Noi construim

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Această voce nu este neutră!
Neutralitatea acestui articol sau secțiune pe tema companiilor a fost pusă la îndoială .
Motiv : din 2016 continuă să fie o broșură corporativă
Pentru a contribui, corectați tonurile emfatice sau părtinitoare și participați la discuție . Nu eliminați această notificare până când disputa nu este soluționată. Urmați sfaturile de proiectare de referință .
Noi construim
Siglă
Salini Impregilo roma.jpg
Biroul din Roma, Via della Dataria, 22
Stat Italia Italia
Formularul companiei Societate pe acțiuni
Bursele de valori Bursa italiană : WBD
Bursa italiană : WBDR
ESTE IN IT0003865570
fundație 2014 la Milano
Gasit de fuziunea Salini SpA în Impregilo SpA redenumită Salini Impregilo SpA
Sediu
Oameni cheie
Sectorconstrucții și inginerie
Produse
Vânzări 6.400 milioane de euro [1] (2020)
Venit net 275 milioane euro [1] (2020)
Angajați 70.000 (2020)
Slogan „Să construim viitorul împreună”
Site-ul web www.webuildgroup.com/
Editați datele pe Wikidata · Manual

Webuild SpA , care din 15 mai 2020 este noua denumire corporativă a originalului Salini Impregilo SpA , este un grup multinațional italian care operează în sectorulconstrucțiilor și ingineriei . Este activ în peste 50 de țări [2] în construcția de baraje și centrale hidroelectrice , lucrări hidrotehnice , căi ferate și metrouri , aeroporturi și autostrăzi , civile și industriale de construcții .

Grupul, născut în 2014 din fuziunea între Salini SpA și Impregilo SpA, care erau două companii italiene active în sectorul construcțiilor, ocupă primul loc în clasamentul companiilor italiene care își desfășoară activitatea în străinătate. [3] În ianuarie 2016 , Grupul a achiziționat compania americană de construcții Lane Industries . [4]

Webuild este listat pe indicele FTSE Italia Mid Cap al Bursei de Valori din Milano și este supus managementului și coordonării de către Salini Costruttori SpA.

Istorie

Grupul Webuild din 15 mai 2020 este noua denumire a companiei Salini Impregilo care a luat naștere odată cu fuziunea prin încorporarea Salini SpA în Impregilo SpA, începând cu 1 ianuarie 2014. [5] Proiectul începe în 2011 odată cu intrarea Salini în capitala Impregilo. [6]

Fuziunea a fost susținută de economiști mici, investitori instituționali și activiști, care a fost urmată de oferta de ofertă publică voluntară completă ( ofertă de preluare) promovată de Salini pe Impregilo [7] și încheiată definitiv în aprilie 2013.

Originile

Impregilo

Acronimul „Impre-gi-lo” provine din „ pactul GILT ”, un consorțiu de companii ( Girola , Impresit , Lodigiani , Torno ) format în 1955 pentru construirea barajului Kariba , între Zambia și Zimbabwe . După ce barajul a fost finalizat în 1959 și Torno a părăsit locul, celelalte trei companii au înființat o companie specială, Impregilo SpA (cu acțiuni egale de 33%, plus 1% IFI-FIAT pentru a garanta majoritatea și controlul). De aici și numele Impre.Gi.Lo s-a născut din Impresit , Girola și Lodigiani .

Spre anii 1989 și 1990 , Fiat Impresit și Cogefar au fuzionat în Cogefar-Impresit .

În 1994 Cogefar-Impresit , încorporată în „Impresit-Girola-Lodigiani SpA”, și-a schimbat numele în Impregilo SpA . Ulterior, această companie achiziționează sucursalele de afaceri ale Lodigiani SpA și Girola SpA.

Franco Carraro a fost unul dintre președinți (1994-1999).

Următoarele etape importante:

  • 2005 : după exercitarea opțiunii call asupra acțiunilor deținute de Gemina , acționarul de referință anterior, capitalul social trece aproximativ 30% către Igli SpA .
  • 2006 : companiile Fisia Italimpianti și filiala sa Fisia Babcock GmbH sunt din nou deținute 100% de Impregilo. În acea perioadă, au apărut zvonuri recurente despre o posibilă fuziune între Impregilo și grupul Astaldi SpA .
  • din 2007 până în 2011 : participația majoritară (29,6% și semnată „Igli”) a fost alcătuită dintr-un acord de acționari egal cu 33%, între companiile Argofin ( familia Gavio ), Autostrade ( familia Benetton ) și de Immobiliare Lombarda ( Ligresti) familie ).
  • sfârșitul anului 2011: toate acțiunile Igli au fost achiziționate de grupul Gavio care a devenit acționar majoritar relativ.

Salini

Grupul Salini s-a născut la Roma în 1936 când Pietro Salini, progenitorul familiei și bunicul actualului director general , a preluat activitatea de constructor. [8] În același an, compania achiziționează o comandă pentru extinderea Stadio dei Cipressi . [9] În 1956 , arhitectul Simonpietro Salini , fiul cel mare al fondatorului, a început să lucreze cu tatăl său în afacerea familiei. După moartea lui Pietro Salini, compania este condusă de Simonpietro către activități pe continentul african. În anii șaizeci, Salini Costruttori a construit barajul Legadadi din Etiopia pe baza unui proiect al lui Giorgio Pietrangeli . [9] [10]

În 2009, Salini a devenit al treilea grup italian din sectorul construcțiilor, în urma achiziției Todini Costruzioni Generali SpA (mai întâi 60% și apoi 70%). În 2011 , prin achiziționarea de acțiuni pe piață, Salini a intrat în capitalul social al Impregilo.

