Dornier Do 22

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Dornier Do 22
Dornier Do 22 Kf (DR-196) .jpg
Marca Dornier Do 22 Kf DR-196 a finlandezului Suomen ilmavoimat
Descriere
Tip hidro- recunoaștere
bombardier hidro scufundare
Echipaj 3
Constructor Germania Dornier
elvețian Dornier-Werke Altenrhein
Prima întâlnire de zbor 1935
Exemplare ~ 30
Dimensiuni și greutăți
Lungime 13,12 m (12,85 m)
Anvergura 16,20 m
Înălţime 4,83 m (4,42 m)
Suprafața aripii 45,0 m²
Greutate goală 2 850 kg (2 600 kg)
Greutatea maximă la decolare 3 700 kg (4 000 kg)
Propulsie
Motor a Hispano-Suiza 12Ybrs
Putere 860 CP (633 kW )
Performanţă
viteza maxima 350 km / h (360 km / h) la 3.000 m
Viteza de croazieră 310 km / h
Viteza de urcare la 1 000 m în 3 min (2 min 50 s )
Autonomie 2 000 km (1 500 km)
Tangenta 8 500 m (8 600 m)
Armament
Rachete o torpila de 800 kg
Notă date referitoare la versiunile W și, între paranteze, la L

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Dornier Do 22 a fost un bombardier hidro- recunoscător și de scufundare hidro în cizme produs de compania germană Dornier-Werke GmbH în anii treizeci atât în ​​propriile fabrici, cât și în filiala elvețianăDornier-Werke Altenrhein AG .

Istoria proiectului

Aeronava a fost inițial dezvoltată în filiala elvețiană a companiei germane, Dornier-Werke Altenrhein AG, în 1934 . Evoluția modelului anterior Do C-2 care s-a bucurat de un succes comercial bun în țările sud-americane , proiectul a adoptat inițial abrevierea Do C-3 pentru continuitate, dar a fost apoi reproiectat Do 22, urmând și standardizarea impusă de Reichsluftfahrtministerium . Acesta din urmă a evaluat aeronava, dar a declarat că nu este interesat de rolul pentru care a fost concepută și, prin urmare, Dornier a apelat la piața externă pentru a recupera capitalul investit pentru construcția sa.

Primul prototip , care a fost atribuit prin denumirea Do 22W, de la wasser, în apă germană cu care sunt identificate în mod normal variante hidro , a fost zburat pentru prima dată în 1935, dar primul model de producție nu a zburat înainte de 15 iulie 1938 , eliberat din Fabrici elvețiene. cele ulterioare au fost asamblate la fabricile din Manzell , la vest de Friedrichshafen , pe malul nordic al lacului Constance, pe teritoriul german.

Au fost încheiate contracte cu forțele aeriene din Finlanda , Regatul Iugoslaviei , Letoniei , Olandei și Portugaliei .

În martie 1938 a fost creat și un prototip al unei versiuni terestre, căruia i s-a atribuit denumirea Do 22 L, caracterizat prin adoptarea unui tren de aterizare convențional, dar a rămas doar la nivel de studio, rămânând singurul exemplu făcut în această configurație.

Tehnică

Do 22 era un monoplan cu aripi înalte, cu o umbrelă de soare de construcție mixtă, cu o structură metalică parțial acoperită cu pânză. Fuzelajul a fost caracterizat de prezența a două cabine de pilotaj deschise în tandem, partea din față a pilotului și partea din spate care găzduiau observatorul-indicator care avea sarcini de artilerie defensivă (în unele versiuni la care fusese adăugată o mitralieră MG 15 PTZ) și operatorul de radio [2] . Mai târziu s-a încheiat într-o coadă clasică caracterizată printr-o singură derivă de dimensiuni generoase și planuri orizontale întărite .

