CANT Z.506

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
CRDA CANT Z.506 Heron
CantZ506.jpg
CANT Z.506 în zbor în livrea pre-război a Regiei Aeronautice
Descriere
Tip hidroavion programat
hidro- bombardier
hidro torpila
hidro- recunoaștere
cauta si salveaza
Echipaj 2
Designer Filippo Zappata
Constructor Italia CRDA CANT
Prima întâlnire de zbor 19 august 1935
Data intrării în serviciu 1936
Data retragerii din serviciu 1960 ( AM )
Utilizator principal Italia Royal Air Force
Alți utilizatori Italia Ala Littoria
ItaliaForța aeriană italiană Cobelligerant
Alte variante CANT Z.509
CANT Z.1003
Dimensiuni și greutăți
Lungime 19,30 m
Anvergura 26,54 m
Înălţime 6,70 m
Suprafața aripii 85,00 m²
Greutate goală 8,20 t
Greutatea maximă la decolare 12,20 t
Pasagerii 14
Propulsie
Motor 3 radial Alfa Romeo 126 RC.34 cu elice de metal cu trei lame cu pas variabil
Putere 750 CP (552 kW )
Performanţă
viteza maxima 370 km / h la 4000 m
VNE 325 km / h
Viteza de urcare 4,70 m / s
Autonomie 2 300 km
Tangenta 8 000
Armament
Mitraliere 2 × Calibru Breda-SAFAT 7,7 mm
1 × Calibru Breda-SAFAT 12,7 mm
 Armament în cădere: până la 1 200 kg de bombe sau 1 torpilă

Z.506 Heron în Уголок неба [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Un CANT Z.506 la ancoră.

CANT Z.506 Airone a fost un hidroavion cu două motoare, cu aripi joase , cu mai multe roluri, cu dublu plutitor, produs de italianul Cantieri Riuniti dell'Adriatico, Cantiere Navale Triestino ( CRDA CANT ) de la mijlocul anilor 1930 .

Conceput inițial ca aeronavă civilă, a fost folosit ca hidroavion poștal și de transport și - în timpul celui de-al doilea război mondial - ca bombardier, aeronavă de recunoaștere și vehicul de salvare, de către Regia Aeronautică , Regia Marina ,Forța Aeriană celigelantă italiană , Forțele Aeriene Naționale Republicane și Luftwaffe [2] . Versiunea militară s-a dovedit a fi una dintre cele mai bune hidroavioane construite vreodată și, în ciuda faptului că avea o structură din lemn, a reușit să funcționeze chiar și în condiții meteorologice prohibitive (cu vânt de forță 5 ). Polonia a primit un exemplar cu trei zile înainte de invazia germană. [3] Unele nave de salvare au rămas în serviciu până în 1959. [4]

Istorie

Dezvoltare

Proiectat de inginerul Filippo Zappata , CANT Z.506 a fost zburat pentru prima dată la 19 august 1935 , sub comanda pilotului de test Mario Stoppani . Aeronava a fost proiectată ca un hidroavion cu plutitor dublu pentru transportul a 12-14 pasageri, propulsat de trei motoare radiale Piaggio Stella P.IX de 455 kW (610 CP). A fost derivat din Z.505 mai mare și mai greu. [5] Z.506 s-a caracterizat prin utilizarea încă masivă a lemnului ca material structural. Fuzelajul eliptic avea o structură din lemn, acoperită cu lamele din lemn de tip toulipier . Avea o chilă de jos cu trei pereți de legătură conectați la cele trei aripi de aripi, de tip lemn tip cutie, conectate prin nervuri de lemn, formând compartimente etanșe cu căptușeală din placaj. Aripile , cu diedru marcat, erau, de asemenea, din lemn, cu clapete mari și aleroane. Flotoarele, cu carenaj hidrodinamic, erau realizate din duraluminiu și acoperite cu chitonal, iar în interior erau mai multe compartimente etanșe. Au fost unite la fuzelaj prin tuburi de oțel în formă de bretele. Cele opt tancuri dispuse în aripi conțineau maximum 4.148 litri (3.020 kg), în mod normal 2.150 kg. [6] .