Oferta de preluare Salini pentru Impregilo

2012
  • Iunie: Salini SpA achiziționează pe piață o participație de 29,9% la Impregilo, egală cu cea deținută de Grupul Gavio.
  • Iulie: adunarea acționarilor Impregilo, datorită, de asemenea, colectării de procuri de la acționarii mici în favoarea proiectului Salini, soluționează demiterea directorilor Impregilo în funcție. A doua zi intră în funcție noul consiliu de administrație. Pietro Salini și Claudio Costamagna în calitate de președinte sunt numiți director executiv.
  • Septembrie: Consiliul de administrație Impregilo începe relansarea activităților industriale prin implementarea Acordului strategic cu Salini pentru a realiza sinergii comerciale.
2013
  • Februarie: Salini SpA . lansează o ofertă de preluare pentru toate acțiunile ordinare Impregilo care nu sunt încă în posesia sa la 4,00 EUR pe acțiune. Oferta este supusă realizării unui capital social egal cu 50% plus o acțiune obișnuită. [11]
  • Aprilie: după succesul ofertei de preluare, Salini atinge 86,5% din acțiunile ordinare la prima încercare, achiziționându-le la un preț de 4,00 euro. [12]
  • Iunie: după aprobarea consiliilor de administrație respective, planul de fuziune prin încorporarea Salini în Impregilo este formalizat la 24 iunie. Numele noului grup industrial din ianuarie 2014 devine „Salini Impregilo” care schimbă și marca și rămâne listat la bursă . [5] [13] [14]
  • Septembrie 2013: adunarea acționarilor Impregilo aprobă fuziunea prin încorporarea Salini SpA în Impregilo SpA și schimbarea denumirii în Salini Impregilo SpA cu efect de la 1 ianuarie 2014. [15]

Nașterea lui Salini Impregilo

Sigla Salini Impregilo.
  • 1 ianuarie 2014: se naște grupul Salini Impregilo, activ în construcția de lucrări majore prin aproximativ 31.000 de angajați din 88 de naționalități. În 2013, grupul a înregistrat venituri de aproximativ 4 miliarde EUR și o carte de comenzi de aproximativ 29 miliarde EUR, din care 21,9 miliarde în construcții. [16]
  • Iunie 2014: tot printr-o majorare de capital de peste 44 de milioane de acțiuni ordinare, cu o ofertă de acțiuni pe piață, float-ul liber pe piață este readus la 40,03% din capitalul obișnuit. [17]
  • Iulie 2014: în urma exercitării opțiunii de supraalocare, capitalul social obișnuit al Salini Impregilo este deținut 38.11% de piață și 61,89% de Salini Costruttori.

Proiectul Italia

În noiembrie 2018, Salini Impregilo și-a prezentat propria exprimare de interes [18] pentru Astaldi , al doilea grup italian care în acele săptămâni a solicitat Curții de la Roma un aranjament ca activitate continuă, deoarece era îndatorat pentru 2 miliarde de euro împotriva unui restant de peste 25. [19]

După luni de negocieri cu Cassa Depositi e Prestiti (CDP) și băncile creditoare ( UniCredit , Intesa Sanpaolo , Banco BPM ), planul lui Salini Impregilo pentru salvarea Astaldi și crearea unui campion național în construcții și achiziții, numit „Progetto Italia” , capabil să relanseze sectorul care reprezintă 8% din PIB, are aprobarea la începutul lunii august 2019 cu o primă fază, menită să readucă Astaldi pe piață și să ajungă la admiterea unui acord până la sfârșitul lunii septembrie, cu prognoza unei majorări de capital de 600 milioane (50 milioane Salini Costruttori, 250 Cassa Depositi și Prestiti, 150 bănci creditoare, 150 piața); și a doua fază, cu prognoza unei majorări de capital de 225 milioane de către Astaldi, rezervată pentru Salini Impregilo, și un împrumut de aproape un miliard de euro. [20]

La 4 octombrie 2019, adunarea extraordinară a acționarilor Salini Impregilo a aprobat cu majoritate delegația la Consiliul de administrație pentru majorarea de capital de 600 de milioane care vizează salvarea Astaldi și implementarea Progetto Italia. [21]

Noi construim

Pe 15 mai 2020, Salini Impregilo schimbă numele și marca grupului în Webuild . [22] [23] [24]

Structura acționarilor

Structura acționariatului comunicată Consob este următoarea [25] :

  • Salini Costruttori SpA 44,99%
  • Cdp Equity SpA 18,68%
  • Intesa Sanpaolo SpA 5,27%
  • Unicredit SpA 5,27%
  • Banco BPM SpA 0,67%
  • Acțiuni de trezorerie 0,15%
  • Flotor gratuit 24,97%

Activități și prezență în lume

Webuild este activ în peste 50 de țări de pe cinci continente, cu 50.000 de angajați direcți și indirecți, de peste 100 de naționalități, în construcția de infrastructuri mari complexe și în activități de concesiune. Folosind ingineria aplicată, el proiectează și construiește baraje, hidrocentrale, autostrăzi, căi ferate, metrou, aeroporturi, spitale, clădiri civile și industriale.

Webuild a construit 257 de baraje și hidrocentrale, pentru o capacitate instalată de peste 37.500 MW, 6.830 km de linii de cale ferată, aproximativ 400 km de linii subterane și peste 1.450 km lucrări subterane. Grupul a realizat 51.660 km de drumuri și autostrăzi și aproximativ 350 km de poduri și viaducte. [2]

Activitățile de concesiune sunt distribuite în Italia, America Latină și Regatul Unit, în sectorul transporturilor (autostrăzi, metrou, parcări), spitale, energie regenerabilă și tratarea apei. [2]

Prezență geografică

Sectoarele de afaceri

Lucrări minunate:

Sisteme pentru mediu:

Clădire:

Concesiuni:

Principalele lucrări în Italia

Linia de cale ferată de mare viteză Bologna-Florența

Tronsonul feroviar de mare viteză Bologna-Florența a fost construit de grup prin intermediul consorțiului CAVET . Proiectul constă dintr-o linie de cale ferată, cu standarde AV (viteză mare) și AC (capacitate mare). Traseul are o lungime de 78 km, dintre care 73 km în tuneluri, și întâlnește 5 poduri și 6 viaducte.

