Messerschmitt M 27
| Messerschmitt M 27 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avioane de curse avioane de antrenament |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Willy Messerschmitt |
| Constructor |  BFW |
| Data intrării în serviciu | 1931 |
| Exemplare | 12 |
| Dezvoltat din | Messerschmitt M 23 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | un Argus Ca 8 |
| Putere | 100 CP (73,5 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 200 km / h |
| Viteza de croazieră | 170 km / h |
| Autonomie | 700 km |
| Tangenta | 5 200 m |
| Notă | date referitoare la versiunea M 27b |
datele sunt extrase din Уголок неба [3] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Messerschmitt M 27 , desemnat și ca BFW M 27 de către producător, a fost un motor de competiție și antrenament cu un singur motor cu aripi joase , produs în serie mică de compania germană Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) la începutul anilor 1930 .
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci, Willy Messerschmitt , proiectant și director al Bayerische Flugzeugwerke de atunci, a decis să dezvolte un nou model care să fie folosit în școlile de zbor pentru pregătirea noilor piloți. Pe baza M 23 anterioare, el a proiectat un avion, care a adoptat denumirea M 27, care și-a păstrat aspectul, dar cu măsuri sporite, adoptând o nouă aripă și cu posibilitatea de a adopta atât motoare în linie, cum ar fi Argus As 8 , care radial. [3]
Prototipul , Werk-Nr. 539, a fost finalizat și zburat pentru prima dată în 1931 ; aceasta a fost urmată de, după finalizarea programului de testare în zbor, două modele din serie (Werk-Nr. 609 și 610) echipate cu un motor radial. Ambele exemplare, la comanda pilotului Willie Stohr, au fost distruse în accidente cauzate de probleme de fiabilitate ale grupului de elice ; pilotul a reușit să scape nevătămat de ambele accidente prin parașutism.
Pentru a depăși această problemă, s-a decis înlocuirea motorului cu mai fiabil As 8R și aeronava echipată cu acest motor vor fi identificate cu inițialele M-27b pentru a le distinge de cele anterioare, care de atunci au fost identificate ca M- 27a. Acestea din urmă au fost realizate în nouă exemplare, de către Werk-Nr. 611-619, între iunie 1933 și februarie 1934, toate achiziționate de clienți privați. [3]
Tehnică
M 27 era o aeronavă ușoară realizată în tehnică mixtă și cu un aspect convențional care reproduce setarea predecesorului M 23: un singur motor, cu două locuri cu aripă în consolă joasă și tren de aterizare fix.
Fuzelajul , cu structură din țevi sudate din oțel inoxidabil, prezenta cele două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din spate destinată șoferului și pasagerului din față sau navigatorului, echipate în unele exemplare de comenzi duale și fiecare protejată de un parbriz . Spate încheiat într - un fletching mono clasic tulpini și planuri orizontale fixate în consolă.
Configurația aripii era monoplană , cu aripa din lemn, de grosime mare și dotată cu un unghi diedru pozitiv sensibil, poziționat jos și în consolă, care integrau două aleroane .
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală fixă, formată dintr-un castel tubular amortizat și deformabil plasat sub fuselaj, echipat cu anvelope de joasă presiune , uneori închise într-un carenaj, integrate în spate de un tampon de susținere.
Unitatea de elice a fost poziționată în vârful frontal al fuselajului și a variat, în funcție de versiune, de la motorul radial Siemens Sh 13 , un cilindru cu 9 cilindri răcit cu aer capabil să furnizeze o putere egală cu 90 CP (66 kW ), până la Argus As 8 , un motor cu 4 cilindri în linie inversat cu 100 CP (73,5 kW).
Utilizare operațională
Prototipul mărcii M 27 (Wn 539) D-1979 [1] a fost introdus în Deutschlandflug din 1931, pilotat de Theo Croneiss, care cu acea ocazie a terminat pe locul 11 cu 42 de puncte [4] acoperind circuitul în 5 ore și 53 de minute [2]
Ulterior a reușit să obțină succes, câștigând ediția din 1932 a Deutschlandflug și terminând pe locul doi în Circuitul Zugspitz în 1933. [5]
Versiuni
- M 27a
- versiune echipată cu un motor radial Siemens-Halske Sh 13 A de la 90 CP (66 kW).
- M 27b
- versiune echipată cu un motor invers cu 4 cilindri în linie Argus As 8 de 100 CP (73,5 kW).
Notă
- ^ a b ( RO ) Civil Aircraft Register - Germania , în Golden Years of Aviation , http://www.goldenyears.ukf.net/home.htm . Adus la 25 ianuarie 2011 (arhivat din original la 1 decembrie 2008) .
- ^ a b ( EN ) Edwin PA Heinze, „Deutschlandflug. 1931”, p. 867 , pe Flightglobal , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 28 august 1931. Adus 25 ianuarie 2011 .
- ^ a b c Messerschmitt M-27 în Уголок неба .
- ^ (EN) Edwin PA Heinze, „Deutschlandflug. 1931”, p. 866 , pe Flightglobal , http://www.flightglobal.com/home/default.aspx , 28 august 1931. Accesat la 25 ianuarie 2011 .
- ^ Smith 1971 , p. 29 .
Bibliografie
- ( EN ) Enciclopedia ilustrată a aeronavelor (Part Work 1982-1985) , Editura Orbis, 1985.
- ( EN ) John Richard Smith, Messerschmitt: An Aircraft Album , Londra, Editura Ian Allan, 1971, ISBN 0-7110-0224-X .
- ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, volum =, ISBN 0-517-10316-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Messerschmitt M 27
linkuri externe
- ( RU ) Messerschmitt M-27 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 25 ianuarie 2011 .
