Weserflug We 271
| Weserflug We 271 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avioane amfibii |
| Echipaj | 1-2 |
| Constructor |  Weser-Flugzeugbau |
| Prima întâlnire de zbor | 26 iunie 1939 |
| Exemplare | 1 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Anvergura | 13,0 m |
| Încărcare aripă | 95 kg / m² |
| Greutatea încărcată | 3 500 kg |
| Pasagerii | 2-3 |
| Propulsie | |
| Motor | 2 Argus Ca 10 C |
| Putere | 240 CP (177 kW ) fiecare |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 4) [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Weserflug We 271 a fost un avion amfibiu bimotor cu aripă înaltă dezvoltat de compania germană de aviație Weser-Flugzeugbau GmbH la sfârșitul anilor 1930 și a rămas în stadiul de prototip .
Deși înregistrată ca aeronavă civilă pe durata zborurilor de testare, a fost testată și de Luftwaffe, fără a obține totuși interes pentru proiectul care, după acest refuz, a fost abandonat.
Istoria proiectului
Între 1937 și 1938, Weser-Flugzeugbau, divizia aeronautică a AG Weser, care până atunci construise avioane cu licență , și-a început propriul proiect referitor la un avion compact amfibiu bimotor destinat transportului de persoane sau încărcături mici de material. [2]
Dezvoltat de un grup de designeri la care a aparținut și Adolf Rohrbach , a cărui responsabilitate pentru întregul proiect sursele nu sunt de acord, dar care a fost concret în proiectarea aripii , modelul, realizat în întregime din metal, a combinat conceptul hidroavionului cu corp central la un tren de aterizare convențional retractabil care îi permitea să funcționeze atât de la suprafața apei, cât și de pe o pistă . Echipajul, împreună cu pilotul și orice copilot așezat înainte în scaune alăturate, era adăpostit într-o cabină închisă accesibilă prin trapele plasate pe vârful corpului. O altă caracteristică a proiectului a fost prezența celor două echilibratoare de plutitoare conectate la „ suprafața inferioară a unei structuri tubulare nu este întărită și la„ tulpina bi empenă ”. [3]
Prototipul , denumit We 271 V1 și care va rămâne singurul model construit, a fostînregistrat la mărcile civile D-ORBE și a zburat cu succes, la comenzile pilotului de testare al companiei Gerhard Hubrich , de la sol pe aerodromul Lemwerder . 26 iunie 1939, test care a fost repetat de la suprafața apei două zile mai târziu, pe 28 iunie, în Einswarden ( districtul Wesermarsch). [2] [3]
În urma zborurilor de testare din bazinele de apă, a fost detectată tendința modelului de a ridica spray-uri de apă în timpul decolării , pentru care s-a considerat necesară reproiectarea arcului corpului pentru a depăși neplăcerile, atât pentru a îmbunătăți comportamentul în plutire fază și pentru a păstra cele două motoare de eventuale defecțiuni. [3]
În primăvara anului 1940, după izbucnirea celui de- al doilea război mondial a sugerat posibilitatea utilizării sale și în domeniul militar, We 271 a fost transportat de piloții Hubrich și Schmücker către Erprobungsstelle Rechlin , centrul experimental al Luftwaffe pentru teste de acceptare. În timpul testelor care au urmat, în timpul unui zbor din 1941, echipajul a fost angajat de un Royal Air Force Supermarine Spitfire care aproape a reușit să-l doborâscă. După acest episod s-a preferat suspendarea zborurilor și în timpul conflictului a fost demontat. [1]
Utilizatori
- utilizat numai în zborurile de testare.
Notă
- ^ a b Nowarra 1993 , pp. 38-39 .
- ^ a b Nowarra 1993 , p. 38.
- ^ a b c Hartmann .
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 4, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5468-7 .
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Weserflug We 271 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 10 decembrie 2006. Accesat la 30 septembrie 2013 .
- ( EN ) Weserflug We 271 , în German Aviation 1919-1945 , http://www.histaviation.com/index.html . Adus la 30 septembrie 2013 .
- ( RU ) Weserflug We.271 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 30 septembrie 2013 .