Primele șantiere au fost deschise în 1996 și lucrările au fost finalizate la 30 iunie 2009.

Linia de cale ferată de mare viteză Torino-Milano

Tronsonul feroviar de mare viteză Torino-Milano a fost construit de grup prin intermediul consorțiului CAV TO-MI . Proiectul se dezvoltă pe o lungime totală de 125 km și face parte din „Axa feroviară 6” a rețelei feroviare transeuropene convenționale TEN-T .

Lucrările au început în 2002. În 2006, cu ocazia Jocurilor Olimpice de iarnă de la Torino, a fost inaugurată secțiunea Torino-Novara. În 2009 a intrat în funcțiune secțiunea Novara-Milano.

Linia ferată de mare viteză Tortona / Novi Ligure-Genova

Linia de cale ferată Tortona / Novi Ligure-Genova, cunoscută și sub numele de Terzo Valico dei Giovi , este o linie în construcție, menită să creeze o legătură rapidă între Genova și Novi Ligure ; linia are 53 km lungime, dintre care 37 într-un tunel. Lucrările au început în toamna anului 2013, iar linia va fi finalizată în 2023. În 2020, Webuild primește, de asemenea, atribuire directă pentru construcția legăturii de cale ferată din Genova , o lucrare necesară pentru intrarea în funcțiune a Terzo Valico.

Passante di Mestre - autostrada A4

Ocolirea Mestre este o porțiune de 33 km a autostrăzii A4 , construită de grup prin Consorzio Passante di Mestre SCpA. Lucrarea a fost construită pentru a evita traversarea șoselei de centură Mestre . Calea este formată din trei benzi pentru fiecare direcție de deplasare. Traseul se dezvoltă prin 9 secțiuni de tranșee, 8 tuneluri artificiale și 4 viaducte. [26]

Lucrarea a fost deschisă la 8 februarie 2009 și este administrată de CAV SpA (50% ANAS , 50% Regiunea Veneto).

Autostrada Salerno Reggio Calabria

Contractele, datate iunie 2004 și martie 2005, au ca obiect cesiunea către antreprenorul general a lucrărilor de modernizare și adaptare a unei porțiuni a autostrăzii mediteraneene Salerno - Reggio Calabria , lungă de 50 km. Aceste lucrări constau în principal în dotarea tronsonului de autostradă, situat în zona teritorială a provinciei Reggio Calabria, cu două benzi de 3,75 m. a unei benzi de urgență de 3 metri.

Palazzo Lombardia - Noul sediu al regiunii Lombardia, Milano

Palazzo Lombardia din Milano este noul sediu al regiunii omonime. Proiectul, demarat în 2006 și finalizat în 2010, constă dintr-un complex de clădiri dezvoltat pe o suprafață de 33.700 de metri pătrați. Palazzo Lombardia a fost proiectat de Pei 58,1 Freed & Partners din New York.

Autostrada Pedemontana Lombarda

În iunie 2008, ATI condusă de Impregilo, acum Webuild, a fost premiată ca antreprenor general pentru proiectul final, executiv și construcția primului lot al autostrăzii Pedemontana Lombarda sau a ocolirilor Como și Varese și a legăturii rutiere dintre A8 și A9 autostrăzi (de la Cassano Magnago la Lomazzo). [27]

Proiectul include construcția a aproximativ 47 de kilometri de autostradă și drumuri secundare, construirea a aproximativ 13 kilometri de tunele și construirea de poduri și viaducte pentru o lungime totală de aproximativ 1,7 kilometri.

Un prim tronson de legătură între Cassano Magnago ( A8 ) și Lomazzo ( A9 ) a fost deschis circulației din 26 ianuarie 2015 [28] [29] [30] în timp ce un al doilea tronson între Lomazzo și Lentate a fost deschis pe 5 noiembrie 2015. [31 ] [32] [33] Lucrările nu au început încă pe tronsonul de la Lentate la autostrada A4 .

Linia M4 a metroului din Milano

Webuild este agentul unei asociații temporare de companii care a primit concesiunea pentru construirea și administrarea liniei 4 a metroului din Milano .

Noua linie 4 va fi identificată cu culoarea albastră. Va fi în întregime subteran și va avea o lungime de aproximativ 15 km, conectând aeroportul Linate la Lorenteggio și traversând orașul de la est la sud-vest. [34] Acesta este un sistem feroviar ușor complet automatizat fără șofer, cu uși automate de platformă și un sistem de semnalizare CBTC (Communication Based Train Control).

Proiectul include două intersecții cu liniile de metrou existente, în stația San Babila ( Linia M1 ) și în stația Sant'Ambrogio ( Linia M2 ) și trei intersecții cu liniile de cale ferată suburbană, în stațiile Forlanini FS, Dateo și San Cristoforo .

Deschiderea întregii linii este programată pentru 2022. [35]

Linia B1 Bologna - Jonio a metroului din Roma

Linia B1 este ramura liniei B a metroului din Roma . Intinderea se întinde de la stația Bologna până la stația Jonio, deservind zona de nord-est a orașului. Proiectul a fost realizat cu utilizarea unor tehnici precum TBM (Tunnel Boring Machine) cu presiune de pământ echilibrată tip EPB (Earth Pressure Balance), care a permis excavarea tunelului sub pânza freatică, chiar și cu presiuni de 2 / 2,5 ATM.

