Hütter Hü 136
| Hütter Hü 136 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | bombardier de scufundări |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Wolfgang și Ulrich Hütter |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,20 m |
| Anvergura | 6,50 m |
| Greutatea încărcată | 3 700 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Daimler-Benz DB 601 |
| Putere | 2 000 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 560 km / h |
| Autonomie | 2 000 km |
| Tangenta | 9 500 m |
| Notă | date referitoare la versiunea Stubo 1 |
datele sunt extrase din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
Hütter Hü 136 a fost un bombardier cu scufundare cu un singur motor dezvoltat de inginerii Wolfgang și Ulrich Hütter și a rămas la nivelul de proiectare .
Istoria proiectului
La sfârșitul anilor 1930, nevoia de a integra noi avioane de luptă în flota Luftwaffe i- a determinat pe frații Wolfgang și Ulrich Hütter să proiecteze un bombardier de înaltă performanță.
Proiectul sa dovedit a fi foarte original; au vrut să folosească același concept în două versiuni diferite sau într-o aeronavă puternic blindată caracterizată mai ales de prezența unei cabine foarte înapoi. Cei doi, care au luat numele de Sturzbomber , care s-au contractat apoi în Stubo 1 și Stubo 2, au diferit în poziția aripii, ca lungime datorită adoptării unui compartiment de bombe intern, dar similitudinea lor reală i-a unit ca proiecte de același, dar nu.
Cu toate acestea, ambele proiecte nu au reușit să îndeplinească cerințele pentru acest tip de aeronavă, iar Reichsluftfahrtministerium a decis să nu aibă încredere în frații Hütter. Printre problemele inerente acelui design particular a existat o lipsă de vizibilitate, mai presus de toate anterioară și o complexitate tehnică generală datorită soluțiilor avangardiste legate de procedurile de aterizare .
Tehnică
Proiectele Hü 136 Stubo 1 și Stubo 2 au fost caracterizate printr-un aspect neobișnuit; monoplan, monoplan, echipat cu o placă centrală mare în fața căreia era poziționată cabina de pilotaj închisă, blindată, echipată cu ferestre mici. Alte caracteristici comune au fost absența unui tren de aterizare și adoptarea unei aripi eliptice. Propulsia a fost încredințată Daimler-Benz DB 601 motor poziționat pe nas și combinat cu o elice care a fost detașat înainte de aterizare și recuperate ulterior datorită o parașută .
Stubo 1
Această versiune a fost caracterizată printr-un aspect ghemuit, absența completă a unui tren de aterizare și plasarea unei bombe de 500 kg sub fuzelaj, într-o gondolă carenată . Aripa era poziționată jos. În timpul decolării, ar fi fost echipat cu un cărucior rotativ detașabil chiar de pe sol.
Stubo 2
Această versiune a fost caracterizată printr-un aspect subțire datorită construcției unui compartiment intern pentru bombe care putea transporta o bombă de 1 000 kg. Aripa a fost poziționată pe linia mediană a aeronavei, într-o poziție ridicată în comparație cu versiunea Stubo 1, în plus a existat o patină retractabilă care a fost extrasă în timpul aterizării , o soluție comună celei adoptate de planorele vremii.
Versiuni
- Hü 136 Stubo 1
- versiune cu o singură bombă cu aripi joase.
- Hü 136 Stubo 2
- versiune mărită și puternic modificată a lui Stubo 1, aripă medie cu compartiment pentru 2 bombe interne.
Notă
- ^ Herwig și Rode 2003 , p. 31 .
Bibliografie
- ( EN ) Dieter Herwig, Heinz Rode, Luftwaffe Secret Projects - Ground Attack & Special Purpose Aircraft , Hinckley, Marea Britanie, Midland Pub Ltd., 2003, ISBN 1-85780-150-4 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Hütter Hü 136
linkuri externe
- ( EN ) Hütter Hü 136 , în Luft '46 , http://www.luft46.com , 10 decembrie 2006. Accesat la 10 iulie 2009 .