Aripa a fost poziționată sus ca un parasolar, la o distanță redusă de partea superioară a fuselajului, ușor evazată în centru pentru a facilita accesul în habitaclul din față și conectată la acesta din urmă printr-un cadru robust și complex realizat din tije metalice integrate și tiranți prin tije de sârmă de oțel. Același cadru a oferit suport pentru cele două plutitoare lungi inferioare, utilizate și pentru conectarea celor două cărucioare cu roți din față ale versiunii terestre L, integrându-l în spate cu o roată de sprijin plasată sub coadă.

Propulsia a fost încredințată motorului de aeronavă fabricat în Franța Hispano-Suiza 12Ybrs , un cilindru V-12 capabil să livreze în acea versiune o putere de 860 CP (633 kW ) și care a permis avionului să atingă 350 km / h , 360 km / h în versiunea terestră mai puțin penalizată aerodinamic. Armamentul a fost încredințat unei serii de mitraliere MG 15 de 7,92 mm, în funcție de versiunea furnizată și ca o încărcătură de 4 bombe de 50 kg sau, alternativ, o torpilă de 800 kg.

Utilizare operațională

Finlanda

Letonia plasase o comandă pentru furnizarea a 4 unități care urmau să fie atribuite forței sale aeriene, Latvijas Gaisa Spēki . În 1940 , ca o consecință a Pactului Molotov-Ribbentrop încheiat cu Germania nazistă , Uniunea Sovietică a început ocupația militară a țărilor baltice și ordinul inițial leton care se afla între timp în fabricile Dornier-Werke GmbH din Friedrichshafen a fost luat. din Finlanda, de asemenea, silit să se apere de atacurile sovietice. Aeronava a devenit disponibilă din septembrie 1941 și înregistrată de la DR-195 la DR-198 a fost folosită pentru patrulare antisubmarină în timpul războiului de continuare . Două dintre cele 4 exemplare au fost lovite în timpul războiului și cei doi supraviețuitori, deși au fost scoși din serviciul operațional încă din 1944 , au fost demolați definitiv în 1952 .

Regatul Iugoslaviei

Regatul Iugoslaviei a emis un ordin pentru 12 exemplare cărora li s-a atribuit denumirea Do 22Kj. Aceasta a rămas în funcțiune până la invazia germană din 1941 în fazele celui de- al doilea război mondial . Piloții au reușit să salveze 8 exemplare de la distrugere cu care au traversat Marea Mediterană ajungând în Egipt și căutând azil de la trupele British Commonwealth . Aeronavele au fost apoi achiziționate de Royal Air Force, dar nu au fost utilizate operațional.

Versiuni

Faceți 22 W
versiunea hidroavion.
Fă 22 kg
versiunea de export pentru Grecia .
Faceți 22Kj
versiunea de export pentru Iugoslavia .
Faceți 22Kl
versiunea de export pentru Finlanda .
Fă 22 L
versiune terestră caracterizată prin adoptarea unui tren de aterizare convențional și realizată într-un singur exemplar.

Utilizatori

Finlanda Finlanda
a lucrat cu 4 exemple de Do 22Kl [3]
Grecia Grecia
operat cu 12 exemplare.
Iugoslavia Iugoslavia
operat cu 12 exemplare.

Notă

  1. ^ Nowarra 1993 , pp. 246-247 .
  2. ^ Encyclopedia Aviation , Vol. 6 - pag. 159.
  3. ^ Backwoods Landing Strip: Finnish Air Force avion Arhivat 24 februarie 2011 în Wikiwix.

Bibliografie

  • Encyclopedia Aviation , vol. 6, p. 159
  • ( EN ) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft , Enderby, Leicestershire, Blitz Editions, 1997, ISBN 1-85605-375-X .
  • ( FI ) Kalevi Keskinen, Kari Stenman, Klaus Niska, Meritoimintakoneet - Suomen ilmavoimien historia 15, Apali Oy, Tampere 1995, ISBN 952-5026-03-5
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • (EN) Tony Woods, Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe, Londra, Salamander Books Ltd., 1977 ISBN 0-86101-005-1 .

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Modelarea

Controlul autorității GND ( DE ) 7721923-5
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dornier_Do_22&oldid=96545860 ”