Prima secțiune a Liniei B1 (secțiunea Bologna-Conca d'Oro) a intrat în funcțiune la 13 iunie 2012 [36] , în timp ce secțiunea rămasă Conca d'Oro-Jonio (construită într-un singur tunel cu un diametru de aproximativ 10 metri cu piesa dublă) a fost deschisă publicului la 21 aprilie 2015. [37]

Șoseaua de centură de est din afara Milano

Grupul, în calitate de agent al unei companii formate din TEM (șosele de centură externe din Milano) și alte companii, este titularul acordului pentru atribuirea în finanțarea proiectului a concesiunii pentru proiectarea, construcția și gestionarea șoselei de centură externe din Milano.

Eliminarea deșeurilor în Campania

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Criza deșeurilor în Campania .

În 2000 , FIBE (acronim obținut de pe numele companiilor Fisia , Impregilo, Babcock și Evo, adică Energieversorgung Oberhausen AG) a primit contractul de stat pentru întregul ciclu de colectare și eliminare a deșeurilor industriale în regiunea Campania . FIBE și FIBE Campania sunt companii ale Grupului Fisia, la rândul său 100% controlate de Salini Impregilo de atunci, care a câștigat contractul datorită timpului redus de construcție al instalațiilor de incinerare : duratele de construcție contractate pentru incineratorul Acerra au fost de peste 300 de zile.

Pod peste Strâmtoarea Messina

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: Podul Strâmtorii Messina .

În octombrie 2005 , Impregilo SpA de atunci, în fruntea unui consorțiu de companii internaționale, Eurolink SCpA, a câștigat licitația internațională pentru construcția podului peste strâmtoarea Messina , învingând ultimul consorțiu concurent condus de Astaldi SpA. oferta sa dovedit a fi de 3,88 miliarde de euro, proiectul având în vedere un termen de finalizare de 70 de luni. [ citație necesară ] Contractul de cesiune a fost semnat de guvernul Berlusconi la 27 martie 2006 .

Aprobarea proiectului final și a proiectului executiv de către Comitetul interministerial pentru planificare economică (CIPE) și compania concesionară Stretto di Messina SpA condusă de grup a trebuit finalizată într-o perioadă definită de zece luni de la semnarea contractului; în acest interval de timp (până în vara anului 2007 ), guvernul și Strâmtoarea Messina SpA au avut posibilitatea să se retragă din acord. Anularea proiectului de către guvern ar fi dus la plata unei penalități care crește în raport cu timpul în care această decizie trebuia comunicată părților.

În octombrie 2007, parlamentul a votat pentru prevederea definitivă a proiectului și dizolvarea companiei Stretto di Messina SpA Propunerea majorității ( guvernul Prodi ) a fost respinsă, tot datorită votului împotriva partidului Italia dei Valori fondat de Antonio Di Pietro , ministrul infrastructurilor din guvernul Prodi II , care propusese în schimb fuzionarea strâmtorii Messina SpA în ANAS . La 22 mai 2008, ministrul infrastructurii și transportului noului guvern Berlusconi a invitat compania Strâmtoarea Messina să reia activitățile legate de construcția podului. În sesiunea din 6 martie 2009, CIPE a aprobat alocarea statului pentru lucrări, confirmată la 1,3 miliarde de euro, sumă care fusese înghețată de guvernul anterior. Ajungem la 23 decembrie 2009, când primul șantier al lucrării este deschis în Cannitello , pe coasta calabreană , pentru a devia o secțiune de cale ferată spre nord, cu deplasarea consecventă a unui tunel, care a împiedicat poziționarea unuia dintre cele două turnuri.

La 21 decembrie 2010 , proiectul final a fost livrat de către antreprenorul general al lucrării, Eurolink SCpA, Societății Stretto di Messina pentru examinare. [38]

La 29 iulie 2011, ministrul infrastructurii și transporturilor Altero Matteoli a comunicat aprobarea proiectului final de către Consiliul de administrație al strâmtorii Messina. [39] În octombrie 2011, Camera Deputaților a aprobat o moțiune a IDV, care a angajat guvernul „la abolirea finanțării pentru construcția podului peste strâmtoarea Messina”. [40]

Un an mai târziu, la 10 octombrie 2012, guvernul Monti în Legea Stabilității, a alocat 300 de milioane pentru plata penalităților pentru neefectuarea proiectului. [41] Prin Decretul președintelui Consiliului de Miniștri, la 15 aprilie 2013, Strâmtoarea Messina SpA a fost plasată în lichidare cu numirea unui comisar lichidator. [42]

Reconstrucția viaductului Polcevera din Genova

La 18 decembrie 2018, Marco Bucci , primarul Genovei, numit comisar extraordinar pentru reconstrucția viaductului Polcevera , a anunțat atribuirea contractului pentru lucrări Salini Impregilo de atunci și Fincantieri prin intermediul filialei sale Fincantieri Infrastructure. [43] [44] [45]

Reconstrucția a fost realizată de noua companie înființată PERGENOVA, pe baza proiectului de Renzo Piano . Piatra de temelie a fost pusă în iunie 2019, iar noul viaduct Genova San Giorgio a fost inaugurat pe 3 august 2020.

Principalele lucrări în străinătate

Eliminarea sitului arheologic Abu Simbel

În 1960 , construcția marelui baraj Aswan , care a implicat formarea unui bazin artificial, ar fi cauzat pierderea a numeroase lucrări construite de vechii egipteni, inclusiv templele lui Abu Simbel .

Datorită intervenției Unesco, 113 țări au luat măsuri pentru salvarea monumentului.

Au fost formulate numeroase propuneri în acest scop și cea care, în cele din urmă, a câștigat cel mai mare consens a fost aceea de a tăia, numerota și dezasambla întreaga parte sculptată a dealului pe care templele fuseseră ridicate bloc cu bloc și ulterior reconstruirea monumentelor într-un poziție nouă.65 m mai înalt și 300 m mai în spate decât bazinul care a fost creat. Lucrările au durat din 1964 și 1968 .

Compania Impregilo a reunit un grup de carieri de marmură italieni experți din Carrara , Mazzano și Chiampo , care i-au îndrumat pe cei peste 2.000 de oameni implicați în mutarea templului pe toată durata lucrării [46] .

