Heinkel He 178
| Heinkel He 178 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | prototip de aeronavă cu reacție |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Hans von Ohain |
| Constructor |  Heinkel |
| Prima întâlnire de zbor | 27 august 1939 |
| Proprietar | Heinkel |
| Exemplare | 1 |
| Soarta finală | păstrat într-un muzeu până la distrugerea acestuia din cauza evenimentelor de război |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 7,48 m |
| Anvergura | 7,20 m |
| Înălţime | 2,10 m |
| Suprafața aripii | 9,10 m² |
| Greutate goală | 1 616 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 995 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un turboreactor Heinkel HeS 3b |
| Împingere | 4,4 kN (449 kgf ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 700 km / h (378 kn ) |
| Viteza de croazieră | 580 km / h (313 kn) |
| Autonomie | 200 km (108 nmi ) |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
Heinkel He 178 a fost un avion experimental de cercetare proiectat de inginerul german Hans von Ohain și dezvoltat de compania germană de aviație Ernst Heinkel Flugzeugwerke la sfârșitul anilor 1930 . Caracterizat prin configurația aripii monoplane cu aripă înaltă și celula de construcție din metal, a fost primul avion care a zburat cu un motor exclusiv cu reacție și primul avion de acest tip cu adevărat utilizabil.
Realizat din inițiativa privată a directorului său, Ernst Heinkel , interesat de dezvoltarea tehnologiei pentru zborul de mare viteză, modelul, precedat de un mic salt făcut în timpul rulării cu trei zile mai devreme, a zburat pentru prima dată pe 27 august 1939 la comanda pilotului . șofer de testare Erich Warsitz .
Istoria proiectului
În 1936, un tânăr inginer pe nume Hans von Ohain a brevetat un sistem de propulsie care implica împingerea furnizată de gazele de eșapament ale unei turbine. El și-a prezentat ideea lui Heinkel, care l-a ajutat să dezvolte conceptul. Von Ohain a testat cu succes primul său motor în 1937 și a planificat rapid instalarea acestui motor într-un avion. He 178 a fost proiectat în jurul celui de-al treilea design al motorului von Ohain, care ardea motorină. Rezultatul a fost un avion mic de design și construcție convențional, cu un fuselaj metalic și o aripă înaltă din lemn și admisia de aer a motorului situată în nas. În primul zbor trenul de aterizare a fost fixat, dar ulterior a fost instalat unul retractabil.
Aeronava a avut un succes excepțional, deși a fost doar o bancă de testare zburătoare, atingând în zbor o viteză mai mare decât cel mai rapid avion cu motor cu piston al vremii și atingând viteza maximă de 650 km / h și viteza de croazieră de 585 km / h. Viteza maximă atinsă de un model de producție a fost estimată la 700 km / h, viteză care nu a fost atinsă în luptă decât în 1944 . La 1 noiembrie 1939 , Heinkel a organizat un zbor demonstrativ în fața unei comisii de examinare a Reichsluftfahrtministerium (Ministerul Aerian German, RLM), unde atât asul Ernst Udet, cât și Erhard Milch au putut verifica performanța excelentă a aeronavei.
Cu toate acestea, în urma abordării conservatoare a ambilor oficiali în ceea ce privește proiectarea aeronavelor, nu s-a manifestat niciun interes oficial în acest nou concept de propulsie. Cu toate acestea, Heinkel nu a fost descurajat și a decis să înceapă dezvoltarea unui nou avion cu motor bimotor, Heinkel He 280 , ca inițiativă privată, folosind ceea ce învățase din dezvoltarea lui He 178.
El 178 a fost plasat în Deutsches Technikmuseum (Muzeul Tehnic German) din Berlin , unde a fost distrus în timpul unui raid aerian aliat în 1943 .
Exemplare existente
Deși singurul exemplu a fost distrus, a fost comandată și realizată o replică care nu funcționează și este în prezent expusă atârnând de tavanul holului de sosiri al aeroportului Rostock-Laage .
Notă
- ^ Heinkel He. 178 în Уголок неба .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 3, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, ISBN nu există.
- Roger Ford: Die deutschen Geheimwaffen des Zweiten Weltkriegs (în germană). Nebel, ISBN 3-89555-087-6
- Volker Koos: Zur Geschichte des Flugzeugbaus în Mecklenburg. Die Entwicklung des ersten Strahlflugzeugs He 178 (în germană). (În: Mecklenburgische Persönlichkeiten und ihre Beiträge zum wissenschaftlich-technischen Fortschritt in der Geschichte. , Heft 13 der Reihe Rostocker Wissenschaftshistorische Manuskripte , hrsg. Von der Sektion Geschichte der-64-Wilhelm
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
- Lutz Warsitz: Flugkapitän Erich Warsitz - Der erste Düsenflugzeugpilot der Welt (în germană). Cărți la cerere, Norderstedt, 2006, ISBN 3-8334-5378-8
- Lutz Warsitz: PRIMUL PILOT JET - Povestea pilotului de test german Erich Warsitz (în engleză). Pen and Sword Books Ltd., Anglia, 2008, ISBN 9781844158188
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Heinkel He 178
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, Heinkel He 178 , pe Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Adus la 19 noiembrie 2009 .
- ( DE ) Bert Hartmann,Heinkel He 178 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de , 16 septembrie 2007. Accesat la 19 noiembrie 2009 .
- ( RU ) Heinkel He.178 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 8 decembrie 2011 .
- Site-ul oficial Erich Warsitz , inclusiv videoclipuri rare (Heinkel He 178) și comentarii audio , la erichwarsitz.com .
