Dornier-Werke

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dornier-Werke
Stat Germania Germania
Formularul companiei Gesellschaft mit beschränkter Haftung
fundație 1922
Gasit de Claude Dornier
Închidere 2002
Sediu Friedrichshafen
grup Daimler-Benz și Airbus
Sector Aeronautică
Produse aeronave civile și militare
motoare de aeronave
Editați datele pe Wikidata · Manual

Dornier-Werke GmbH (inițial Zeppelin Werk Lindau GmbH , din 1922 Dornier-Metallbauten GmbH , din 1938 Dornier-Werke GmbH , din 1966 Dornier GmbH ), prescurtată în Dornier ( Dɔrnje ) a fost o companie germană de aviație cu sediul în Manzell (astăzi Friedrichshafen pe lac Constance ), extinsă în anii 1930 cu înființarea birourilor Neuaubing din München și Oberpfaffenhofen , apoi în Wismar cu cea mai importantă filială Norddeutsche Dornier-Werke GmbH .

De-a lungul anilor, modelele produse au caracterizat aviația civilă și militară germană din anii 1920 până în al doilea război mondial .

Istorie

Originile

Un Dornier Do X în zbor, 1932 .

Originile companiei stau în inițiativa lui Claude Dornier , fost colaborator al conteluiFerdinand Graf von Zeppelin din 1910 în conducerea Luftschiffbau Zeppelin GmbH , renumită pentru construcția Dirigibilelor omonime. Experiența dobândită în domeniul aeronautic i-a permis, așadar, lui Dornier să se dedice construcției de aeronave, care au fost denumite cu sufixul „Do” atribuit în 1914 de către biroul departamental și care au fost construite într-un atelier din Seemooser Horn , lângă Friedrichshafen , pe Lacul Constance . Primele modele dezvoltate sub direcția sa au fost Rs.I , un hidroavion și CI și „ZepII”. În 1917 , compania a luat numele Zeppelin Werk Lindau GmbH, o filială Zeppelin, din care Dornier a devenit director general . În 1919 compania s-a mutat la Friedrichshafen, lângă Zeppelin, apoi în 1922 a luat numele de Dornier-Metallbauten GmbH devenind, în 1923 , partenerul său principal și specializându-se în construcția de gondole din metal pentru aeronave. În acea perioadă s-au dezvoltat „Komet II” și „Komet III”, dar, din cauza limitărilor impuse Germaniei prin Tratatul de la Versailles după sfârșitul primului război mondial , producția aeronautică a trebuit să fie oprită. Pentru a ocoli problema, dezvoltarea ulterioară a fost încredințată companiilor străine situate în Elveția , în Rorschach / Altenrhein și în Italia , CMASA din Marina di Pisa . Acestea vor fi cele care vor produce în serie Dornier Do J Wal și Do X.

Ștampila poștală comemorativă a Deutschen Post AG dedicată lui Dornier Do J Wal .

În 1932, Dornier a devenit proprietarul Dornier Metallbauten GmbH (DMB). În 1934 , pe aeroportul Friedrichshafen Löwental , a fost construită o nouă fabrică cu un departament pentru teste statice și de zbor. Au fost create apoi filiale sau sucursale în Pfronten - Weissbach, Lindau- Rickenbach, Langenargen , München și Lübeck , iar în 1933 a fost fondată Dornier Werke Wismar (NDW). La Berlin- Reinickendorf au fost create fabrici specializate în frezare, nituire și profilare. În 1935 proiectele Do 11 , Do 13 , Do 23 și cele ale familiei „Wal” erau în producție în timp ce proiectele Do 17 și Do 18 erau în curs de dezvoltare. După ascensiunea național-socialismului în 1933, proiectele au fost subordonate cerințelor impuse de Reichsluftfahrtministerium (RLM) , Ministerul Aerian al Reichului și au vizat pregătirea a ceea ce va deveni campania poloneză .

Colaborarea externă a fost întreruptă și producția din Elveția și Italia s-a oprit, în timp ce dezvoltarea și construcția de modele civile ascundeau de fapt versiuni militare deja prevăzute în etapa de proiectare, cum ar fi bimotorul Do 17 , poreclit „Fliegender Bleistift” („ creion zburător”) ) datorită formei subțiri a fuselajului , inițial o aeronavă poștală și de transport transformată apoi într-un bombardier sau hidroavionul Do 18 , inițial și o aeronavă poștală și de transport care ulterior a devenit o navă de recunoaștere maritimă și de patrulare. Au fost urmate de Do 19 cu patru motoare, un mare bombardier strategic considerat superflu de RLM și blocat în boboc, și de Do 217 , un bombardier tactic dezvoltat de Do 17. cu aeronave concepute exclusiv pentru uz civil. produs, de asemenea, pentru a fi furnizat steagului Deutsche LuftHansa (DLH) și pentru piața internațională, cum ar fi Do 24 și Do 26, în timp ce Do 20 , care urma să fie succesorul Do X, a fost blocat din cauza începutului celui de-al doilea război mondial , precum și proiectul Do P .192 / Do 214 destinat serviciului transatlantic Lisabona-New York. [1]

Al doilea razboi mondial

Un Dornier Do 17Z cu livrea lui Suomen ilmavoimat , „ Air Force Finnish” .