A intrat în producție în 1936, ca Z.506A , la Cantieri Riuniti dell'Adriatico și Cantiere Navale Triestino, (de aici CRDA CANT ), în Monfalcone. Modelul de producție a fost alimentat de cele mai puternice motoare radiale Alfa Romeo 126 RC.34 de 750 CP (552 kW ).

A fost realizată o versiune pentru uz militar (versiunea B, război) care se deosebea de prima versiune civilă prin prezența unei gondole sub fuselaj și cabina de pilotaj ridicată și care a fost produsă și de Piaggio, sub licență, în Finale Ligure.

Utilizare operațională

Civil

Z.506A a intrat în funcțiune în 1936 cu compania aeriană Ala Littoria pe rute în jurul Mării Mediterane, inclusiv linia Roma - Siracuza - Imperiul Benghazi și linia Napoli - Trapani - Tunis . Pilotat în mare parte de Mario Stoppani, Z.506A a stabilit o serie de recorduri de altitudine, viteză și distanță pentru clasa sa între 1936 și 1938, inclusiv recorduri de viteză de 5000 km (308,25 km / h). Pe 2000 km (319,78 km / h) și pe 1000 km (322,06 km / h). Ulterior a zburat 5383,6 km într-un circuit închis. Avea o greutate de 2000 kg la 7810 metri și 5000 kg la 6917 m. [5]

Primatele

În 1936 Z.506 a cucerit, cu echipajul format din pilotul de test Mario Stoppani împreună cu Amelio Novelli , opt recorduri de viteză cu sarcini progresive pe 1.000 și 2.000 km . Versiunile ulterioare, echipate mai întâi cu motoare Wright R-1820 Cyclone 9 de 750 CP și apoi cu trei Alfa Romeo 126 RC.34 de putere egală, au câștigat încă 16 recorduri internaționale de viteză și înălțime.

Militar

războiul civil spaniol
CANT Z.506 în Pollença

Z.506 și-a făcut debutul pentru uz militar în timpul războiului civil spaniol în departamentele aviației legionare în sprijinul fracțiunii franco . Au fost furnizate patru exemplare folosite ca suport și asistență pentru unitățile navale, alături de, în iulie 1938, cele nouă CANT Z.501 . [7] La sfârșitul conflictului, au fost vândute noului înființat Ejército del Aire .

Al doilea razboi mondial
Vedere laterală a exemplului Vigna di Valle
Văzut de profil
O altă vizualizare de profil

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial, Regia Aeronautică avea deja în linia 97 CANT împărțită în două turme Bombardament Maritim și unele Escadrile Recunoaștere Maritimă, toate bazele hidroavionului Marsala . Un Stormo era în Sardinia, celălalt la Brindisi. Ambii au participat la numeroase evenimente de război. În special, CANT Z.506 sub turma Brindisi a participat la bătălia de la Punta Stilo . CANT Z.506 au fost folosite și pe frontul grecesc, împotriva țintelor de coastă și pe Canalul Corint . Utilizarea lor a fost relevantă pentru cucerirea insulelor, inclusiv Corfu , Kefalonia și Zakynthos . Odată ce departamentele de bombardament maritim au fost dizolvate, ca urmare a pierderilor cauzate de atacurile luptătorilor inamici, CANT a continuat să fie utilizat exclusiv cu escadrile Recunoaștere. Alte două versiuni erau conforme cu Air Rescue: toate modelele civile au fost rechiziționate și transformate în aeronave de ambulanță și au fost construite direct pe aspectul versiunii B, versiunea S (sanitară). [8] Când Italia a intrat în război la 10 iunie 1940, nu existau departamente dedicate căutării și salvării pe mare. În aceeași zi, patru echipe de salvare au fost înființate la Orbetello . A fost 612th , cu sediul în Stagnone , cu aeronava cu identificatorii DAMB, GORO, BUIE, CANT (prototipul) și POLA, iar 614th, în Bengasi , cu modelele DUCO, ALA, DODO și DAIM. Alte două secțiuni cu două avioane fiecare, aveau sediul în Torre del Lago și, în Marea Egee , în Lero , au fost ulterior transferate la Rodos . [9] Dar chiar și aceste aeronave au suferit pierderi mari, deoarece culoarea lor albă cu cruci roșii, făcându-le ușor vizibile, nu a împiedicat atacurile luptătorilor aliați care i-au doborât în ​​serie. La 12 iunie 1941, în largul coastei Maltei, uraganul Hawker al escadrilei 46 a doborât un prim CANT și la scurt timp după ce luptătorii din 249 Sqd au doborât un al doilea Airone în versiunea „de salvare”, cu „înregistrarea civilă” I-POLA, trimis să salveze echipajul primului. Sergentul Etchells, în 249 la Malta, a reamintit:

„Am doborât un Cant Z506 lângă Sicilia, care avea cruci roșii pe aripi, și se pare că era un avion de salvare. Liderul escadrilei mele Barton a dezaprobat, dar ofițerul AOC a fost de acord cu mine. Nu am văzut crucile roșii pe aripi și nu știu dacă - dacă le-aș fi văzut - asta ar fi făcut vreo diferență. [10] "

Cu toate acestea, ocazional, CANT 506 au reușit să respingă sau chiar să doboare avioanele aliate care le atacă. La 7 ianuarie 1943, un hidroavion de recunoaștere de la Escadrila 188 a fost atacat peste Marea Mediterană de doi Bristol Blenheims . În timp ce pilotul mareșal Ambrogio Serri se îndrepta spre Sardinia, Armiere Pietro Bonannini , tragând cinci rafale, a reușit să lovească un prim Blenheim cu mitraliera de 12,7 mm, care a fost forțată să renunțe. Al doilea Blenheim s-a lansat apoi pe CANT și l-a aranjat. Bonannini a fost rănit, dar cu două salvări a reușit să lovească avionul inamic, care s-a virat și a căzut în mare. Bonannini, în timpul războiului, a obținut două medalii de argint și o medalie de bronz pentru valoare militară .

La 8 septembrie 1943 existau aproximativ șaptezeci de operatori „Herons” supraviețuitori, toți în aviația Regia Marina. [11] Aproximativ patruzeci de „506” au fost localizate în centru-nord sau în zone supuse influenței germanice. Germanii își manifestă imediat interesul pentru CANT și rechiziționează toate exemplarele pe care pot pune mâna pe ele. Multe sunt folosite în Marea Adriatică Superioară, în special pentru salvarea pe mare și pentru transportul persoanelor rănite. Unele 506Cs capturate în Vigna di Valle sunt transferate la Veneția și folosite pentru antiglonț zborurile de încadrare și pentru conexiuni cu Pula , Trieste și Dalmația , până în 1944. [11] La 9 iunie, un „506“ a fost atacat, incendiate și forțat să teren în nord-vestul Mării Adriatice. [2] . Unele dintre ele au fost restaurate de departamentul din Marea Egee. Luftwaffe a folosit și „Herons” în Germania, Polonia, Franța și pe insulele grecești. [11] CANT-urile escadrilei 171 au continuat să efectueze misiuni de salvare și salvare pe mare de la baza Toulon cu echipaje mixte. Unele „506” capturate de germani, cu echipaje italiene, au operat pe Marea Baltică , în 1944, patrulând accesele din Peenemünde , locul bombelor zburătoare V-2 . [2] . Cel de-al 82-lea Grup deHidroavane Autonome, alForțelor Aeriene Co-celigerante italiene a operat cu CANT Z.506.

Perioada postbelică

CANT Z.506B păstrat la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle

Unii „Aironi” au rămas în serviciu în Forțele Aeriene Militare refondate până în 1960 în departamentele dedicate operațiunilor de căutare și salvare .

