FFG Prag FG 227
| FFG Prag FG 227 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale |
| Echipaj | 2 |
| Constructor |  FFG |
| Prima întâlnire de zbor | Septembrie 1944 |
| Număr de serie | BQ + UZ |
| Proprietar |  Luftwaffe |
| Exemplare | 1 |
| Soarta finală | distruse în timpul testelor de zbor |
| Dezvoltat din | 238. Blohm & Voss BV |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 12.00 m |
| Anvergura | 15,25 m |
| Înălţime | 3,54 m |
| Suprafața aripii | 24,20 m² |
| Greutate goală | 1 250 kg |
| Greutatea încărcată | 1 640 kg |
| Propulsie | |
| Motor | 6 OIM FL-2/400 |
| Putere | 21 PS (15,45 kW ) fiecare |
| Utilizări experimentale și de cercetare | |
| testați soluțiile tehnice și aerodinamice care urmează să fie transferate către BV 238 | |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
FFG Prag FG 227 a fost un avion experimental hexamotor cu aripi înalte , dezvoltat de compania din Boemia din Moravia Flugtechnische Fertigungsgemeinschaft GmbH (FFG) la începutul anilor 1940 .
A fost un model la scară mare 1: 4 al hidroavionului de transport Blohm & Voss BV 238 realizat pentru a obține date pentru programul său de dezvoltare, dar în timpul primului zbor de testare a trebuit să aterizeze forțat și a fost iremediabil avariat.
Istoria proiectului
După succesul operațional obținut de hidroavionul mare de transport Blohm & Voss BV 222 „Wiking” proiectat de Richard Vogt , proiectant șef al diviziei aeronautice Blohm & Voss , Reichsluftfahrtministerium (RLM), ministerul care supraveghea toate activitățile conexe din Germania nazistă pentru aviația germană, el a fost de acord să creeze un model și mai încăpător și mai eficient, căruia i s-a atribuit denumirea BV 238.
Pentru a scurta timpul de dezvoltare, Vogt a considerat necesar să se înceapă un program paralel care să includă un studiu comparativ pe un model la scară, dar suficient de mare pentru a putea fi pilotat cu un echipaj, pentru a determina eventualele neajunsuri și pentru a fi folosit ca laborator de zbor pentru instalarea de îmbunătățiri.
Dezvoltarea modelului, identificată prin convențiile RLM FG 227, a fost încredințată unui grup de studenți ai Politehnicii din Praga condus de Dipl.-Ing. Ludwig Karch , care s-a remarcat și ca proiectant și pilot de planori . FG 227 reproduce exact proporțiile BV 238 la scara 1: 4, care este suficientă pentru a putea crea două cabine de pilotaj închise în tandem și a fost echipat cu șase motoare cu cilindree mică, FL-2/400 ILO în doi timpi capabil să livreze o putere de 21 PS (15,45 kW ) fiecare. [2] Finalizat în 1944 a fost echipat cu un tren de aterizare fix, dar nu a reușit niciodată să decoleze de la sol, probabil din cauza sabotajului .
S-a decis în cele din urmă să se efectueze botezul aerului direct de la suprafața apei, dar încă un alt sabotaj în timpul transportului către Travemünde , la gura râului Trave din Golful Lübeck , a întârziat zborul inițial. [2]
FG 227 a reușit să fie pilotat pentru prima dată abia în septembrie 1944, dar din cauza unei probleme cu sistemul de alimentare cu combustibil, a fost forțat să aterizeze forțat. [2]
Utilizatori
Notă
Bibliografie
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
linkuri externe
- ( EN ) FFG Prag FG 227 , despre aviația germană 1919-1945 , http://www.histaviation.com/index.html , 13 noiembrie 2003. Accesat la 8 iulie 2012 .
- ( DE ) Bert Hartmann, Blohm und Voss BV 238 și FG 227 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftArchiv.de , 9 decembrie 2006. Accesat la 8 iulie 2012 .
