Messerschmitt Bf 161

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Messerschmitt Bf 161
Descriere
Tip avion de recunoaștere
Echipaj 3
Designer Robert Lusser
Constructor Germania Messerschmitt
Prima întâlnire de zbor 9 martie 1938
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 2
Dezvoltat din Messerschmitt Bf 110 B
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,54 m
Anvergura 17,10 m
Înălţime 3,60 m
Suprafața aripii 42,4 m²
Încărcare aripă 167,5 kg / m²
Greutate goală 4 950 kg
Greutatea încărcată 6 150 kg
Capacitate combustibil 1 400 L
Propulsie
Motor 2 Daimler-Benz DB 600 A
Putere 960 CP (706 kW ) fiecare [1]
Performanţă
viteza maxima 486 km / h la 4.000 m
Viteza de croazieră 423 km / h la 4.000 m
Viteza de urcare 9,6 m / s
Tangenta 6 250 m
Armament
Mitraliere un calibru 7,92 mm MG 15 [1]
Notă datele se referă la prototipul Bf 161 V2
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Messerschmitt Bf 161 a fost un avion de recunoaștere bimotor cu aripă joasă construit de compania germană Messerschmitt AG la sfârșitul anilor 1930 .

Conceput ca o variantă a modelului Bf 110 B [2] de către managerul de proiect Robert Lusser și similar cu bombardierul ușor Bf 162 , modelul Bf 161 a avut o lungă gestație și, în ciuda faptului că avea cerințele pentru rol, Reichsluftfahrtministerium a preferat Dornier Do 17 .

Istoria proiectului

Dezvoltarea proiectului Messerschmitt P.1035, acronimul cu care proiectele care nu au fost încă depuse la Reichsluftfahrtministerium (RLM), a început la Bayerische Flugzeugwerke AG (BFW) de atunci în septembrie 1934, aproape în aceeași perioadă a concepției din Bf 110 A fost comandat de Robert Lusser, care s-a gândit să propună RLM o aeronavă cu mai multe roluri care avea printre posibilitățile sale de utilizare pe cele de bombardier sau de recunoaștere pe distanțe lungi. Dezvoltarea nu s-a deosebit prea mult de Bf 110, astfel încât atât aripa , coada empenajului , cât și trenul de aterizare foarte asemănătoare și au întors doar botul, complet geamat pentru cerințele de observare, fiind clar diferit de celălalt proiect. [3] Deși inițial RLM s-a declarat interesat de proiect, îmbunătățirile constante introduse în designul inițial au durat de-a lungul timpului și ordinul emis între 1935 și 1937 a fost în cele din urmă revocat din cauza cerințelor imediate de război care impuneau repede atribuirea unei aeronave. către Luftwaffe în acest rol, îndeplinit de Dornier Do 17 . Cu toate acestea, proiectul nu a fost întrerupt și finalizarea a două prototipuri planificate inițial era încă necesară.

Primul model completat, numit Bf 161 V1 șiînregistrat D-AABA, a fost zburat pentru prima dată la 9 martie 1938 propulsat de două Junkers Jumo 210 de 640 CP (470 kW ) fiecare. Al doilea prototip, Bf 161 V2 (D-AOFI), propulsat de două Daimler-Benz DB 600 A mai puternice capabile de 960 CP (706 kW) fiecare [1] [2] , a rupt solul în primul său zbor după 30 august 1938. Cu toate acestea, s-a decis să nu înceapă producția, deoarece nu s-a considerat necesară introducerea unui nou model care să permită variantelor modelului Bf 110 să îndeplinească în mod eficient rolul de recunoaștere necesar.

Utilizare operațională

Cele două specimene au fost însă utilizate la Rechlin ca banc de testare pentru noile soluții aplicabile Bf 110 și proiectelor viitoare. În plus, modelul Bf 161 V2 a fost folosit ca un avion de remorcare pentru prototipul fără motor al Messerschmitt Me 163 Komet . [3]

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ a b c Nowarra 1993 , pp. 266-267 .
  2. ^ a b Nowarra 1993 , pp. 213-214.
  3. ^ a b Robert Kühni la FliegerWeb.com .

Bibliografie

  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Messerschmitt_Bf_161&oldid=111559433 ”