Islanda, barajul Kárahnjúkavirkjun

Centrala hidroelectrică Kárahnjúkavirkjun, situată la aproximativ 90 km sud-vest de orașul Egilsstaðir , în regiunea de est a țării, este cea mai importantă lucrare construită în Islanda până în prezent .

Un sistem de trei baraje colectează apele ghețare ale râului Jokulsa din Dal în rezervorul Halslòn și îl transportă prin 73 km de conducte subterane către o centrală subterană cu o capacitate totală de 690 MW.

Construcția întregului amplasament a fost realizată în perioada 2003-2009.

Panama, extinderea canalului Panama - al treilea set de încuietori

În a doua jumătate a anului 2009 , Autoritatea Canalului Panama (PCA) și consorțiul internațional Grupo Unido por el Canal (Gupc), al cărui membru al Impregilo de atunci era membru, au semnat contractul de atribuire a licitației pentru construcția unei noi ecluze sistem ca parte a proiectului de extindere a Canalului Panama .

Proiectul de extindere constă, de fapt, în construcția unui nou canal, care se adaugă primului, deschis în 1914, pentru a permite tranzitul navelor mai mari pentru a crește traficul comercial. Finalizarea lucrărilor este așteptată inițial până la sfârșitul anului 2014, cu ocazia centenarului de la inaugurarea Canalului Panama.

În 2014, lucrările riscă să se oprească din cauza unor probleme financiare și a unei dispute între consorțiul de constructori și autoritățile panamene cu privire la costuri de peste 1,6 miliarde de dolari. [47] Potrivit constructorilor, costurile excedentare ar trebui suportate prin contract de către Autoritatea Canalului Panama, care la rândul său respinge orice taxe. Pentru consorțiul de constructori (pe lângă italianul Salini Impregilo, de asemenea din spaniolii Sacyr Vallehermoso , Somague (Portugalia), Jan de Nul (Belgia) și din Panama Constructora Urbana ) costurile excesive s-ar datora unor evenimente imprevizibile care au avut loc în timpul construcției, ceea ce este normal pentru acest tip de proiect [48] . În august 2014, ajunge acordul dintre Autoritatea Canalului Panama și Grupul Unit pentru Canal. L'intesa prevede la variazione del contratto per il cofinanziamento necessario al completamento del progetto. [49]

L'11 giugno 2016 la prima nave attraversa il Nuovo Canale di Panama, avviando i test di navigazione e il training per gli operatori del canale nelle chiuse del settore Atlantico. [50]

Prima dell'ampliamento del canale di Panama, potevano attraversare il canale navi con una lunghezza massima di 294 metri, una larghezza di 32 metri e un pescaggio di 12 metri. Il nuovo canale di Panama consente il passaggio di navi di maggiore tonnellaggio, denominate Post Panamax, con una lunghezza di 366 metri, 49 metri di larghezza e 15 di pescaggio. [51] [52]

Il 26 giugno 2016 il nuovo Canale è stato inaugurato ufficialmente. [53]

USA, Nuovo ponte “Gerald Desmond” a Long Beach

Nel luglio 2013 il gruppo, in joint venture con Shimmick Construction (USA) e FCC Construction (Spagna), si aggiudica la gara promossa per la progettazione e costruzione del nuovo Ponte Gerald Desmond a Long Beach (California) .

Il valore complessivo della commessa è di circa 650 milioni di dollari (la quota di competenza del gruppo è del 30%). Il nuovo ponte strallato avrà una lunghezza totale di circa 610 metri con una campata principale di circa 300 metri e viadotto di accesso della lunghezza di circa 2 chilometri.

Il progetto si presenta particolarmente complesso dal punto di vista tecnico ed organizzativo poiché prevede il mantenimento del traffico stradale, ferroviario e del transito navale da e per il porto lungo tutto il periodo di esecuzione dei lavori che sarà di circa quattro anni.

Danimarca, Copenhagen Cityringen Metro

Il progetto Cityringen [54] consiste nella realizzazione di una nuova linea metropolitana nel centro della capitale danese. Il contratto per la realizzazione dell'opera è stato assegnato a Salini Impregilo, capofila di un consorzio interamente italiano, nel gennaio 2011 per un valore di 1,7 miliardi di euro. Il nuovo anello conta 17 stazioni situate a 30 metri di profondità dal piano stradale, lungo due tunnel di 17,4 km ciascuno. Lo scavo delle gallerie sarà realizzato a mezzo TBM ad eccezione dello scavo della galleria di servizio a Norrebroparken, che sarà realizzato con metodo tradizionale. Dal 2019 [55] , la linea, completamente automatizzata, funzionerà 24 ore su 24, con intervalli minimi tra i convogli di 100 secondi e garantirà la mobilità di oltre 240.000 passeggeri al giorno, pari a 72 milioni in un anno. [56]

Malesia, impianto idroelettrico di Ulu Jelai

La componente principale dell' impianto idroelettrico di Ulu Jelai è rappresentata dalla costruzione di una diga in RCC (Roller-compacted concrete) alta oltre 80 metri e per un volume totale di circa 750,000 metri cubi. La commessa fu acquisita da Salini Costruttori e Tindakan Mewah Sdn Bhd nel 2011 per un importo complessivo di 515 milioni di euro. [57] Oltre alla diga, il progetto ha previsto la costruzione di una centrale in caverna per accogliere due turbine Francis da 191 MW ciascuna e la realizzazione di circa 26 km di tunnel idraulici, di cui circa 15 km scavati con Tunnel Boring Machine ed i rimanenti con metodo tradizionale. L'impianto ha una potenza installata di circa 382 MW. [58]

