DFS 193
| DFS 193 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | aeronave experimentale |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Alexander Lippisch |
| Constructor |  DFS |
| Data finalizării | numai machetă |
| Exemplare | numai machetă |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 5,97 m |
| Anvergura | 11,06 m |
| Înălţime | 3,10 m |
| Suprafața aripii | 17,08 m² |
| Greutate goală | 750 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 1 065 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Argus Ca 10 C |
| Putere | 240 CP (177 kW ) |
| Utilizări experimentale și de cercetare | |
| studiu de fezabilitate al unei aeronave fără coadă în scopuri militare | |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 [1] | |
| zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia | |
DFS 193 a fost un avion monoplan experimental cu aripă de umbrelă , cu un singur motor și cu două locuri, dezvoltat în Germania de institutul de cercetare Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) în a doua jumătate a anilor treizeci și a fost primele faze de dezvoltare .
Rezultatul proiectelor dezvoltate de Alexander Lippisch și Roth de la DFS, a fost caracterizat printr-un aspect neconvențional și a fost creat pentru a experimenta o configurație fără coadă, cu perspectivele de a folosi experiențele dobândite pentru producerea unei viitoare versiuni pentru militare. utilizați în mod special ca aeronavă de recunoaștere cu rază scurtă de acțiune, însă dezvoltarea sa nu a depășit evaluarea caracteristicilor unui model supus testelor în tunelul eolian .
Istoria proiectului
Originile proiectului pot fi urmărite din studiile efectuate de pionierul inginerului aerodinamic Lippisch care a dat naștere seriei Storch la începutul anilor treizeci. Lippisch a început să lucreze la un nou proiect experimental de aeronave, o extremizare suplimentară a conceptului prototipurilor anterioare care vizează eliminarea suprafețelor de control ale fletchingului prin introducerea treptată a conceptului de aripă zburătoare . Pentru a putea fi utilizat în scopuri militare, absența oricărei suprafețe de control din spate ar fi permis membrilor echipajului care ocupă postul din spate o vizibilitate excelentă și un domeniu de tragere mai eficient.
Proiectul a fost elaborat de Lippisch în 1936 [2] pe baza a ceea ce a câștigat din experiența lui Storch IX, însă în faza de dezvoltare a fost pus la îndoială de teoriile lui Roth ale Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS), care susțineau concepte foarte diferite de cele susținute de Lippisch. În cele din urmă, proiectul lansat pentru dezvoltare, identificat ca DFS 193, conform convențiilor Reichsluftfahrtministerium (RLM), a urmat atât apariția Storch IX, cât și cea a contemporanului Gotha Go 147 . A fost realizat un model care a fost testat în tunelul de vânt al Aerodynamische Versuchsanstalt (AVA), institutul de cercetare din Gottingen , iar rezultatele au fost comunicate publicului chiar de Lippisch în timpul unei întâlniri ( Nurflügel-Flugzeuge ) în care a raportat despre progresele realizate în cercetarea pe avioane cu toate aripile desfășurate la Köln în ianuarie 1937. [2]
Faza finală, care a presupus construirea unui prototip care să fie lansat pentru teste de evaluare, a fost atribuită Siebel Flugzeugwerke KG, însă construcția sa nu a fost niciodată începută. [2]
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 244-245 .
- ^ a b c Nowarra 1993 , p. 161 .
Bibliografie
- (EN) Alexander Lippisch , The Delta Wing: History and Development, New York, Iowa State Press, 1982, ISBN 0-8138-0515-5 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
Elemente conexe
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre DFS 193
linkuri externe
- ( EN ) Douglas Bullard, DFS 193 , pe pagina Nurflügel , http://www.nurflugel.com/Nurflugel/nurflugel.html . Adus pe 14 iunie 2014 .
- (RU) Опытный самолёт-бесхвостка DFS 193. Германия pe Альтернативная История - крупнейший блог Рунета, http : // Adus la 14 iunie 2014 (arhivat din original la 2 iulie 2014) .