Versiuni

Z.506
prototip (MM.291, construcție nr. 296, înregistrat I-CANT) echipat cu 3 radiale Pratt & Whitney R-1690 700 CP, realizate într-un singur exemplu.

Z.506B (B ombardamento)

versiune militară, produsă în 324 de exemple.

Z.506C (inițial C yclone apoi ivile C)

Versiunea civilă echipat cu 750 CP Wright R-1820 Ciclon 9 motoare și mai târziu de 750 CP Alfa Romeo 126 RC.34 motoare .

Z.506S (S-a produs)

versiune de salvare aeriană

Variante

Z.509
variantă armată derivată din Z.506 A. Trei exemple produse.
Z.1003
prototip al unei versiuni terestre derivat din Z.506 C care nu a intrat niciodată în producție.

Utilizatori

Civili

Italia Italia

Militar

Germania Germania
Italia Italia
Republica Socială Italiană Republica Socială Italiană
Italia Italia
Polonia Polonia
un Z.506B primit pentru o comandă totală de 6 aeronave. [3] [12]
Spania Spania
Regatul Unit Regatul Unit

Avioane existente în prezent

Singurul exemplu supraviețuitor este un 506 B, produs în 1941. El aparține lotului 15, al patrulea din ultimul, și are numărul de construcție MM.45425. A fost testat de Nicolò Lana la 19 decembrie 1941 și înregistrat sub numărul 84-4. A fost livrat la 12 ianuarie 1942 și repartizat la Escadrila 186, cu sediul în Augusta , și și-a îndeplinit prima misiune la 12 ianuarie 1942. Este expus la Muzeul Istoric al Forțelor Aeriene din Vigna di Valle , Bracciano ( Roma ). [6]

Notă

  1. ^ Z.506 Heron în Уголок неба.
  2. ^ a b c De Marchi 1994, p. 21.
  3. ^ a b Gunston 1984 p. 216.
  4. ^ Mondey 1996 pp. 21-32.
  5. ^ a b Mondey 1996, p. 31.
  6. ^ a b De Marchi 1994, p. 24.
  7. ^ Războiul civil spaniol - Aviația legionară , pe avioanele Regiei Aeronautice , http://www.finn.it/regia/index.htm . Adus la 25 august 2009 (depus de „Adresa URL originală 9 decembrie 2012).
  8. ^ Bignozzi p. 9.
  9. ^ De Marchi 1994, p. 18.
  10. ^ Cull 2004, pp. 10-11.
  11. ^ a b c De Marchi 1994, p. 20.
  12. ^ ( PL ) Andrzej Olejko. Polski CANT . Wydawnictwo Karnak, Tarnobrzeg, 1998.

Bibliografie

  • Ali pe Marea Adriatică. Când marea a atins cerul , L. Bruschina - S. Mecchia - A. Turrini - C. d'Agostino
  • Bignozzi, Giorgio. Avioane din Italia.Milan. Ediții ECA2000
  • Emilio Brotzu, Michele Caso și Gherardo Cosolo (editat de), Dimensione Cielo, Italian Aircraft in the 2nd World War Vol. 5, Bombardieri-Ricognitori , Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, aprilie 1973, pp. 5-16.
  • ( EN ) Cull, Brian cu Frederick Galea. 249 la Malta: escadrila de vânătoare cu cel mai mare scor din Malta 1941-1943 . Malta, Wise Owl Publication, 2004. ISBN 9993232521
  • De Marchi, Italo - Tonizzo, Pietro. CANT. Z. 506 „stârc” - CANT. Z. 1007 „alcione” . Modena, Mucchi Editorr, 1994. FĂRĂ ISBN.
  • (EN) Gunston, Bill. Avioanele celui de-al doilea război mondial . Milano, Alberto Peruzzo Editor, 1984
  • (RO) Mondey, David. Ghidul concis Hamlyn pentru avioanele Axis din al doilea război mondial . Londra: Bounty Books, 2006. ISBN 0-7537-1460-4 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=CANT_Z.506&oldid=117544440 ”