Piaggio Vespa PX
| Piaggio Vespa PX | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  Piaggio & C. |
| Tip | Scuter |
| Producție | din 1977 până în 2017 |
| Aceeași familie | P 125 X, P 150 X, P 200 E, PX 125 E, PX 150 E, PX 200 E, Piaggio Ce |
| Modele similare | Bajaj Chetak LML Star Serveta Lambretta |
| Notă | Producția sa oprit din 2007 până în 2010 |
Vespa PX este un scuter italian produs de Piaggio & C. Spa din Pontedera din 1977 .
În 2013, modelul a depășit 3 milioane de unități vândute [1] .
Istorie
Vespa PX este cel mai de succes model din seria Piaggio Vespa . La prezentarea sa la Salonul Auto de la Milano din 1977 , noua Vespa a fost botezată ca „Noua Linie”.
La Milano, la 10 octombrie 1977, PX a fost prezentat publicului cu o versiune „gigantică” de 700 kg, cu niște fete la bord îmbrăcate în salopetă mecanică. P125X a fost precursorul noului cadru care s-a lăudat cu inovații tehnice semnificative, cum ar fi noua suspensie frontală anti-scufundare, care a garantat o stabilitate mai mare la frânare și noua suspensie spate cu deplasare crescută de la 70 la 91 mm.
Vândut pentru 808.630 lire , al optulea dintr-un litru de către Piaggio oferea frâne cu tambur , motor monocilindric cu cap din aluminiu, carcasă din oțel cu grosimea de 1,5 mm și o autonomie decentă datorită aproape 30 km cu un litru de amestec la 2%. Indicatorii de direcție , care nu erau obligatorii în acel moment, au fost oferiți opțional la un cost de 45.000 de lire.
Împreună cu modelul de 125 cm³, casa Pontedera a prezentat și P 200 E (care, în ciuda numelui, făcea parte din aceeași familie de scutere), care reprezenta vârful gamei în ceea ce privește deplasarea și era echipată cu contact electronic Ducati . Câteva luni mai târziu, în 1978 , P 150 X a fost prezentat și publicului.
Cele trei modele ale acestor caracteristici PX au menținut până în 1981 când a fost introdus pe întreaga gamă deja prezent pe aprinderea electronică a modelelor 200. Abrevierile au fost modificate în consecință în PX125E, PX150E și (din 1982 ) PX200E, unde E a indicat cu precizie "Electronică". 1981 a fost și anul lansării PX80E , cu un motor de 79,77 cm³ ( alezaj 46 mm, cursă 48 mm) cu o putere de 5 kW la 6000 rpm, destinat exclusiv exportului, conceput pentru reglementările de limitare. vigoare în unele țări europene. În 1985 s-a născut seria Arcobaleno , caracterizată prin același cod ca și modelele anterioare, cu adăugarea unei mici benzi de patru culori sub cod (albastru, roșu, galben și verde, exact un curcubeu). Viespea PX arcobaleno a fost revizuită în diferite detalii estetice și mecanice (șa era de un design diferit și mai căptușită, platforma centrală mai largă, nu mai este din cauciuc, ci din plastic gri, instrumentația mai mare de design diferit cu indicatorul introdus nivel de combustibil , marginea scutului nu mai este din aluminiu corodal, ci din plastic, caseta de mănuși de formă diferită, noua lumină spate, noua grilă de acoperire a claxonului, frâna față cu camă plutitoare autocentrantă, furca frontală cu secțiune mare, protecția împotriva stropirii de design nou în întregime din plastic gri.
În 1984, noua versiune „Elestart” a fost disponibilă și cu pornire electrică, cu buton de pornire a motorului și baterie [2] .
În 1985 a apărut lansarea Pole Position 125 T5 [3] , versiunea sportivă a gamei PX, al cărei nume indică sursa de alimentare cu cinci porturi și numele unui trofeu atribuit de Piaggio autorului pole position în Formula 1 Marele Premiu 1 , al cărui premiu a constat într-o Vespa. Nelson Piquet , câștigător al trofeului în 1984, a primit nouă și posibilitatea de a semna o linie de accesorii pentru scuterul Pontedera cu propriul său nume [4] . Estetica a fost caracterizată de farul dreptunghiular (mai degrabă decât rotund), însoțit de un mic carenaj, de „coada trunchiată” din spate și de un spoiler frontal; instrumentația este nouă și mai completă, echipată și cu un tahometru digital. Mecanica a fost revizuită extensiv în comparație cu 125 Arcobaleno: unitatea termică a fost nouă, caracterizată prin cilindrul de aluminiu cromat (produs de Gilardoni) în loc de fontă ca celelalte PX-uri, cu alezaje și curse diferite (de la 52,5x57 mm la 55x52 mm) și aripioare crescute ale capului și cilindrului, raport de compresie crescut la 11: 1, carburator de 24 mm, toba de eșapament, frâne îmbunătățite. Cu toate aceste schimbări, puterea a crescut la aproape 12 CP (față de 7,75 din versiunea standard) și viteza maximă la 105 km / h (față de 97). T5 a fost disponibil și cu start electric și mixer.
