Fiat A.38
| Fiat A.38 RC 15-45 | |
|---|---|
 | |
| Descriere generala | |
| Constructor |  Fiat Aviation |
| Tip | motor V inversat |
| Numărul de cilindri | 16 |
| Schema plantelor | |
| Deplasare | 34 482 L |
| Plictisit | 138 mm |
| Rasă | 145 mm |
| Distribuție | SOHC 4 supape pe cilindru |
| Combustie | |
| Răcire | lichid 50% amestec de apă și glicol |
| Compresor | centrifugal în două etape cu sistem de reglare barometrică longitudinală automată între băncile cilindrilor |
| Ieșire | |
| Putere | 1.400 CP din cei 2.000 așteptați și niciodată realizați |
| Greutate | |
| Gol | 790 kg |
| Notă | |
| [1] | |
| intrări de motor pe Wikipedia | |
Fiat A.38 sau Fiat A.38 RC 15-45 a fost un motor de aeronavă cu 16 cilindri inversat, răcit cu lichid , produs de compania italiană Fiat Aviazione ; a fost o evoluție a proiectului Fiat AS.8 preconizat pentru avionul de înregistrare CMASA CS15 [2] [3] [4] proiectat de ing. Antonio Fessia . Specificațiile tehnice preconizate indică puterea maximă disponibilă între 1 500 și 4 500 m în aproximativ 2 000 CP , cote de restabilire dictate de calibrarea compresorului centrifugal , însă nu reușesc niciodată să depășească 1 400 HP; a fost construit doar ca prototip și nu a ajuns niciodată la producția de serie.
Istorie
În timpul dezvoltării, băncile au fost inversate, comparativ cu designul original derivat din AS.8. Acesta a fost proiectat cu un compresor cu două trepte dispus longitudinal, poziționat în interiorul băncilor cilindrilor, pentru a restabili presiunea atmosferică la altitudini de 1500 și 4500 de metri. Arborele cotit cu 8 manivele avea dezechilibre statice și dinamice, precum și vibrații de torsiune, datorită lungimii sale considerabile; această problemă ar fi necesitat un timp îndelungat de dezvoltare pentru soluție. [5] A propulsat două elice rotative cu două pale, similare cu cele ale Macchi-Castoldi MC72 , dar spre deosebire de aceasta, elicele contrarotante nu erau independente, ci derivate mecanic din mișcarea unei singure cutii de viteze cu dublă ieșire. [1] Acestea au fost ulterior înlocuite cu o elice simplă rotativă.
A fost planificat pentru Fiat G.55 , CMASA CS38 [1]
Proiectul a fost abandonat din cauza timpilor de dezvoltare lungi necesari, care nu se potriveau nevoilor urgente ale războiului, favorizând astfel producția sub licență a Daimler-Benz DB 605 , produs sub numele Fiat RA.1050 RC.58 Tifone F din 1 475 CV.
Notă
- ^ a b c ( EN ) MOTOR FIAT AS8. - Pagina 2 , pe ww2aircraft.net .
- ^ I Motori Della Regia Aeronautica Arhivat 5 martie 2016 în Arhiva Internet ..
- ^ Dogwalker, Vezi subiect - Interviu Motociclismo Colaninno, motor nou? , pe forum.animaguzzista.com , GUZZISTA SOUL - http://forum.animaguzzista.com .
- ^ EXPERIMENTAL ITALIANĂ MOTORS A38 și A82 , pe freeforumzone.leonardo.it, - www.gavs.it (arhivate din original la 10 iulie 2015).
- ^ Prof. ing. Federico Filippi, De la helix la jet și note pentru o istorie a motorului aeronautic , catalogul Oscar Marchi ENGINES, Patron Editore.
Bibliografie
- Giovanni Masino, Fantomele avioanelor și motoarelor Fiat din 1935 până în 1945 (prima parte) ( PDF ), în Ali Antiche , nr. 106, Secțiunea Roma a GAVS, Anul XXXI, pp. 16-24. Adus la 9 iulie 2015 (arhivat din original la 11 iulie 2015) .
