Klemm Kl 31

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Klemm L 31
Klemm Kl 31
Descriere
Tip avionul privat
avioane de antrenament
Echipaj 1
Designer Robert Lusser
Constructor Germania Germania Klemm
Prima întâlnire de zbor 1931
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 30
Dezvoltat din Klemm L 25, apoi Kl 25
Alte variante Klemm Kl 32
Dimensiuni și greutăți
Lungime 8,35 m
Anvergura 13,50 m
Înălţime 2,55 m
Suprafața aripii 20,80 m²
Greutate goală 690 kg
Greutatea încărcată 1 250 kg
Pasagerii 3
Capacitate combustibil 150 L [1]
Propulsie
Motor un BMW-Bramo Sh 14 A [1]
Putere 160 CP (118 kW )
Performanţă
viteza maxima 185 km / h
Viteza de croazieră 155 km / h
Autonomie 680 km
Tangenta 5 500 m
Notă datele se referă la versiunile Kl 31-14

datele sunt extrase din Уголок неба [2] integrat acolo unde este indicat

intrări de avioane civile pe Wikipedia

Klemm L 31, mai târziu reproiectat KI 31 în conformitate cu Reichsluftfahrtministerium convențiile (RLM), a fost un singur motor touring și de formare cu două locuri low-aripa cantilever dezvoltat de germană compania Leichtflugzeugbau Klemm GmbH la începutul anilor 1930 .

Derivat din precedentul L 25 , a fost destinat și pieței aeronautice generale și utilizat, precum și de către piloții civili privați, în școlile de zbor Luftwaffe în perioada pre-război. [3]

Istoria proiectului

Succesul pe piață obținut cu L 25 din 1928 l-a determinat pe Hanns Klemm , proprietarul companiei aeronautice care îi purta numele, să-i încredințeze din nou dezvoltarea designerului său Robert Lusser pentru a obține un model cu patru locuri. Lusser a făcut modificări minore, lăsând celula aproape complet neschimbată, întărind-o doar pentru nevoia de a utiliza grupuri de elice cu motor cu putere mai mare. [1] [2]

Prototipul a fost zburat cu succes în 1931 și în același an a fost lansat în producția de serie, care a durat până în 1935 când a fost suspendat, ajungând la un total de 30 de unități. [1]

Deși a păstrat un aspect practic identic de-a lungul anilor, în numeroasele sale versiuni a fost echipat cu diferite tipuri de motoare, atât radiale , cât și în linie , toate cuplate la o elice cu două pale. [4]

Tehnică

KL 31 era o aeronavă cu aspect convențional, bazată pe modelele anterioare dezvoltate de companie și din care păstra caracteristicile esențiale: monoplan monomotor cu tren de aterizare fix.

Fuzelajul , realizat cu o structură metalică acoperită cu panouri de placaj , a fost caracterizat de prezența unei cabine închise unde pilotul și alți trei membri ai echipajului puteau găsi un loc. S-a terminat într-o deriva clasică mono empennage spate cu planuri orizontale montate în consolă.

Configurația aripii era monoplan , cu o aripă montată jos pe fuzelaj, realizată cu o parte centrală la care cele două aripi erau apoi conectate.

Trenul de aterizare era o bicicletă simplă fixă, conectată la partea inferioară a fuselajului printr-o structură tubulară, amortizată în versiunea KL 31a și integrată în spate de un tampon de sprijin, de asemenea, amortizat.

Propulsia a fost asigurată de un singur motor de aeronavă montat în vârful înainte al fuselajului. Printre diversele posibilități oferite de companie se numără BMW-Bramo Sh 14 A, o stea dublă cu 14 cilindri radiali capabilă să exprime o putere egală cu 160 CP (118 kW ), echipată cu un circuit de lubrifiere cu o capacitate de 15 L și alimentat de un rezervor de combustibil de 150 L și combinat cu o elice cu două pale, metal sau lemn, cu pas variabil cu un diametru de 2,15 m. [1]

Utilizare operațională

KL 31, ca și predecesorii săi, a început să fie folosit de piloții privați în competițiile aeriene din perioada destinată aeronavelor din acea categorie. Ulterior a fost adoptat și de școlile de zbor Luftwaffe.

Versiuni

Kl 31
versiune echipată cu cărucior fix fără amortizare cu roți de presiune înaltă cu diametru mic. [5]
Kl 31a
versiune echipată cu cărucior fix cu picioare amortizoare și roți de joasă presiune. [5]

Notă

  1. ^ a b c d și Nowarra , p. 151 .
  2. ^ a b Klemm KL 31/32 în Уголок неба .
  3. ^ Taylor 1989 , p. 561 .
  4. ^ Hartmann .
  5. ^ A b (EN) Klemm Leichtflugzeugbau [ link rupt ] , pe SOS Eisberg , http://www.soseisberg.com/hangar.php?pagina_id=5/ . Adus la 8 mai 2011 .

Bibliografie

  • World Aircraft Information Files , London, Bright Star Publishing, File 899 Sheet 09.
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • ( EN ) Michael John H. Taylor, Enciclopedia aviației Jane , ediția a II-a, Londra, Studio Editions Ltd., 1989, ISBN 0-517-10316-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Klemm_Kl_31&oldid=120385215 ”