CANT 23
| CANT 23 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 3 |
| Designer | Raffaele Conflenti |
| Constructor |  CRDA |
| Exemplare | 1 |
| Dezvoltat din | CANT 22 |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 14,90 m |
| Anvergura | 20.30 m |
| Greutate goală | 4 400 kg |
| Pasagerii | 10 |
| Propulsie | |
| Motor | un Isotta Fraschini Asso 500 2 Isotta Fraschini Asso 200 |
| Putere | 510 + 2 x 250 CV |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 214 km / h |
| Autonomie | 950 km |
| Tangenta | 3 850 m |
datele sunt extrase din Muzeul Construcțiilor Navale [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
CANT 23 a fost o linie de biplane cu trei motoare construită de compania italiană Cantieri Aeronautici și Navali Triestini (CANT) la sfârșitul anilor 1920 și a rămas la etapa de prototip .
Istoria proiectului
În 1927 , compania aeriană Società Italiana Servizi Aerei (SISA), o companie deținută de frații Callisto și Alberto Cosulich, precum și CRDA , începuse să opereze pe ruta care lega Trieste-ul italian de Budapesta , capitala regatului de atunci al Ungaria . [2] În așteptarea unei creșteri a cererii de pe piața transportului aerian cu posibilitatea de a face noi conexiuni către Europa Centrală și de Est și în special deschiderea unei rute capabile să conecteze aeroportul din Trieste - Ronchi dei Legionari sau, alternativ, nou aeroport Noghere , apoi în construcție lângă orașul Zaule , din Viena, pentru a continua spre Budapesta. [3]
Prin urmare, sa considerat necesar să se înceapă dezvoltarea unui nou avion de transport terestru capabil să găzduiască 10 pasageri. [2]
Proiectul, primul CRDA-CANT care nu era hidroavion , a fost supravegheat de inginerul Raffaele Conflenti , care la acea vreme ocupa funcția de proiectant șef și director al biroului tehnic al companiei Monfalcone , care s-a bazat pe experiență câștigat în construcția liniei hidroelectrice CANT 22 . [3] Noua aeronavă, care și-a asumat denumirea progresivă CANT 23, părea să aibă un aspect convențional și prezenta un fuselaj fără precedent, pentru companie, din duraluminiu caracterizat printr-un habitaclu închis și o cabină deschisă pentru pilot . [2] Vela și soluția propulsiei cu trei motoare în configurația de tracțiune au fost substanțial similare cu CANT 22. anterior. [3]
Construcția aeronavei a început încă din 1927, dar progresul acesteia nu a fost atât de rapid pe cât a continuat până la începutul anilor 1930 . [3] În 1929 a fost construită o celulă pentru teste statice, dar prototipul , numărul de serie NC.136, a reușit să fie înregistrat (I-ABLA) abia la 11 iulie 1932 . [2] Perioada îndelungată de dezvoltare s-a încheiat cu o perioadă de frământări în situația politică internațională și mișcările care au dus la nașterea partidului nazist în Germania , întemeind bazele Anschlussului ulterior, sfătuit să nu se aventureze în crearea a unei linii considerate acum expuse riscului. Deși concepția CANT 23 a beneficiat de o soluție avangardistă, cum ar fi construcția complet metalică, dezvoltarea constantă a industriei aeronautice a determinat îmbătrânirea tehnică prematură a modelului, prejudicând definitiv orice dezvoltare ulterioară. [3] Programul a fost suspendat la 1 mai 1933 [2] și, prin urmare, proiectul a fost abandonat. [3]
Tehnică
CANT 23 a fost o construcție din metal, cu aspect convențional, triplu motor, biplan cu tren de aterizare fix. [2] [3]
Fuzelajul , cu secțiune dreptunghiulară, a fost realizat din duraluminiu și a fost caracterizat printr-un habitaclu închis, cu 10 locuri simple, cu vedere la o serie de 5 ferestre dreptunghiulare pe fiecare parte. Cabina de pilotaj era în schimb externă, situată în partea superioară în fața aripilor într-o cabină de pilotaj deschisă, protejată de un parbriz . Partea din spate s-a terminat cu un monoclips clasic, care are dimensiuni mari, cu planuri orizontale întărite. [2]
Configurația aripii a fost biplan-sesquiplana cu aripa superioară, de deschidere mai mare, conectată la interior, considerabil mai mică, datorită unei configurații de fermă Warren . Ambele au fost realizate cu o structură de lonjeroane în profil și coaste într - un tub de secțiune pătrată , acoperită de pânză pictate. [2]
Propulsia a fost asigurată de trei motoare într-un tractor și configurație mixtă, un Isotta Fraschini Asso 500 răcit cu lichid în formă de 12 cilindri în V capabil să furnizeze o putere egală cu 510 CP poziționat în vârful frontal al fuselajului integrat de doi Isotta Fraschini Asso 200 , cu 6 cilindri în linie, 250 CP rezemându-se pe extradosul aripii inferioare, toate închise în nacele sau baldachin metalice și combinate cu elice metalice cu două lame cu pas fix. [2] Trenul de aterizare a fost fixat cu brațe duble atașate la fuselaj și aripa inferioară.
Notă
- ^ CANT. 23 Avioane de transport persoane - fișă tehnică , în Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 22 martie 2021 (Arhivat din original la 28 iulie 2012) .
- ^ a b c d e f g h i CNT CANT.23 în Gruppo Modellistico Sestese .
- ^ a b c d e f g CANT. 23 Avioane de transport de pasageri în Muzeul Construcțiilor Navale .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre CANT 23
linkuri externe
- Giorgio Dorati, CNT CANT.23 , în Grupul de modelare Sestese , http://www.giemmesesto.org . Adus la 22 martie 2021 (Arhivat din original la 15 aprilie 2013) .
- CANT. 23 Avioane de transport de pasageri , în Muzeul Construcțiilor Navale , http://www.archeologiaindustriale.it/index_it.php . Adus la 7 ianuarie 2011 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
