Gotha Go 242

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Gotha Go 242
Planor Gotha Go 242 în zbor.jpg
Un Gotha Go 242 în zbor
Descriere
Tip planor de transport tactic
Echipaj 2
Designer Albert Kalkert
Constructor Germania Gothaer Waggonfabrik
Setarea datei August 1940 [1]
Prima întâlnire de zbor începutul anului 1941 [2]
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 1 528 [2]
Alte variante 244
Gotha Ka 430
Dimensiuni și greutăți
Lungime 15,80 m
Anvergura 24,50 m
Înălţime 4,40 m
Suprafața aripii 64,40 m²
Eficienţă 1:16
Greutate goală 3 200 kg
Greutatea încărcată 7 100 kg
Capacitate 23 de soldați complet echipați
Performanţă
VNE 300 km / h
V t ( viteza maximă la tractarea aeriană ) 240 km / h
Armament
Mitraliere până la 4 MG 15 calibru 7,92 mm [2]
Notă date referitoare la versiunea Go 242 B.

datele sunt extrase din Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 (Band 2) [3] integrate acolo unde este indicat

intrări planor pe Wikipedia

Gotha Go 242 a fost un planor de transport tactic de aripă înaltă produs de compania germană Gothaer Waggonfabrik în anii 1940 . Caracterizată printr-o configurație dublă a fasciculului coadă care a permis ca partea din spate a fuselajului să fie ridicată, articulată în sus, pentru operațiuni de încărcare și descărcare, a fost folosită de Luftwaffe în timpul celui de- al doilea război mondial .

Go 242 va fi, de asemenea, o variantă echipată cu două motoare poziționate pe marginea frontală a aripii, Go 244 .

Istoria proiectului

După succesul DFS 230 , care a confirmat, în 1940 , validitatea utilizării planorului de transport tactic în Belgia în timpul operațiunilor care au dus la cucerirea Fortului Eben-Emael , Reichsluftfahrtministerium (RLM) (Ministerul Aerului) din Germania nazistă) a emis o specificație prin care solicita furnizarea unui nou model de planor de transport capabil să transporte o cantitate mai mare de echipamente tactice, inclusiv un vehicul ușor precum Kübelwagen sau un număr mai mare de trupe aeriene .

Gotha Go 242.jpg
A Go 242 pe uscat în Grosseto , 1943 .

Pentru a răspunde cererii, Gothaer Waggonfabrik i-a încredințat designerului său șef Albert Kalkert dezvoltarea unui nou model care să îndeplinească caracteristicile necesare. Kalkert a proiectat o aeronavă care răspundea nevoii de simplitate a construcției și care putea fi construită cu o utilizare cât mai mică posibilă a materialelor strategice. Pentru a face acest lucru, el a recurs la construcția clasică mixtă, care a văzut o structură portantă din tuburi de oțel sudate acoperite cu pânză și aripi din lemn și structuri de direcție. Necesitatea de a putea încărca un vehicul ușor a dus la crearea unui fuzelaj cu partea din spate articulată în sus și la o configurație dublă a fasciculului pentru a facilita operațiunile de încărcare și descărcare.

În scurt timp, am trecut de la proiectare la primele două prototipuri , desemnate conform convenției RLM Go 242 V1 și Go 242 V2, care au fost zburate pentru prima dată în primăvara anului 1941 . Caracteristicile de bază bune au condus la producerea a 12 unități pre-serie (Go 242 A-0) care s-au diferit de prototipuri doar prin câteva modificări minore, iar apoi a început producția în serie. [4]

Tehnică

Soldații care stau în spatele fuselajului, deschise. Notă cele două MG 15 defensive mașină tunuri poziționate pe ferestrele de pe partea dreapta. Rusia , 1943 .

Go 242 era un planor de transport militar realizat în tehnică mixtă și caracterizat prin configurația aripii înalte și a fasciculului dublu. Dezvoltat în cele două versiuni principale, A-1 pentru transportul de marfă și A-2 pentru transportul soldaților, în evoluția sa a fost echipat cu un tren de aterizare rotit în locul derapajelor simple cu care au fost echipate primele exemple.

Fuzelajul , cu secțiune dreptunghiulară, a fost realizat cu o structură sudată din tub de oțel acoperită cu pânză vopsită [5] . Avea cabina de pilotaj poziționată pe partea din față, echipată cu ferestre mari, cu două locuri una lângă alta pentru pilot și copilot și o secțiune din spate destinată încărcării. Pe laterale erau o serie de ferestre și, în stânga, o ușă de acces. În spate, structura putea fi ridicată datorită unei balamale poziționate în partea superioară și care permitea efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare. Partea structurii ridicabile s-a încheiat prin înclinarea într-o fereastră.

Aripa , poziționată în sus, era întărită de un tijă oblică care o lega de partea inferioară a fuselajului. Realizat cu o structură din lemn, era acoperit cu panouri de placaj și pânză.

L ' empenaj era constituit din cele două cozi pe care o legați, care conectau aripa la elementele verticale legate între ele printr-un singur plan orizontal .

Dispozitivele de aterizare ale primelor exemple constau dintr-o simplă derapare în linie care se extindea sub fuzelaj în timpul decolării și aterizării , integrată în primele modele din serie și printr-un cârlig care acționa ca frână și limitează distanța necesară pentru arestare. Acest dispozitiv simplu, comun multor planori ai vremii, a fost înlocuit în curând cu un tren de aterizare clasic, fix, cu roți. Unele exemplare destinate utilizării pe frontul de est au fost echipate cu schiuri .

Utilizatori

Germania Germania

Notă

  1. ^ Gotha Go . 242 în Уголок неба .
  2. ^ A b c (EN) Gotha Go 242 , de la Luftwaffe Resource Center, http://www.warbirdsresourcegroup.org/LRG/index.html , 1 ianuarie 2007. Accesat la 12 decembrie 2009.
  3. ^ Nowarra 1993 , pp. 268-269 .
  4. ^ Gotha Go . 242
  5. ^(EN) Stewart Wilson. Avioane din al doilea război mondial . Publicații aerospațiale, 1998. ISBN 1875671358 .

Bibliografie

  • (EN) Heinz J. Nowarra, planori germani în al doilea război mondial, West Chester, Pennsylvania, Schiffer Publishing Ltd., 1991, ISBN 0-88740-358-1 .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Band 2, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5466-0 .
  • Maurizio Setti, Aripi tăcute. Operațiuni militare cu planor în timpul celui de-al doilea război , Mursia, 1998, ISBN 88-425-2267-8 .
  • Maurizio Setti, Planorul militar. Caracteristicile și istoria unui vehicul de luptă extraordinar din al doilea război mondial , IBN, 1995.
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Ghid pentru avioane din întreaga lume (Vol. 3) , Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7744259-3
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Gotha_Go_242&oldid=114545899 ”