Klemm Kl 25
| Klemm L 25 Klemm Kl 25 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avionul privat avioane de antrenament |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Hanns Klemm Robert Lusser |
| Constructor |   Klemm |
| Prima întâlnire de zbor | 1928 |
| Utilizator principal | Luftwaffe |
| Exemplare | aproximativ 600 |
| Dezvoltat din | Klemm L 20 |
| Alte variante | Klemm L 26, apoi Kl 26 Britanicul Klemm Swallow |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 7,50 m |
| Anvergura | 13.00 m |
| Înălţime | 2,05 m |
| Suprafața aripii | 20,00 m² |
| Greutate goală | 420 kg |
| Greutatea încărcată | 720 kg |
| Pasagerii | 1 |
| Propulsie | |
| Motor | a Hirth HM 60 R |
| Putere | 80 CP (59 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 160 km / h la nivelul mării |
| Viteza de croazieră | 140 km / h |
| Viteza de urcare | 192 m / min până la 1 000 m în 5 min 48 s |
| Autonomie | 650 km |
| Tangenta | 4 800 m |
| Notă | datele se referă la versiunea Kl 25 D VII R |
datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 3) [1] | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Klemm Kl 25, reproiectat mai târziu de „ RLM Kl 25, a fost un tandem de turism și antrenor monomotor cu aripi în consolă joasă, produs de German Leichtflugzeugbau Klemm GmbH începând din 1928 și ulterior fabricat sub licență de la compania britanică britanică Klemm Airplane Company, apoi britanică Aircraft Manufacturing Co. și în Statele Unite ale Americii de către Aeromarine Klemm Co., o filială a Aeromarine Plane and Motor Company .
Destinat pieței aviației generale , a fost utilizat, precum și de către utilizatorii civili, în școlile de zbor Luftwaffe în perioada dinaintea războiului.
Istoria proiectului
KL 25 a fost un avion cu aspect convențional, bazat pe experiențele făcute pe Klemm L 15 și L 20 anterioare. Acesta a fost echipat cu un fuselaj din lemn cu panouri de acoperire din placaj , cu cabine de pilotaj deschise în tandem, care s-a încheiat cu un pian de coadă din „ empennage monoderiva”. Aripa joasă a fost în consolă și a încorporat un tren de aterizare fix, completat de o patină de sprijin din spate. Deși a păstrat un aspect practic identic de-a lungul anilor, în cele 30 de versiuni ale sale a fost echipat cu diferite tipuri de motoare, atât radiale , cât și în linie , toate conectate la o elice din lemn cu două lame. De asemenea, a suferit o prelungire a aripii care a dus-o de la 10,5 m la următorii 13 m. Diferitele motoare au contribuit, de asemenea, la diferențierea diferitelor modele în ceea ce privește valoarea greutății maxime la decolare variabilă de la 620 la 720 kg și viteza maximă, variabilă între 150 și 160 km / h , menținând în același timp valoarea excelentă de numai 50 km / h. h necesar pentru a coborî de la sol.
În comparație cu aeronavele cu aceleași caracteristici în producție la acel moment, KL 25 se caracteriza printr-o simplitate constructivă superioară, care l-a făcut foarte popular și datorită nevoii reduse de întreținere. Conform broșurii de vânzări, KL 25 avea nevoie de doar 25% din puterea motorului pentru a-l menține în zbor spre deosebire de biplanele care necesitau 50% din resursele sale.
Zboruri istorice
KL 25 este avionul pe care poetul Lauro De Bosis l-a folosit pentru îndrăznețul său flyover solo și flyer al Romei în 1931 și la bordul căruia a dispărut în mare fără urmă.
Versiuni
(listă parțială)
- L 25 a : produs din 1927 până în 1929 , echipat cu un motor Mercedes F 7502 de 22 CP
- L 25 I și IW: produse din 1928 până în 1929 , echipate cu un motor radial cu 9 cilindri Salmson AD 9 45 PS
- L 25 b : produs în 1931 , echipat cu un motor Mercedes F 7502 de 22 CP
- L 25 b VII: produs în 1931 , echipat cu un 60 PS Hirth HM 60 in linie 4 cilindri motor
- Kl 25 d II : produs în 1933 , echipat cu un Siemens-Halske Sh 13a cu 5 cilindri radial de 88 CP
- Kl 25 D VII R : echipat cu un motor Hirth HM 60 R de 80 CP
Producție sub licență
Utilizatori
(listă parțială)
Notă
- ^ Nowarra 1993 , pp. 264-265 .
- ^ a b c d ( ES ) Klemm L 25 , pe Ejército del Aire , http://www.ejercitodelaire.mde.es/ea/pag . Adus la 11 februarie 2011 (arhivat din original la 6 ianuarie 2010) .
Bibliografie
- (EN) David Mondey, The Concise Guide to Axis Aircraft of World War II, London, Chancellor, 1996, ISBN 1-85152-966-7 .
- ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 3, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5467-9 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Klemm Kl 25
linkuri externe
- ( DE ) Bert Hartmann, Klemm L 25 și L 26 , pe LuftArchiv.de , http://www.luftarchiv.de/ , 11 ianuarie 2007. Accesat la 25 mai 2010 .
- ( DE ) Marc Cordewener, Klemm Kl 25 , pe SOS Eisberg , http://www.soseisberg.com/index.php?pagina_id=1 . Adus la 7 iunie 2010 (arhivat din original la 16 decembrie 2010) .
- ( RU ) Klemm L-25 , pe Уголок неба , http://www.airwar.ru . Adus la 25 mai 2010 (arhivat din original la 4 martie 2016) .
Galerie de imagini
- ( RO ) Rezultatele căutării fotografiilor: Klemm L-25 , pe Airliners.net , http://www.airliners.net/ . Adus la 25 aprilie 2010 .
- ( DE ) Die letzte ihrer Art , pe luftfahrtfotografie.de . Adus la 26 mai 2008 (arhivat din original la 22 decembrie 2015) .
