Siebel Si 201
| Siebel Si 201 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de recunoaștere avion de legătură |
| Echipaj | 2-3 (1 călăreț, 1 observator și / sau pasager (i)) |
| Constructor |  Siebel Flugzeugwerke |
| Prima întâlnire de zbor | 1938 |
| Data intrării în serviciu | nu |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 10,4 m |
| Anvergura | 14,0 m |
| Înălţime | 3,4 m |
| Suprafața aripii | 31,0 m² |
| Greutate goală | 1 120 kg |
| Greutatea încărcată | 1 440 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Argus Ca 10 C |
| Putere | 240 CP (177 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 185 km / h la nivelul mării |
| Viteza de croazieră | 150 km / h |
| Viteza de urcare | 4,2 m / s până la 1 000 m în 4 min 30 s |
| Autonomie | 450 km |
| Tangenta | 5 500 m |
datele sunt extrase din Warplanes of the Third Reich [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Siebel Si 201 a fost o aeronavă de recunoaștere și legătură dezvoltată de compania germană de aviație Siebel Flugzeugwerke KG în anii 1930 și a rămas în stadiul de prototip .
Echipat cu un aspect neconvențional și destinat echipării unităților Luftwaffe , evaluate de autoritățile militare germane, nu a reușit să se impună proiectelor concurente și, în consecință, toată dezvoltarea sa a fost abandonată.
Istoria proiectului
În iulie 1935 , Reichsluftfahrtministerium a emis o cerere pentru construirea unei aeronave cu caracteristici STOL care să fie folosită în rolul aeronavelor de legătură și de recunoaștere . Pe lângă Siebel, Gerhard-Fieseler-Werke a participat și la licitație, care a prezentat proiectul a ceea ce va deveni faimosul avion STOL Fieseler Fi 156 Storch , Messerschmitt AG cu Bf 163 și Focke-Wulf Flugzeugbau AG cu autogiro Focke -Wulf Fw 186 .
Reichsluftfahrtministerium la sfârșitul testelor comparative a preferat Storch ca cel mai modern și mai versatil avion, prin urmare proiectul Si 201 a fost abandonat.
Tehnică
Si 201 era o aeronavă cu aspect neconvențional. Fuzelajul a fost realizat din materiale mixte, adică tuburi de oțel sudate și acoperit cu placaj și pânză. Acesta a fost echipat în partea din față cu o cabină de pilotaj închisă, cu scaune tandem, echipate cu ferestre dreptunghiulare mari.
Aripa înaltă, semi-consolată a umbrelei de soare a fost conectată la fuzelaj prin două stâlpi oblici robusti. Același lucru a fost săgeata pozitivă și a integrat nacela motorului, care a fost, de asemenea, o parte unică cu secțiunea din spate a cabinei. Motorul era comun pentru celelalte modele concurente, și anume un Argus As 10 C cu 8 cilindri V inversat de 177 kW (240 CP ) montat într- o configurație de împingere .
Partea din spate a continuat într-un braț de coadă subțire și s-a încheiat cu o coadă cu aspect tradițional și de la ' empennage monoderiva. Trenul de aterizare a fost fixat, cele două roți fixate pe o structură conectată la rândul lor la fuselaj și completate în spate de un tampon de sprijin plasat sub coadă.
Utilizatori
- numai pentru testele de evaluare.
Notă
- ^ Verde 1970 , p. 669 .
Bibliografie
- (EN) William Green, Warplanes of the Third Reich, New York, Doubleday, 1970, ISBN 0-385-05782-2 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Siebel Si 201
linkuri externe
- ( DE ) Siebel Si 201 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 10 decembrie 2006. Accesat la 22 iulie 2008 .
- ( EN ) Siebel Si 201 , în German Aviation 1919-1945 , http://www.histaviation.com/index.html . Adus 22/07/2008 .
- ( RO ) NICO BRAAS COLLECTION No. 6401. Siebel Si 201 V1 (D-IVVN) , la 1000aircraftphotos.com , http://1000aircraftphotos.com . Adus 22/07/2008 .
- ( RU ) Siebel Si.201 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus pe 14 mai 2013 .
