Heinkel He 64

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Heinkel HE 64
Heinkel He 64
Heinkel He64c.jpg
Heinkel He 64c Werner Junck realizat în timpul Challenge International de Tourisme 1932
Descriere
Tip avioane ușoare și curse
Echipaj 2
Designer Walter și Siegfried Günter
Constructor Germania Heinkel
Prima întâlnire de zbor 1932
Data intrării în serviciu 1932
Data retragerii din serviciu 1952 [1]
Exemplare 7
Alte variante Heinkel He 71
Dimensiuni și greutăți
Heinkel He 64 3-view L'Aerophile Salon 1932.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 8,30 m
Anvergura 9,80 m
Înălţime 2,00 m
Suprafața aripii 14,40 m²
Greutate goală 425 kg
Greutatea încărcată 740 kg
Capacitate combustibil 144 L [2]
Propulsie
Motor un Argus As 8 R [2]
Putere 150 CP (110 kW )
Performanţă
viteza maxima 245 km / h la nivelul mării
Viteza de croazieră 225 km / h
Viteza de urcare 234 m / min
1 000 m în 4 minute și 30 s
Autonomie 900 km
Tangenta 5 400 m

Datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [3]

intrări de avioane civile pe Wikipedia

L 'Heinkel HE 64, reproiectat ulterior din Reichsluftfahrtministerium (RLM) He 64 a fost un monoplan de aeronave ușoare monomotor cu aripă joasă dezvoltat de Heinkel german la începutul anilor treizeci .

Destinat pieței aviației generale , a fost primul avion de acest tip dezvoltat de compania fondată de Ernst Heinkel [4] și a fost conceput în primul rând să participe la ediția din 1932 a Challenge International de Tourisme . Produs în serii mici, a continuat să fie folosit ca curse aeriene în unele evenimente sportive aeriene ale perioadei.

Istoria proiectului

La începutul anilor treizeci, Ernst Heinkel a considerat utilă dezvoltarea unui nou model de aeronave ușoare de înaltă performanță, care să poată fi oferit clienților privați. Până în momentul în care compania pe care o înființase în 1922 propusese întotdeauna pieței militare; Cu toate acestea, până la sfârșitul anilor '20, evenimentele și cursele aeriene începeau să obțină un succes bun și au dezvăluit un vehicul util pentru a-și face publicitate produselor.

Heinkel a comandat fraților Walter și Siegfried Günter elaborarea unui ordin de aeronavă. Rezultatul a fost un proiect referitor la un tandem monomotor caracterizat prin aripa joasă monoplan voalat , de la fuzelaj cu tandemul cu două locuri al cabinei într-un sistem complet închis, adoptarea unui tren de aterizare fix și realizat în întregime din lemn.

Primul prototip , Wk.n.404, care și-a asumat denumirea corporativă HE 64 (de la Heikel Eindecker, monoplan, identificat ulterior ca He 64a) a fost caracterizat prin adoptarea unei aripi pentru a planta eliptic ; a fostînregistrat D-2258 și a avut ca rezultat un zbor de succes pentru prima dată la începutul anului 1932 . Cu toate acestea, pe 29 aprilie a aceluiași an, aeronava a fost distrusă într-un accident din Schleißheim, unde și-a pierdut viața, chiar și șoferul său Oskar Notz. [1]

Cu toate acestea, sa decis începerea producției de masă prin înlocuirea aripii cu una cu suprafață redusă și plantă diferită; modelul a luat denumirea HE 64b, avea numărul de serie al companiei 409 și numărul de serie D-2260. [1]

Tehnică

He 64 era un avion sportiv cu două locuri cu un aspect modern, pentru vremea respectivă, destinat competițiilor de turism sportiv, o configurație de tractor cu un singur motor, monoplan cu aripi joase, echipat cu o cabină închisă și tren de aterizare fix. [1]

Fuzelajul , realizat cu structură din lemn, cu excepția părții frontale, în tuburi de oțel sudate, a fost de secțiune ovală, echipat cu pereți etanși detașabili pentru a facilita inspecția interiorului și a amplificat cabina de pilotaj cu două scaune în tandem complet închise de un baldachin lung aerodinamic. Acesta terminată într - un spate ampenaj mono convenționale derives realizate cu planuri orizontale și verticale din lemn.

Configurația aripii era monoplan , cu aripa realizată în întregime din lemn, poziționată jos și în consolă pe fuzelaj, unde era fixată pe partea centrală prin intermediul șuruburilor. În primul exemplu, prototipul He 64a, avea un aspect eliptic , o soluție preferată de frații Günter și care a caracterizat multe dintre proiectele lor (cele mai reprezentative He 70 și He 111 ), totuși, deoarece a înrăutățit zborul cu viteză mică caracteristici din al doilea exemplar, He 64b și următorul He 64c, au fost înlocuite cu un plan trapezoidal.

Trenul de aterizare era convențional, o bicicletă frontală fixă ​​și amortizată, combinată cu un suport de sprijin din spate, de asemenea amortizat, cu elementele principale echipate cu roți cu anvelope de înaltă presiune și echipate cu frâne acționate hidraulic prin intermediul unei pârghii. Mână în cabină .

Propulsia a fost asigurată de un singur motor de aeronavă plasat în partea din față a fuselajului. Deși a fost proiectat pentru a fi echipat cu o gamă variată de motoare, a fost alimentat cu un Argus As 8 R, un 4 cilindri în linie răcit cu aer inversat capabil să ofere o putere continuă de 115 CP și maxim 150 CP și combinat cu o ' elice - cu pală.

Utilizare operațională

He 64 predominant dall'Heinkel la fel și au fost angajați aerocluburi naționale, cu toate acestea, există două exemplare care au avut o istorie operațională mai detaliată.

În aprilie 1933 , mărcile Wk.n.427 D-2305 deținute de Henikel au fost cedate Handley-Page care reimmatricolò G-ACBS. Ulterior a fost reînregistrat la mărcile militare K3596 și trimis la Royal Aircraft Establishment, unde este responsabil până în 1935 . Că a fost zburat până la Umtali, acum cunoscut sub numele de Mutare , în colonia britanică de atunci din Rhodesia de Sud , unde a fost reimmatircolato branduri cu VP-YBI civil și folosit de persoane private. El a fost ultimul 64 care a rămas în serviciu, demontat în 1952 . [1]

Tot în 1933, mărcile Wk.n.426 D-2302 par să fi fost preluate de Royal Air Force cu înregistrare civilă I-AERO. Staționat la aeroportul centocelle, unde ar fi fost folosit pentru scurt timp ca conexiune cu avionul și transport VIP. [1]

Versiuni

El 64a
realizat într-un singur exemplar, Wk.n.404.
El 64b
realizat într-un singur exemplar, Wk.n.409.
El 64c
realizat în cinci exemplare, Wk.n. 423 până la 427.

Utilizatori

Guvernamental

Regatul Unit Regatul Unit

Militar

Italia Italia
mărcile I-AERO anterior D-2302.

Notă

  1. ^ A b c d și f Mildenberger .
  2. ^ a b Nowarra 1993 , p. 175 .
  3. ^ Nowarra 1993 , pp. 270-271 .
  4. ^ The New Heinkel HE 64, Flight pag.848 1932.

Bibliografie

  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .

Publicații

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Heinkel_He_64&oldid=98817828 ”