Henschel Hs 128
| Henschel Hs 128 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | bombardier |
| Echipaj | 2 |
| Designer | Friedrich Nicolaus |
| Constructor |  Henschel |
| Prima întâlnire de zbor | 1939 |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Exemplare | 2 |
| Alte variante | Henschel Hs 130 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 14,75 m |
| Anvergura | 26,00 m |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Daimler-Benz DB 601 |
| Putere | 950 PS (708 kW ) fiecare |
| Performanţă | |
| Tangenta | 10 000 m |
| Notă | date referitoare la prototipul Hs 128 V1 |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
L 'Henschel Hs 128 a fost un bombardier de mare înălțime față de bimotor cu aripă joasă dezvoltat de compania germană Henschel Flugzeugwerke AG la sfârșitul anilor treizeci și a rămas în stadiul prototipului .
Istoria proiectului
Ca parte a programului de rearmare Luftwaffe început în 1935, unele propuneri au fost prezentate la inițiativă personală și nu la o specificație emisă de Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul care în Germania lui Hitler a preluat supravegherea întregii aviații germane. Printre acestea se numără că Henschel a fost orientat spre o aeronavă capabilă să efectueze operațiuni de bombardare de la mare altitudine, un pionier al acestei soluții a forțelor aeriene germane, pentru a scăpa în acest fel de atacurile inamicilor de vânătoare și de barajul locațiilor antiaeriene din acei ani a reușit să ating o altitudine relativ scăzută.
La sfatul managerului de proiect, Dr. Friedrich Seewald , care anterior a condus Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (DVL) și dezvoltat de Dipl.-Ing. Friedrich Nicolaus , proiectul a fost prezentat la sfârșitul anilor treizeci, atrăgând un anumit interes în RLM, care l-a aprobat prin atribuirea denumirii oficiale Hs 128 noii aeronave și solicitând companiei, ca de obicei, să furnizeze două prototipuri pentru evaluări. .
Primul exemplar, Hs 128 V1 înregistrat lamărcile civile D-ahrd, a fost zburat în 1939 echipat cu două motoare Daimler-Benz DB 601 , un V inversat cu 12 cilindri capabil să se exprime, cuplat la un turbocompresor TK-9 acționat de evacuare gaze, o putere de 950 PS (708 kW ) fiecare.
În această configurație, din cauza dificultății de dimensionare și cuplare a turbocompresoarelor și a unei funcționări defectuoase a sistemului de supraalimentare, Hs 128 V1 nu a putut depăși altitudinea de 10 000 m. Pentru a depăși problema, s-a decis alimentarea celui de-al doilea prototip cu 2 Junkers Jumo 210 , un motor cu aceeași arhitectură ca DB 601 și care erau adesea schimbate în prototipurile avioanelor germane de la sfârșitul anilor treizeci, de această dată cuplate cu TK 16 turbocompresoare.
Prototipul Hs 128 V2 a fost folosit pentru unele teste de zbor, dar, deși a atins specificațiile impuse în faza de proiectare și a ajuns la aproximativ 16.000 m altitudine cu noul motor, RLM nu s-a declarat interesat de dezvoltarea sa, orientat în schimb spre tactică aveau nevoie de bombardiere pentru fulger , iar în 1939 proiectul a fost abandonat.
Tehnică
Hs 128 a fost un motor dublu caracterizat în principal prin adoptarea unei aripi cu un raport de aspect ridicat și un tren de aterizare fix.
Fuzelajul , la fel ca întreaga structură, era complet metalic, cu cabina de pilotaj realizată dintr-o singură structură închisă și presurizată și introdusă, într-o poziție în spate și în trepte, în secțiunea din fața marginii anterioare a aripii . Mai târziu s-a încheiat într-un mare empenaj tradițional în derivă mono și planuri orizontale în consolă.
Mare aripa a fost montat scăzut și integrat cele două nacelelor motorului amplasate pe marginea conducătoare și care a oferit , de asemenea , un sprijin pentru trenul de aterizare , un robust complet agreabila bicicletă integrat în partea din spate printr - o roată de susținere poziționat sub coadă.
Propulsia a fost încredințată a două motoare V cu 12 cilindri inversate cuplate la turbocompresoare pentru a crește altitudinea de recuperare , pe primul prototip o pereche de Daimler-Benz DB 601 și pe al doilea din Junkers Jumo 210 , care a furnizat mișcarea cu două patru -elice cu lame.
Utilizatori
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 260-261 .
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
- ( EN ) John Richard Smith, Antony J. Kay, German Aircraft of the Second World War , ediția a VII-a, Londra, Putnam, 1990 [1972] , ISBN 0-85177-836-4 .
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Henschel Hs 128 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 10 decembrie 2006. Accesat la 15 august 2009 .
| Controlul autorității | GND ( DE ) 7754887-5 |
|---|
