Dornier Do 29 (1934)
| Dornier Do 29 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | bombardier greu (kampfzerstörer) zerstörer |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  Dornier-Werke |
| Data comandă | 1934 |
| Prima întâlnire de zbor | nu |
| Exemplare | 6 |
| Dezvoltat din | Dornier Do 17 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 15,35 m |
| Anvergura | 17,56 m |
| Înălţime | 4,60 m |
| Suprafața aripii | 55,00 m² |
| Greutatea încărcată | 4 270 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 2 |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 460 km / h |
| Armament | |
| Mitraliere | 6 MG 17 7.92 mm calibru la vânătoare un MG 15 cu un calibru de 7,92 mm care poate fi manipulat |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Dornier Do 29 a fost un zerstörer , un tip special de avioane de luptă cu motor dublu motor cu rază lungă de acțiune, dezvoltat de compania germană Dornier-Werke GmbH în anii 1930 și a rămas în stadiul de proiectare .
Proiectat pentru a accepta cererea emisă în 1934 de Reichsluftfahrtministerium (RLM), comisia de examinare preliminară a considerat că este prea departe de caracteristicile cerute, preferând Focke-Wulf Fw 57 , Henschel Hs 124 și Messerschmitt Bf 110 , acesta din urmă s-a dovedit mai târziu a fi cel mai potrivit și lansat pentru producția în serie. Considerat nepotrivit, Dornier și-a abandonat dezvoltarea.
Istorie
Ideea din spatele unui luptător greu sau a unui luptător strategic își are rădăcinile în Primul Război Mondial , când chiar și atunci intenția era să cerceteze avioane de luptă cu mai multe roluri și cu rază lungă de acțiune. [1] Limitările impuse de tehnologia vremii nu permiteau construirea de aeronave de succes cu aceste caracteristici; dar ideea nu a fost niciodată abandonată și la începutul anilor treizeci, cel puțin șapte națiuni au continuat să desfășoare diverse proiecte de luptă grea , care ar putea îndeplini diverse misiuni, în principal: escortarea bombardierelor cu rază lungă de acțiune, interceptarea bombardierelor inamice, interdicția, atacul la sol și anti -navă. O astfel de aeronavă trebuia aproape inevitabil să fie cu două locuri și bimotor, pentru a avea suficient potențial tehnic și operațional. [1]
La începutul anilor treizeci, în contextul remilitarizării Germaniei naziste, Reichsluftfahrtministerium, ministerul căruia i-a fost încredințată întreaga conducere a aviației germane a perioadei, a reevaluat un concept de aeronave de război care fusese deja ipotezat în timpul prima lume de război, dar că limitările impuse de tehnologia vremii nu permiteau realizarea: luptătorul greu, identificat și ca un luptător strategic. Evoluția acestei idei originale, împărtășită ulterior de alte națiuni, a dus la noul concept de Kampfzerstörer . Numele derivă din clasificarea Zerstörer folosită de Kriegsmarine , marina germană a perioadei, pentru a indica distrugătorul . În intențiile lui Hermann Göring , comandantul șef al Luftwaffe și creatorul specificației emise în 1934 de RLM , Kampfzerstörer avea să joace, în aer, un rol similar distrugătorului din marină. [1]
În special, trebuia să îndeplinească o serie de cerințe: bimotor multirol, capabil să funcționeze strategic atât ca luptător greu, cât și ca bombardier ușor , echipat cu o buzunar. Echipaj de trei aviatori: un pilot, un navigator / bombardier / mitralier și un tuner de coadă, pentru a opera o apărare din spate, care avea un potențial egal cu armamentul de lansare din față (care presupunea o turelă electrică de coadă armată masiv, de tipul bombardierelor grele ). Aeronava trebuia să fie capabilă de suficientă agilitate și viteză pentru a susține lupta împotriva luptătorilor opuși ( luptă de câini ) cu capacitatea de a opera pe distanțe lungi. [1]
Utilizarea sa principală a fost în misiuni de „vânătoare liberă” și „recunoaștere armată” cu rază lungă de acțiune, bombardiere strategice pionierate , pentru a ataca apărările aeriene ale inamicului, atât în aer, cât și la sol, precum și pentru a atrage luptătorii inamici în luptă. Acest lucru ar fi creat teoretic goluri mari în matricea defensivă a inamicului pentru ca bombardierele să treacă. De asemenea, trebuia să aibă capacitatea de a fi folosit atât ca un bombardier de vânătoare, cât și ca un interceptor pentru bombardierele inamice sau capacitatea de a încărca diferite configurații de arme grele. [1]
Mulți ofițeri ai C-Amt, Departamentul Tehnic al Luftwaffe, credeau că cererile specifice ale lui Hermann Göring pentru un Kampfzerstörer erau mult prea variate; și că aeronavele de vânătoare „globale” rezultate nu ar putea fi cu adevărat eficiente în niciunul dintre rolurile solicitate. [1] Cu toate acestea, cererea a fost transmisă totuși industriilor aeronautice germane.
Competiția a primit răspunsul Dornier-Werke, Focke-Wulf Flugzeugbau, care a prezentat Fw 57 , Henschel Flugzeugwerke cu Hs 124 și Messerschmitt AG cu Bf 110 .
Dezvoltare
Dornier a decis să răspundă la cerere cu un singur proiect de bază care se va dezvolta în Do 17 , un avion poștal rapid care, totuși, avea în vedere o dezvoltare militară suplimentară ca bombardier. Cererea RLM a cerut dezvoltarea unei variante specializate care a primit denumirea Do 29.
În această versiune nu aveți prea multe știri, cu excepția unor informații de proiectare care să corespundă specificațiilor la care trebuia să răspundă, indicând un bimotor operat de un echipaj de doi membri și cu armament mare bazat pe șase mitraliere MG 17 calibru 7, 92 mm poziționat în vârful frontal al fuselajului plus un calibru 7,92 mm MG 15 pe un suport pivotant situat într-o poziție dorsală.
Proiectele au fost prezentate comisiei competente a RLM pentru evaluare; după ce a fost vizualizat, sa decis respingerea acestora și acordarea priorității celor prezentate de companiile concurente.
Utilizatori
- Luftwaffe (planificat)
Notă
Bibliografie
- ( EN ) Dieter Herwig, Heinz Rode, Luftwaffe Secret Projects - Ground Attack & Special Purpose Aircraft , Ediție în limba engleză Ed, Annapolis, MD, Midland Pub Ltd, 23 ianuarie 2004, ISBN 1-85780-150-4 .
- Giampiero Piva, Nico Sgarlato, Angelo Falconi, The Destroyers - Me.110 - Me.210 / 410 - Ju.88C - Do.335 , Parma, Delta Editrice, 1997.
