DFS Rhönbussard
| DFS Rhönbussard | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | planor |
| Clasă | Club |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Hans Jacobs |
| Constructor |  Schleicher FMA |
| Prima întâlnire de zbor | 1933 |
| Utilizator principal | NSFK |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 5,8 m |
| Anvergura | 14,3 m |
| Lungime | 0,56 m |
| Suprafața aripii | 14,0 m² |
| Încărcare aripă | 16,78 kg / m² |
| Alungirea aripii | 6.14 |
| Greutate goală | 165 kg |
| Greutatea încărcată | 245 kg |
| Performanţă | |
| VNE | 130 km / h |
| Viteza de blocare | 58 km / h |
datele sunt extrase din j2mcl Planeurs [1] | |
| intrări planor pe Wikipedia | |
DFS Rhönbussard ( Buzzard of the Rhine ) , cod RLM 108-50 [2] , denumit și Schleicher Rhönbussard de la numele producătorului, era un planor de competiție cu un singur loc de înaltă performanță , cu capacități aerobate limitate , proiectat de inginerul Hans Jacobs , dezvoltat în Germania de Deutsche Forschungsanstalt für Segelflug (DFS) la începutul anilor 1930 și produs în principal de Segelflugzeugbau Rhön Alexander Schleicher .
Caracterizat de cabina de pilotaj deschisă și configurația cu aripi înalte pe fuzelaj, acesta a fost destinat activităților sportive în planor și ca antrenor intermediar în școlile de zbor germane ale perioadei, inclusiv Nationalsozialistisches Fliegerkorps (NSFK).
Istoria proiectului
La începutul anilor treizeci, Hans Jacobs a decis să înceapă dezvoltarea unui nou planor de înaltă performanță pentru școlile de zbor care era capabil să angajeze cluburi aerodinamice private și nașterea națională Nationalsozialistisches Fliegerkorps (NSFK) în formarea piloților de planare ., Un nivel intermediar de dificultate. între mai simplu Schneider Grunau Baby și modelele mai avansate precum DFS Rhönadler . [3]
Modelul a avut un mare succes comercial, fiind exportat în mai multe țări europene , trei în Anglia și cel puțin unul în Argentina [3] , unde ulterior a fost produs sub licență în patru exemplare de Fabrica Militar de Aviones (FMA), contribuind la răspândirea zborului.navigarea în țara sud-americană [4] .
Tehnică
DFS Rhönbussard era un planor cu o structură din lemn acoperită cu placaj și pânză cu un aspect clasic, care a rămas practic neschimbată odată cu introducerea în 1921 a Hannover H 1 Vampyr : monopost cu cabină deschisă, configurație cu aripi înalte și patină de aterizare retractabil. [3]
Fuzelajul , cu o secțiune ovoidală care se conica spre coadă și realizat cu o structură din lemn acoperită cu panouri de placaj, avea singurul habitaclu deschis către un singur scaun, accesibil prin decuplarea unui capac care integra și parbrizul . Terminat într-un mono empenaj din spate, acesta vine echipat cu un element vertical cu dimensiuni generoase, asortat la un singur plan orizontal plasat într-o poziție avansată pe spate care acționa cele două elemente separate. [3]
Configurația aripa a fost monoplan , cu aripa cu o structură de lemn și un dreptunghiular centrale plan de formă conică spre capete , realizate în două părți în jurul unei centrale robust Spar la care lumina placaj coastele întărite de pin au fost lipite flanșe din lemn. Întreaga structură a fost apoi acoperită cu pânză tratată, cu excepția marginii anterioare , care a fost făcută și din placaj. Aripa era poziționată sus, în consolă către fuzelaj la înălțimea „cocoașei” dorsale, care servea drept tetieră a pilotului, parțial ieșind deasupra acesteia și era echipată cu două aleroane acționate mecanic. În primele exemple produse, lipseau spoilerele de flux adăugate ulterior. [3]
Trenul de aterizare consta dintr-un patinaj central frontal simplu, operat mecanic, combinat cu un al doilea, mai mic, poziționat sub coadă, ambele echipate cu elemente elastice capabile să absoarbă parțial rugozitatea solului.