Arabia Saudita, Metropolitana di Riad - Linea 3

Il progetto, assegnato nel luglio del 2013 al consorzio ArRiyadh New Mobility (ANM), di cui era parte l'allora Impregilo insieme all'allora Ansaldo STS e altre aziende internazionali [59] , prevede la progettazione e la costruzione della nuova Linea 3 (41,58 km) della metropolitana di Riad , parte della nuova rete di metropolitane della capitale saudita, composta da 6 linee e lunga circa 180 km (valore complessivo di circa 23,5 miliardi di dollari). [60] La linea 3, nota anche come Orange Line, costituisce il tratto più lungo del nuovo sistema metropolitano, partendo da ovest (vicino Jeddah Expressway) e terminando ad est (vicino al National Guard Camp di Khashm El Aam). E'composta da 22 stazioni, fra cui le due principali “Qasr Al-Hokm” e “Western”, due depositi adibiti alla manutenzione situati alle estremità occidentali ed orientali e sei parcheggi di interscambio . Per la sezione in sotterraneo saranno utilizzati i metodi di scavo con fresa ( TBM - Tunnel Boring Machine ) e il Cut & Cover . Molte stazioni sono state progettate da celebri architetti come Zaha Hadid [61] e Snøhetta .

Controversie

Lesotho Highlands Water Project

Il gruppo è stato coinvolto e citato in giudizio per corruzione nel caso del Lesotho Highlands Water Project : la società, partecipante alla costruzione della diga di Katse, nel 2006 è stata condannata al pagamento di circa 1 milione e mezzo di Euro per aver nascosto alla magistratura del piccolo stato l'avvenuta corruzione nei confronti dell'ex direttore del progetto, Masupha Sole, da parte di essa e di altre imprese multinazionali. [62]

Ospedale dell'Aquila

Ospedale Regionale San Salvatore a L'Aquila

Per quanto riguarda l' Ospedale regionale San Salvatore del l'Aquila , oggetto di una inchiesta parlamentare nel 2000 , l'ultima impresa di costruzioni che fu coinvolta nel progetto di ricostruzione dell'Ospedale fu la Cogefar , confluita successivamente nel gruppo.

Subito dopo le polemiche sul crollo del nosocomio, la società ha emesso due comunicati stampa [63] [64] riportati su tutte le principali agenzie stampa che specificavano il ruolo svolto dalla società. Tramite il suo ufficio stampa ha smentito ogni tipo di responsabilità sull'incidente dichiarando: "L'ospedale ha iniziato la costruzione nel 1972, mentre noi abbiamo vinto una gara nel 1991, quando l'intera struttura era già stata tirata su. Il nostro compito, con diversi stralci durato fino al 2002, è stato quello di realizzare gli impianti sussidiari: pavimenti, bagni, impianti elettrici e meccanici, sistemato gli arredi, gli equipaggiamenti medicali, le opere di finitura e costruito ex novo due strutture, una scuola per infermieri e un asilo nido, opere di cintura. Ma non ho idea di chi abbia precedentemente realizzato la struttura.". [65]

Diga Gibe III, Etiopia

Nel marzo 2016 Survival International ha presentato un'Istanza all' OCSE (Organizzazione per la Cooperazione e lo Sviluppo Economico) contro Salini Impregilo SpA in merito alla costruzione della diga Gibe III lungo il fiume Omo , in Etiopia . [66] Secondo Survival, la diga è “destinata a distruggere i mezzi di sussistenza di migliaia di persone tra Etiopia e Kenya. La diga ha messo fine alle esondazioni stagionali del fiume Omo, da cui 100.000 indigeni dipendono direttamente per abbeverare le mandrie e coltivare i campi, mentre altri 100.000 vi dipendono indirettamente.”. [67]

Diversi esperti [68] , oltre a Survival, hanno denunciato che la diga potrebbe avere un impatto devastante sui popoli a valle della diga, [69] ma anche segnare la fine del lago Turkana – il più grande lago in luogo desertico del mondo – in Kenya con conseguenze catastrofiche per altri 300.000 indigeni che vivono intorno alle sue sponde.

Salini Impregilo ha risposto a queste preoccupazioni con una nota dove spiega che una “missione multilaterale del 2009, la Joint Lenders Fact Finding, arrivò alla conclusione che gli impatti diretti imputabili al progetto erano minimi”. [70] Secondo la nota di Salini Impregilo l'effetto complessivo dell'invaso sulle popolazioni a monte della diga sarebbe quindi stato “di lieve entità, coinvolgendo solo 58 nuclei familiari rurali preventivamente consultati”, contrariamente a quanto previsto da Survival International.

Dati economici e finanziari di Salini Impregilo

2014

Il gruppo ha chiuso il 2014 con ricavi consolidati per circa € 4,2 miliardi, +10,7% rispetto al 2013, EBITDA pari a € 435,9 milioni, con un incremento del 20,5% rispetto all'anno precedente e margine operativo (EBIT) di € 258,4 milioni. Il portafoglio ordini totale è stato di €32,4 miliardi, di cui € 25,3 miliardi relativi alle costruzioni e € 7,1 miliardi alle concessioni. [71]

2015

Il gruppo ha chiuso il 2015 con ricavi consolidati per circa € 4,7 miliardi, +11,7% rispetto al 2014, EBITDA pari a € 486,5 milioni, con un incremento del 13,7% rispetto all'anno precedente e margine operativo (EBIT) di € 272,7 milioni. Il portafoglio ordini è pari a € 33,3 miliardi, di cui € 26,2 miliardi relativi alle costruzioni e € 7,1 miliardi alle concessioni. [72]

2016

Il gruppo ha chiuso il 2016 con ricavi consolidati per € 6,1 miliardi, +1,2% rispetto al 2015, EBITDA pari a € 561 milioni, con un incremento del 9,5% rispetto all'anno precedente e margine operativo (EBIT) di € 300 milioni. Il portafoglio ordini è pari a € 36,9 miliardi, di cui € 29,4 miliardi relativi alle costruzioni e € 7,5 miliardi alle concessioni. [2]

