Vagon de serie M2 50
| M2.50 | |
|---|---|
| Vagon | |
| Ani de construcție | 1936 - 1937 |
| Ani de funcționare | 1937 - anii șaptezeci |
| Cantitatea produsă | 10 unități |
| Constructor | Piaggio / OM / TIBB |
| Lungime | 15.600 mm (carcasă) |
| Lungime | 2.450 mm |
| Înălţime | 3.200 mm |
| Capacitate | 8 scaune clasa întâi, 38 scaune clasa a treia, 10 scaune rabatabile |
| Ecartament | 950 mm |
| Intern | 10.080 mm |
| Pasul cărucioarelor | 2.150 mm |
| Liturghie în slujbă | 42,8 t |
| Echipament de rulare | (1A) (A1) |
| Unitate roți de diametru | 725 mm |
| Tipul transmisiei | electric |
| Puterea orară | 2 x 73,5 kW |
| Viteza maximă aprobată | 70 km / h |
| Dietă | Motorină |
| Tipul motorului | 2 Diesel OM BUD (licențiat de Saurer) |
| Date preluate de la: Marra, op. cit , p. 202 | |
Autoturismul M2 seria 50 este un material rulant autopropulsat cu boghiuri, cu motoare diesel cu transmisie electrică, a Căilor Ferate Calabro Lucane construit din atelierele Piaggio cu numerar din oțel inoxidabil [1] .
Istorie
Vagoanele din seria M2 50 au fost comandate către Piaggio la mijlocul anilor '30 [2] de către compania Mediterranea Calabro Lucane (ulterior Ferrovie Calabro Lucane ), care în acei ani a achiziționat vehiculele M1c INOX [3] cu sens unic de la același producător, pentru a face față lipsei de material rulant ușor autopropulsat pe liniile sale de cale ferată din Cosentino. Au fost construite în număr de 10 unități cu carcasa caracteristică nervurată și sudată din oțel inoxidabil; la acea vreme, Piaggio a dobândit licența exclusivă a brevetului Budd of Philadelphia și a construit material rulant de cale ferată și tramvai cu carcasă sudată din oțel inoxidabil. Această caracteristică a făcut posibilă evitarea revopsirii periodice cu economii în caz de întreținere; au fost înregistrate ca M2.51-60 și livrate la Ferrovie Calabro Lucane unde au fost repartizate conducerii Catanzaro (unitățile 51-52 și 59-60) și Bari (unitățile 53..58).
Prima unitate a grupului a intrat în serviciu pe 21 aprilie 1937 [2] . Unitățile au fost puse deoparte începând cu sfârșitul anilor șaptezeci, ca urmare a sosirii unui material rulant mai modern. M2.54, reabucurat de același producător Piaggio, a fost restaurat și expus în piața din fața Muzeului Piaggio Giovanni Alberto Agnelli din Pontedera [4] . Punerea în scenă a expoziției arată vagonul care străpunge fereastra de intrare [5] .
Starea curenta
- M2.51 (eliminat)
- M2.52 (eliminat)
- M2.53 demolat în 1973
- M2.54 restaurat și expus în Pontedera
- M2.55 într-o stare de neglijare în Selva di Paliano
- M2.56 demolat în 1973
- M2.57 într-o stare de neglijare în Selva di Paliano
- M2.58 distrus de un incendiu în Matera în 1943
- M2.59 demolat în 1999
- M2.60 (eliminat)
Caracteristici
Vagoanele au fost alimentate de boghiuri cu 2 motoare diesel OM BUD (construite sub licență Saurer ) de la 73,5 kW la 2300 rpm [6] care alimentau generatoare de curent continuu și motoare electrice de tracțiune pe roți; au avut și posibilitatea frânării electrice pentru a recupera energia în coborâri.
Din 1950 , motoarele OM au fost înlocuite cu mai puternic (88 kW la 1900 rpm) Breda AEC D.24 cu șase cilindri [6] . În aceeași perioadă, pe unitățile atribuite lui Catanzaro, transmisia a fost modificată cu o articulație hidraulică și o cutie de viteze planetară Wilson cu 5 trepte; o structură similară cu cea a ALn 668 Breda . În anii șaizeci au existat și transformări ale mediului intern, care au oferit mai mult spațiu pasagerilor.
Notă
- ^ Antonio Federici, „Căile ferate Calabro-Lucane”, în TuttoTreno , Tema 14, pp. 68-73.
- ^ a b Marra , p. 201 .
- ^ Marra , p. 197 .
- ^ MUZEUL PIAGGIO - Informații , pe museopiaggio.it . Adus 21-02-2013 (arhivat din original la 28 octombrie 2009) .
- ^ Vagonul MC2 din 1936 „străpunge” fereastra de la intrarea în Muzeul Piaggio [ link rupt ] , pe albegor.smugmug.com . Adus 21-02-2013 .
- ^ a b Marra , p. 203 .
Bibliografie
- Pietro Marra, Calabro Lucane. Căi ferate mici între Puglia, Basilicata și Calabria , Bagnacavallo, PGM, 2016, ISBN 978-88-909824-1-5 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre vagonul FCL M2 seria 50
linkuri externe
- Le Emmine Inox Piaggio , pe scalaenne.wordpress.com .
- PHOTORAIL - Vagoanele diesel-electrice ale FCL , pe photorail.com . Adus pe 21 februarie 2013 (arhivat din original la 14 ianuarie 2014) .