Utilizare operațională
Deși nu a fost conceput în mod expres pentru a putea urmări înregistrările la distanță, modelul a reușit să-și demonstreze abilitatea de a rămâne în aer pentru distanțe lungi de mai multe ori. Cel mai bun rezultat obținut a fost, printre cele raportate în cronicile vremii, cel realizat în 1939 de Leutnant Paselak din Luftwaffe , care a putut ajunge, începând de la Wasserkuppe , la orașul Burg Stargard din Pomerania situat la 470 km , ajungând datorită curenților ascendenți găsiți de-a lungul traseului la cei 4 300 m altitudine. [3] [5]
De menționat este și o a doua ispravă, de data aceasta a unui pilot argentinian, care în 1944 a reușit să zboare peste delta râului de la Plata traversând-o până la aterizarea pe teritoriul uruguayan . [3]
Exemplare existente
În plus față de exemplarele păstrate în muzeele aeronautice, există încă mai multe exemplare, originale și replici, în condiții de zbor și utilizate de proprietari în evenimente și mitinguri pentru planori de epocă.
Printre exemplarele expuse la muzee se numără:
- D-Hesselberg, la Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug din Gersfeld , Germania . [6]
Notă
- ^ ( FR ) DFS Rhönbussard (specifications détaillées) , în j2mcl Planeurs , http://www.j2mcl-planeurs.net/ . Adus pe 29 ianuarie 2013 .
- ^ ( EN ) 2.1 Denumiri germane; Sailplanes and Gliders , în Designation-Systems.Net , http://www.designation-systems.net/ , 23 noiembrie 2009. Accesat pe 29 ianuarie 2013 .
- ^ a b c d e f g ( EN ) Martin Simons, The Rhönbussard , în Scale Soaring UK , http://www.scalesoaring.co.uk/ , februarie 1975. Accesat pe 29 ianuarie 2013 (arhivat dinadresa URL originală pe 28 decembrie 2011) .
- ^ ( ES ) Industria - Aeronaves , în Aeromilitaria Argentina , http://www.aeromilitaria.com.ar/index.htm , 3 septembrie 201. Accesat pe 29 ianuarie 2013 (arhivat din original la 1 aprilie 2007) .
- ^ (EN) From Here and There: German Distance Flights (PDF), în The Sailplane, Vol.10, No.6, iunie 1939, pp. p. 108. Adus pe 29 ianuarie 2013 . Iunie 1939.
- ^ ( DE ) Rhönbussard "Hesselberg" , în Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug , http://www.segelflugmuseum.de/deutsches_segelflugmuseum_4777.html . Adus pe 29 ianuarie 2013 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
Bibliografie
- ( DE ) Peter F. Selinger, Segelflugzeug-Geschichten: die Gleit- und Segelflugzeuge des Deutschen Segelflugmuseums mit Modellflug auf der Wasserkuppe , Gersfeld / Rhön, Stiftung Deutsches Segelflugmuseum Wasserkuppe mit Modellflug, 2004, ISBN 3-4-00-011649 .
- ( DE ) Martin Simons, Avioane 1920 - 1945 , Volumul 1, Gersfeld / Rhön, Eqip Werbung & Verlag Gmbh, 2004, ISBN 3-9806773-4-6 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre DFS Rhönbussard
linkuri externe
- (EN) Martin Simons, The Rhönbussard in Scale Soaring UK, http://www.scalesoaring.co.uk/ , februarie 1975. Accesat pe 29 ianuarie 2013 (depus de„Original url 28 decembrie 2011).
- ( DE ) Rhönbussard "Hesselberg" , în Deutsches Segelflugmuseum mit Modellflug , http://www.segelflugmuseum.de/deutsches_segelflugmuseum_4777.html . Adus pe 29 ianuarie 2013 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
- ( FR ) DFS Rhönbussard , în j2mcl Planeurs , http://www.j2mcl-planeurs.net/ . Adus pe 29 ianuarie 2013 .