2017

Il gruppo ha realizzato nel 2017 un fatturato di 6,5 miliardi di euro con un aumento del 5,8% rispetto al 2016. Ebidta pari al 9,6%, Ebit al 5,4%, utile netto consolidato di 117,4 milioni (+67,1%). L'indebitamento è di 457 milioni di euro. [73]

2018

Il gruppo ha realizzato nel 2018 un fatturato di 6 miliardi di euro, sostanzialmente in linea con il 2017. Ebidta pari al 7,3%, Ebit al 4,1% e un portafoglio ordini totale pari a €33,4 miliardi, di cui €26,7 miliardi relativi alle costruzioni e €6,7 miliardi alle concessioni. Utile netto pari a €180 milioni. [74]

Note

  1. ^ a b salini-pdf-archive.s3-eu-west-1.amazonaws.com , https://salini-pdf-archive.s3-eu-west-1.amazonaws.com/investitori/it/risultati-finanziari/2019/Relazione+Finanziaria+Annuale+2019+v.10.04.2020+ore+19.30.pdf .
  2. ^ a b c d e Relazione Finanziaria Annuale 2016 ( PDF ), su salini-impregilo.com . URL consultato l'11 ottobre 2017 .
  3. ^ Rapporto ANCE 2015 sulla presenza delle imprese di costruzione italiane nel mondo , su ance.it .
  4. ^ LaRepubblica, Salini investe 406 milioni negli Usa per Lane industries , su repubblica.it , 12 novembre 2015.
  5. ^ a b Sì alla fusione tra Impregilo e Salini , su ilsole24ore.com . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  6. ^ Impregilo: stipulato atto fusione con Salini, nasce gruppo Salini Impregilo , su corriere.it . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  7. ^ La Repubblica, 11 febbraio 2013, "Opa Impregilo, le mosse di Salini e Gavio"
  8. ^ Ingegno e dissidi di una testa calda nella dinasty di costruttori doc - la Repubblica.it , su Archivio - la Repubblica.it . URL consultato il 19 luglio 2019 .
  9. ^ a b 110 Years of Future , su FlippingBook . URL consultato il 19 luglio 2019 .
  10. ^ Legadadi dam (Ethiopia) | Studio Pietrangeli , su www.pietrangeli.com . URL consultato il 20 luglio 2019 .
  11. ^ Balzo di Impregilo dopo Opa totalitaria di Salini - Il Sole 24 ORE
  12. ^ Impregilo, chiusa opa di Salini la quota sale all'86,5% del capitale - Economia e Finanza con Bloomberg - Repubblica.it
  13. ^ Impregilo corre in Borsa dopo la fusione con Salini , su repubblica.it . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  14. ^ Nasce Salini Impregilo Spa: dalla fusione dei due big un gruppo da 7,4 miliardi , su ediliziaeterritorio.ilsole24ore.com . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  15. ^ Impregilo-Salini, nasce colosso da 4 miliardi , su lettera43.it . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  16. ^ Impregilo punta a nuove acquisizioni all'estero , su affaritaliani.it . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  17. ^ Salini Impregilo si rafforza E porta il flottante al 40% , su ilgiornale.it . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  18. ^ Crisi Astaldi, si fa avanti Salini Impregilo , su quotidianodellumbria.it , Perugia, 16 novembre 2018 ( archiviato il 24 novembre 2018) .
  19. ^ Fabio Savelli, Astaldi, il dossier Salini Impregilo: "È un concordato, non un fallimento" , su corriere.it , 4 ottobre 2018.
  20. ^ Costruzioni, via libera al progetto di Salini per salvare Astaldi. Aumento di capitale da 600 milioni, CDP ne mette 250 , su ilfattoquotidiano.it , 2 agosto 2019. URL consultato il 3 agosto 2019 .
  21. ^ Salini Impregilo, sì all'aumento di capitale per la nascita di Progetto Italia , su Il Sole 24 ORE . URL consultato l'8 ottobre 2019 .
  22. ^ Salini Impregilo , su www.salini-impregilo.com . URL consultato il 22 gennaio 2020 .
  23. ^ https://www.ansa.it/sito/notizie/economia/2020/05/04/salini-impregilo-cambia-nome-in-webuild_5b1784e5-5d29-4b82-b510-a69a9b74ea27.html
  24. ^ https://www.salini-impregilo.com/it/media/comunicati-stampa/salini-impregilo-diventa-webuild-piu-grande-e-piu-forte-al-servizio-del-paese
  25. ^ Le percentuali di azionariato derivano da quanto comunicato dagli azionisti, secondo quanto previsto dall'articolo 120 del TUF . Parti minori dell'azionariato possono essere indicate direttamente dalla società attraverso altre fonti.
  26. ^ Carta dei servizi ( PDF ), su cavspa.it (archiviato dall' url originale il 26 agosto 2014) .
  27. ^ Pedemontana: Inaugurata La Tangenziale Di Como, Con Salini Impregilo Capofila Della Consortile Pedelombarda , su agenziarepubblica.it . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  28. ^ http://www.laprovinciadivarese.it/stories/Cronaca/test-pedemontana-qualche-grana-ce_1098197_11/
  29. ^ Il primo giorno della Pedemontana , su www3.varesenews.it . URL consultato il 10 marzo 2016 (archiviato dall' url originale il 28 gennaio 2015) .
  30. ^ http://www.pedemontana.com/Binary/Documenti/OrdinanzeComunicati/ORDINANZA_N2-2015.pdf
  31. ^ http://www.varesenews.it/2015/10/pedemontana-il-5-novembre-inaugura-il-tratto-lomazzo-lentate/411395/
  32. ^ http://www.varesenews.it/2015/11/pedemontana-si-allunga-inaugurato-il-tratto-fino-a-lentate/415521/
  33. ^ http://www.ilgiornale.it/news/milano/pedemontana-avanza-ora-servono-2-miliardi-1191346.html
