Messerschmitt Bf 108

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Messerschmitt Bf 108
Bf108-Rimensberger.JPG
Bf 108 a înregistrat D-EBFW, revopsit în livrarea originală din fabrică a mărcilor Messerschmitt AG și D-IBFW. (Foto: Joe Rimensberger)
Descriere
Tip avion de legătură
avioane de antrenament
Echipaj 1
Designer Willy Messerschmitt
Constructor Germania BFW
Germania Messerschmitt
Prima întâlnire de zbor 13 iunie 1934
Data intrării în serviciu 1935
Data retragerii din serviciu 1945 (Luftwaffe)
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare aproximativ 885
Alte variante 208. Messerschmitt Me
Klemm Kl 151
North Pingouin
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,29 m
Anvergura 10,62 m
Înălţime 2,85 m
Suprafața aripii 16,40 m²
Greutate goală 880 kg
Greutatea maximă la decolare 1 380 kg
Capacitate 500 kg
Propulsie
Motor un Argus Ca 10 C
Putere 240 CP (177 kW )
Performanţă
viteza maxima 303 km / h
Viteza de croazieră 265 km / h
Autonomie De 1 000 de km
Tangenta 5 000 m
Notă date referitoare la versiunea Bf 108 B

datele sunt extrase din Luftfahrt International [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Cele patru locuri Me 108 din Marea Britanie, confiscate la izbucnirea celui de- al doilea război mondial , în serviciu pentru RAF , unde se numea Messerschmitt Aldon .

Messerschmitt Bf 108 Taifun , identificat inițial ca BFW 37 , era un motor de turism sportiv cu aripă joasă , cu un singur motor, dezvoltat de compania germană Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) la începutul anilor 1930 și produs de același, atât înainte, cât și după înlocuirea numele companiei sale. în Messerschmitt AG .

Istoria proiectului

Între anii douăzeci și treizeci, abilitatea și intuițiile companiilor și designerilor au avut ocazia să fie testate grație participării evenimentelor aeronautice, care de-a lungul anilor au luat o conotație tot mai sportivă. Cu ocazia celei de-a patra Challenge International de Tourisme organizată de Fédération Aéronautique Internationale (FAI), federația care își asumase sarcina de a gestiona aviația sportivă internațională, care va avea loc la Varșovia , Polonia , în perioada 28 august - 16 septembrie 1934.

Reichsluftfahrtministerium (RLM), care după apariția nazismului preluase întreaga conducere a aviației germane, a decis să emită o specificație pentru construcția unui nou avion adecvat pentru reprezentarea Germaniei naziste în competiție. Printre caracteristicile necesare, pe lângă utilizarea celor mai avansate tehnologii disponibile la acea vreme, modelul trebuia să fie un singur motor cu geamuri monoplan .

Trei companii aeronautice naționale au răspuns la cerere, Bayerische Flugzeugwerke, care căuta o oportunitate de a reveni pe piață după o perioadă dificilă, Gerhard-Fieseler-Werke și Leightflugzeugbau Klemm, care se lăuda cu o experiență considerabilă în sector, prezentând BFW 37 cu două locuri respectiv. Fieseler Fi 97 cu patru locuri și Klemm Kl 36 cu două locuri.

Conceptual modern pentru perioada respectivă, Bf 108 a fost o construcție de avioane din metal care a introdus numeroase particularități tehnologice turnate în luptătorul Bf 109 , printre cele mai faimoase aeronave furnizate Luftwaffe în timpul celui de-al doilea război mondial .

Bf 108 a servit în Luftwaffe, în primul rând în rolurile avioanelor de transport și de legătură .

Versiunea cu două locuri A a zburat pentru prima dată în 1934, iar versiunea cu patru locuri B a zburat în anul următor. Versiunea B a folosit motorul „V” inversat Argus As 10 răcit cu aer.

Unele exemplare confiscate au fost, de asemenea, utilizate de RAF ca avioane de comunicații și au fost cele mai rapide în serviciu; de multe ori a fost confundat cu un Bf 109S .