Vespa PX a rămas pe piața italiană până în 1988, când a fost înlocuit de Piaggio Cosa , continuând să fie comercializat în străinătate.
A revenit pe piața națională în 1994 , în urma lipsei de feedback comercial din partea Cosa, când Piaggio a decis să propună din nou gama PX Arcobaleno în întregime, actualizându-și mecanica (acum cu starter electric și mixer standard), dar menținând o linie fidel originalului. Anul următor, pentru a sărbători cea de-a 50-a aniversare a Vespa, a fost lansată seria specială Classic , care se distinge prin culoarea galbenă și șaua de culoare muștar.
O actualizare majoră a avut loc în 1998 , odată cu introducerea frânei cu disc din față (modelul M09 ). În anul următor, PX s-a adaptat la reglementările anti-poluare, adoptând un catalizator bidirecțional (modelul M18 ). Acest lucru a forțat eliminarea celor 200 de deplasări din gamă.
În 2001 , PX a fost supus unei restilizări, după care s-au schimbat farurile, instrumentele, indicatoarele de direcție și șa; Marca Piaggio „Scudetto” [5] , care nu mai este folosită din 1967 [6], a revenit și ea la scut.
PX a ieșit din producție la sfârșitul anului 2007 cu seria "Vespa P125X Ultima Serie", care merge de la numărul de cadru ZAPM0930200020001 până la ZAPM0930200021000 și care poartă o placă nituită în partea stângă sus a carcasei, indicând și numărul progresiv [7 ] , dar deja în anul următor, producătorul indian LML , profitând de expirarea termenelor de valabilitate a brevetelor pentru modele și brevetelor de invenție industriale ale scuterului de lungă durată, produce și vinde o motocicletă care este identică din punct de vedere estetic peste tot în lume, dar actualizat la noile cerințe euro anti-poluare 3. Succesul acestui model a determinat Piaggio să își revizuiască politica [8] ; PX a fost prezentat din nou la Salonul Auto de la Milano în 2010 [9] și apoi a revenit la lista de prețuri în 2011 . Din ianuarie 2017, anul în care concurentul LML se închide și din cauza insolvenței și în consecință Star (concurent direct al Vespa) nu mai este produs, Piaggio a suspendat producția PX din cauza costului excesiv de adaptare la noul anti - Poluarea „Euro 4” și obligația de a avea ABS, în fața numărului de vânzări din ce în ce mai redus [10] .
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
- ^ Vespa PX 150 , pe it.vespa.com , vespa.com. Adus pe 9 martie 2015 .
- ^ Pagina Vespa PX , pe vespagt.it , http://www.vespagt.it . Adus la 31 mai 2012 (Arhivat din original la 27 iunie 2012) .
- ^ Marco Riccardi, Povestea nesfârșită a Vespa continuă cu bătutul T5 125 , Motociclismo august 1985, pag. 77.
- ^ Motociclism august 1985, p. 71.
- ^ Leardi, Frisinghelli, Notari, op. cit. , p. 145.
- ^ Leardi, Frisinghelli, Notari, Vespa Tecnica 3 - 1965/1977 , CLD Srl, Fornacette (PI), 2000, p. 188.
- ^ Cel mai recent Vespa P125X
- ^ Piaggio revine pentru a produce Vespa PX
- ^ Vespa PX 125 și 150 2011 , pe motociclismo.it , http://www.motociclismo.it . Adus pe 21 aprilie 2011 .
- ^ La revedere Vespa PX, a lipit pe toată lumea de ecran
- ^ a b Broșură oficială Piaggio ( PDF ), pe vespa.com . Accesat la 12 septembrie 2016 .
Bibliografie
- Otto Grizzi, Massimo Clarke, Motocicleta italiană, toate modelele de la origini până astăzi , cu colaborarea lui Marco Masetti și Michele Verrini, Prato, Giunti Editore Spa, 2007, ISBN 978-88-09-04872-0 .
- Roberto Leardi, Luigi Frisinghelli; Giorgio Notari, Vespa Tecnica 5 - PX 1977/2002 , Fornacette (PI), CLD Srl, 2002, ISBN 88-7399-093-2 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Piaggio Vespa PX