  34. ^ Metropolitana Milanese, Linea 4 , su metropolitanamilanese.it .
  35. ^ Metro4Milano, M4 Milano , su metro4milano.it .
  36. ^ Metro B1, al via il primo viaggio ecco tutti i numeri della nuova linea , su roma.repubblica.it , 13 giugno 2012.
  37. ^ Metro B1: aperta stazione Jonio , su ansa.it , 21 aprile 2015.
  38. ^ Ponte sullo Stretto c'è il progetto definitivo - Palermo - Repubblica.it
  39. ^ Ponte sullo stretto: via libera al progetto , su lettera43.it (archiviato dall' url originale il 9 novembre 2014) .
  40. ^ "Ponte di Messina, via i fondi statali" Il governo d'accordo, il ministro no , su repubblica.it .
  41. ^ Dalle misure per le assicurazioni alla Tobin tax, ecco in 21 voci l'abc della Legge di stabilità , su ilsole24ore.com .
  42. ^ Alessandro Arona, Stretto di Messina spa, ecco il decreto di liquidazione , in Edilizia e Territorio, Il Sole 24 Ore - online , 20 maggio 2013.
  43. ^ Morandi, ricostruisce Fincantieri con Salini Impregilo. Commissario Bucci: 'Pronto nel 2019'. Ma accessibile nel 2020 , su Il Fatto Quotidiano , 18 dicembre 2018. URL consultato il 19 dicembre 2018 .
  44. ^ Ponte Genova - Salini Impregilo , su www.salini-impregilo.com . URL consultato il 19 dicembre 2018 .
  45. ^ Fincantieri | SALINI IMPREGILO E FINCANTIERI INCARICATE DELLA RICOSTRUZIONE DEL PONTE DI GENOVA CON LA NUOVA SOCIETA' “PERGENOVA” , su www.fincantieri.com . URL consultato il 19 dicembre 2018 .
  46. ^ webuild , su www.webuildgroup.com . URL consultato il 30 aprile 2021 .
  47. ^ I lavori di espansione del Canale di Panama costeranno più del previsto
  48. ^ Impregilo, lavori ampliamento Canale Panama a rischio stop per contenzioso sui costi in eccesso
  49. ^ ACP and GUPC get a final agreement to complete the expansion of the Panama Canal , su gupc.com.pa .
  50. ^ Prima nave nel nuovo Canale di Panama, un'opera 'italiana' , su ansa.it .
  51. ^ Canale di Panama, Salini Impregilo completa le chiuse dell'Atlantico , su affaritaliani.it . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  52. ^ Panama, nel nuovo Canale già 1500 navi , su lastampa.it . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  53. ^ Festa a Panama per il nuovo Canale Un gioiello del «Made in Italy» , su corriere.it .
  54. ^ m.dk .
  55. ^ Cityringen project makes tunnel breakthrough under Copenhagen Central Station , su railway-technology.com .
  56. ^ A Salini il 40% del progetto per la metro di Copenhagen per 15 milioni , su milanofinanza.it . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  57. ^ TNB awards RM2.15bil jobs for Ulu Jelai project - Business News | The Star Online , su www.thestar.com.my . URL consultato il 20 luglio 2019 .
  58. ^ Progetto idroelettrico Ulu Jelai - Salini Impregilo , su www.salini-impregilo.com . URL consultato il 20 luglio 2019 .
  59. ^ https://www.anm-metro.com/members/
  60. ^ Ad Ansaldo Sts e Salini -Impregilo maxi -commessa per la metropolitana di Riyad , su corriere.it . URL consultato il 12 marzo 2018 .
  61. ^ https://www.dezeen.com/2013/05/16/king-abdullah-financial-district-metro-station-by-zaha-hadid-architects/
  62. ^ CRBM -Campagna per la Riforma della Banca Mondiale
  63. ^ Terremoto: Impregilo, estranei a costruzione ospedale L'Aquila - Milano Finanza Interactive Edition
  64. ^ Impregilo: “non abbiamo fatto noi ospedale L'Aquila” « LA PAGINA – Peppe Caridi Live News , su peppecaridi2.wordpress.com . URL consultato il 4 maggio 2019 (archiviato dall' url originale il 21 marzo 2018) .
  65. ^ Terremoto, Impregilo: «Non abbiamo costruito noi l'ospedale a L'Aquila» , su sambenedettoggi.it . URL consultato il 12 marzo 2018 (archiviato dall' url originale il 10 febbraio 2010) .
  66. ^ Altreconomia, Survival denuncia Salini Impregilo per una diga in Etiopia , su altreconomia.it .
  67. ^ Survival International, Survival denuncia Salini Impregilo all'OCSE per la diga Gibe III in Etiopia , su survival.it .
  68. ^ Sean Avery, What Future for Lake Turkana? The impact of hydropower and irrigation development on the world's largest desert lake , in African Studies Centre - University of Oxford , http://www.africanstudies.ox.ac.uk/sites/sias/files/documents/WhatFutureLakeTurkana-%20update.pdf .
  69. ^ Survival risponde alla nota di Salini Impregilo ( PDF ), su assets.survivalinternational.org .
  70. ^ La Repubblica, Etiopia, quella diga che minaccia 400 mila persone lungo il fiume Omo , su repubblica.it .
  71. ^ Risultati 2014 , su salini-impregilo.com .
  72. ^ Risultati 2015 , su salini-impregilo.com .
  73. ^ Risultati Economico-Finanziari Consolidati 2017 , su salini-impregilo.com .
  74. ^ Risultati Economico-Finanziari Consolidati al 31 dicembre 2018 , su salini-impregilo.com .

Collegamenti esterni

Controllo di autorità VIAF ( EN ) 5082155769094227880000 · WorldCat Identities ( EN ) viaf-5082155769094227880000
Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Webuild&oldid=120577478 "