Cele șase Do 26 deja construite au fost solicitate de Luftwaffe și modificate prin crearea unor poziții defensive armate pentru a fi utilizate ca avioane de transport și bărci de patrulare maritimă. Aceeași soartă a fost rezervată și pentru Do 18 care, deși aveau deja o versiune militară în design, fusese construită pentru uz civil. Odată militarizați, au fost angajați, din septembrie 1939, ca nave de patrulare maritimă în Marea Nordului până când au fost înlocuiți cu mai modernul cu patru motoare Blohm & Voss BV 138 . După ocuparea Olandei la 13 mai 1940 , producția locală a fost reluată sub licență de la Do 24 pentru aprovizionarea Marinei Luchtvaartdienst de atunci, garda de coastă olandeză, întrucât era considerată deosebit de potrivită pentru serviciile coloniale din Asia de Sud-Est. În total au existat 217 de exemplare din diferite modele care și-au dat contribuția și la operațiunile de căutare și salvare a piloților doborâți în larg.

Modelele Dornier produse în număr mare au fost bombardierele Do 17 și Do 217 . Proiectul Do 17 a fost planificat deja în 1932/1933 odată cu construirea unui prototip într-un centru al Heereswaffenamt , agenția dedicată cercetării și dezvoltării potențialului de război, care necesita un Tarnbezeichnung „Schnellverkehrsflugzeug”, un avion rapid din transport. În 1943 a fost pilotat pentru prima dată unul dintre avioanele simbolice ale lui Dornier, Do 335 Pfeil , un avion de luptă eficient, cu o viteză maximă de 765 km / h printre cele mai rapide ale perioadei și unul dintre cele mai rapide avioane propulsate de un motor cu piston vreodată făcut. Cu toate acestea, utilizarea sa operațională a venit prea târziu pentru a putea aduce o contribuție semnificativă la apărarea Germaniei naziste acum compromise.

De la al doilea război mondial până astăzi

După cel de-al doilea război mondial, producția de aeronave a fost din nou interzisă în Germania, așa că Dornier s-a mutat mai întâi în Spania și apoi în Elveția, unde compania a lucrat în domeniul consultanței aeronautice. Asta până la întoarcerea sa în Germania, în 1954 . De acolo, Dornier și-a putut demonstra abilitățile și a obținut foarte repede un mare succes în producția de aeronave de transport mici ( STOL ), cum ar fi Do 27 și Do 28 . În plus, în 1974, a dezvoltat trainerul avansat Alpha Jet ca o societate mixtă cu francezul Dassault-Breguet . De asemenea, această aeronavă s-a bucurat de un mare succes devenind noul avion de antrenor standard pentru NATO în anii 1970 și 1980.

În 1985, Dornier s-a alăturat grupului Daimler-Benz și a fost restructurat astfel:

  • Lindauer DORNIER GmbH a fost separată și de atunci s-a concentrat pe mașini textile și producție
  • restul companiei a fost divizat prin crearea diferitelor companii specializate prin satelit (Apărare, Sateliți, MedTech și Aviație).

În 1996, pachetul majoritar de acțiuni în Dornier Aviation a fost vândut către Fairchild Aircraft , care după achiziție a redenumit compania drept Fairchild Dornier până la falimentul său în 2002 . Drepturile de producție ale 328 Jet au fost apoi achiziționate de Avcraft . Unele companii asiatice și-au exprimat interesul pentru versiunea 728, dar producția nu a fost reluată niciodată. Celelalte companii din grup au fost integrate în EADS, iar Medtech a fost vândută unei companii de investiții.

Dornier MedTech produce dispozitive medicale precum litotriptorul Dornier S pentru tratarea calculilor hepatici . [2]

Proiecte Dornier

Înainte de 1930

1930-1945

1945-astăzi

Notă

  1. ^ (EN) Dornier Do P.192 / Do 214 , în Luft '46, http://www.luft46.com/ . Adus 28.11.2008 .
  2. ^Dornier Medtech .

Alte proiecte

linkuri externe

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dornier-Werke&oldid=121364989 "