Porecla „Taifun” sau „Taifun” i-a fost dată de aviatorul german Elly Beinhorn , a doua femeie care a călătorit singură în jurul lumii.

Un singur Bf 108B a fost achiziționat de atașatul militar american pentru aer în primăvara anului 1939 pentru 14.378 dolari și a fost numit XC-44 . A revenit guvernului nazist în decembrie 1941 .

Producția modelului Bf 108 a fost mutată în Franța ocupată în timpul celui de-al doilea război mondial.

Utilizatori

Marcile Bf 108 B-1 D-EBEI deținute de Lufthansa la expoziția aeriană din 2009 din Duxford.
Bf 108 B Taifun, Messerschmitt-Stiftung
Un Me 108 aflat în serviciu în RAF britanic a redenumit Aldon.

Militar

steag Bulgaria
Cehoslovacia Cehoslovacia
a funcționat după război cu exemplare K-70 redenumite.
Franţa Franţa
a funcționat cu unele Bf 108 capturate și cu Nord 1000 Pingouin , o variantă construită local după război.
Germania Germania
Japonia Japonia
Iugoslavia Iugoslavia
Norvegia Norvegia
Polonia Polonia
a operat cu Bf 108 ex Luftwaffe capturat după război.
Regatul Unit Regatul Unit
primelor patru modele aflate în serviciu la izbucnirea celui de-al doilea război mondial, identificate ca Messerschmitt Aldon , au fost adăugate încă 15 ex Luftwaffe după război.
Statele Unite Statele Unite
în Statele Unite a funcționat un singur BF 108 B cu denumirea XC-44 , achiziționat în vara anului 1939 și întors în Germania în decembrie 1941.
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
a operat cu Bf 108 ex Luftwaffe capturat după război.
elvețian elvețian
în 1938, aviația militară a cumpărat 15 exemple [2] de Bf 108B care urmau să servească ca antrenori pentru utilizarea luptătorilor Bf 109E în momentul dobândirii. [2] În cursul celui de-al doilea război mondial, au fost adăugate încă trei exemplare, un civil rechiziționat Bf 108 și alți doi care aparțineau Luftwaffe internate. [2] După cel de-al doilea război mondial avioanele au fost folosite pentru legătura dintre departamentele operaționale până în 1959, când au fost definitiv retrase din serviciu. [3]
Ungaria Ungaria

Civili

Brazilia Brazilia
Manciukuò Manciukuò

Notă

  1. ^ Karl R. Pawlas: Luftfahrt International Nr. 17. (Luftfahrt-Lexikon 3021-100-1), Nürnberg 1976, p. 2567.
  2. ^ a b c Calliaro 2016 , p.64 .
  3. ^ Calliaro 2016 , p.65 .

Bibliografie

Bf 108 din livrea Forțelor Aeriene Elvețiene expus la Muzeul Flieger Flab din Dübendorf .
  • (EN) Craig, James F. The Messerschmitt Bf.109. New York: Arco Publishing Company, 1968.
  • (EN) Cross, Roy și Gerald Scarborough. Messerschmitt Bf 109 versiuni BE (Avioane clasice nr. 2, istoria lor și modul de modelare a acestora). Londra: Patrick Stevens, 1972. ISBN 0-85059-106-6 .
  • (EN) Feist, Uwe. The Fighting Me 109 . Londra: Arms and Armour Press, 1993, ISBN 1-85409-209-X .
  • ( EN ) Hitchcock, Thomas H. Messerschmitt Bf 108 Taifun (Monogram Close-Up 5) . Acton, MA: Monogram Aviation Publications, 1979. ISBN 0-914144-05-7 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 4) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.

Periodice

  • Luigino Calliaro, Messerchmitt Bf-108B Taifun , în VFR Aviation , nr. 18, Grottaferrata, Aero Media Press TV, decembrie 2016, pp. 60-65.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85083980 · GND (DE) 4195948-6
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Bf_108&oldid=105345901 ”