155. Messerschmitt Me 155
| 155. Messerschmitt Me 155 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | luptător multirol |
| Echipaj | 1 |
| Constructor |  Messerschmitt |
| Exemplare | nimeni |
| Dezvoltat din | Messerschmitt Bf 109 |
| Alte variante | 155. Blohm & Voss BV 155 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 11,65 m |
| Anvergura | 21,00 m |
| Greutate goală | 4 870 kg |
| Greutatea încărcată | 5 530 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Daimler-Benz DB 603 U |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 690 km / h |
| Tangenta | 16 590 m |
| Armament | |
| Tunuri | 3 MK 108 calibru 30 mm |
| Notă | date de proiectare referitoare la Me 155 B |
datele sunt extrase din pagina principală a lui John [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Messerschmitt Me 155 a fost un monoplan de mare altitudine , cu un singur loc, cu un singur motor și cu aripi joase, dezvoltat de compania germană de aeronautică Messerschmitt AG la începutul anilor 1940 și a rămas în stadiul de proiectare .
Derivat din Bf 109 , după diverse probleme și întârzieri în prima fază de dezvoltare, proiectul a trecut definitiv la Blohm & Voss , schimbând numele proiectului care a devenit Blohm & Voss BV 155 .
Numărul 155 fusese anterior atribuit lui Klemm Leightflugzeugbau , dar, din moment ce nu intenționa să producă un proiect sub această desemnare, Reichsluftfahrtministerium (RLM) l-a reatribuit către Messerschmitt.
Istoria proiectului
În septembrie 1939 , începutul bombardamentelor asupra Germaniei în timpul celui de-al doilea război mondial a determinat începutul evoluției profilurilor misiunii forțelor aeriene aflate în conflict: pe partea aliată a fost necesară dezvoltarea bombardierelor capabile să funcționeze de la altitudini tot mai mari pentru a scăpa de capabilitățile de interceptare a luptelor și antiaeriene ale Luftwaffe în timp ce, deja în anul următor [2] RLM Technische Amt (biroul tehnic) a solicitat începerea dezvoltării unui nou model de höhenjäger (luptător de mare altitudine) care implică ambele aeronave producătorii și producătorii de motoare, în special Daimler-Benz și Junkers Flugzeug- und Motorenwerke , pentru nevoia de a construi motoare capabile să mențină performanțe remarcabile, în ciuda dificultăților care decurg din rarefierea oxigenului tipic la altitudini mari.
În 1941 , biroul tehnic Messerschmitt începuse să dezvolte un proiect derivat din Bf 109 , denumit inițial varianta sa (Bf 109 ST), dar căruia, datorită diferențelor sale considerabile, RLM a decis să atribuie un nou acronim oficial: Me 155. Modelul s-a caracterizat prin adoptarea unei aripi diferite, cu o alungire considerabilă, optimizată pentru a funcționa la mare altitudine și care găzduia trenul principal de aterizare cu picioare de forță cu o cale crescută și retractabilă, spre deosebire de Bf 109, deplasându-se spre fuzelaj. Inițial, Me 109 ST a inclus cel puțin trei sub-variante, indicate ca A, B și C: versiunea A a fost destinată să funcționeze din viitor și nu a finalizat niciodată portavionul Graf Zeppelin, în timp ce B a prevăzut adoptarea noului Daimler-Benz Motorul DB 628 , de asemenea, este în curs de dezvoltare și optimizat pentru utilizare la altitudini mari. [1]
Compania, deja împovărată de nevoia de a dezvolta alte proiecte, inclusiv evoluțiile modelului Bf 109 și Bf 110 , a decis să transfere activitatea de dezvoltare a Me 155 la Paris , în Franța ocupată. Diverse probleme nu au făcut altceva decât să amâne lucrarea pentru încă un an, procedând foarte încet și la începutul anului 1943 , când Focke-Wulf Ta 152 fusese declarat acum mult mai concret și mai promițător, biroul tehnic a decis să se dedice altui varianta mai extremă, indicată ca P.1091, de asemenea, în acest caz nu a evoluat niciodată dincolo de planșă. [1]
Dezvoltarea Me 155 a fost apoi încredințată Blohm & Voss, care a decis să intervină prin reproiectarea radicală a unor secțiuni întregi ale modelului, care a evoluat în Blohm & Voss BV 155 , care, spre deosebire de ceea ce a făcut Messerschmitt, a reușit să realizeze cel puțin în prototipuri lansate pentru testarea zborului . [3]
Notă
- ^ a b c Clarke 2001 , Blohm & Voss Bv 155 .
- ^ Angelucci și Matricardi 1979 , pp. 176-177 .
- ^ Nowarra 1993 , p. 109 .
Bibliografie
- Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume , Vol. 4, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5465-2 .
linkuri externe
- (EN) John Clarke, Blohm & Voss Bv 155 , pe John's Home Page, http://www.reocities.com/Heartland/Village/4082/index.htm , 16 martie 2001. Adus pe 7 decembrie 2010 (depus) de „ adresa URL originală la 4 noiembrie 2013) .
