Volkswagen Kübelwagen

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Volkswagen Typ 82 Kübelwagen
Vwkybelwagen2.jpg
Descriere
Tip vehicul de transport ușor
Designer Ferdinand Porsche
Constructor Germania Volkswagen
Setarea datei 1938
Prima dată de testare 1938
Data intrării în serviciu 1940
Utilizator principal Germania Wehrmacht
Cost unitar 2495 RM (ulterior 3457 RM) [1]
Dezvoltat din KdF-Wagen
Alte variante Volkswagen Schwimmwagen
Propulsie și tehnică
Motor Volkswagen 4 cilindri opuși
Putere 24 CP [2]
Tracţiune spate 4x2
Armament și armură
Allworldwars.com [3]
Intrări Wikipedia ale vehiculelor de transport militar

Kübelwagen ( mașină cu cadă ), numită și Typ 82 , a fost una dintre cele mai populare mașini militare din cel de- al doilea război mondial . Construit de Volkswagen în peste 55.000 de unități, a funcționat pe toate fronturile cu forțele armate germane.

Istorie

KdF-Wagen din care a derivat ulterior Kübelwagen a fost proiectat de inginerul Ferdinand Porsche începând cu 1936 . Proiectul KdF-Wagen a fost promovat de organizația național-socialistă Robert Ley, Kraft durch Freude . Cancelarul german al vremii, Adolf Hitler , le-a cerut proiectanților să dezvolte un vehicul „popular”, adică la îndemâna unei mari părți a populației, limitând astfel costurile sub 1.000 de mărci ale vremii. De fapt, în acei ani mașinile, cel puțin în Europa, nu aveau prețuri accesibile pentru cetățeanul mediu. Pe de altă parte, dezvoltarea motorizării în masă ar fi permis Germaniei o mai mare flexibilitate pentru poziționarea unităților de producție (fabrici) în raport cu cartierele rezidențiale. Designerii intervievați au fost Ferdinand Porsche și Jakob Werlin de la Mercedes-Benz . Proiectul primului a câștigat și până la sfârșitul anului 1936 prototipurile vehiculului comercial, viitorul Beetle, fuseseră deja prezentate.

Producția de vehicule a început la 26 mai 1938 lângă Fallersleben (Wolfsburg) odată cu construcția Volkswagen-Werks și la 1 iulie 1938 a fost fondat un nou oraș numit Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben - mai târziu Wolfsburg -. [4] [5]

La începutul celui de- al doilea război mondial , KdF-Wagen avea o utilizare civilă, dar și militară, precum „ Kübelwagen “ Typ 82 , „Kommandeurwagen” Typ 87 Allrad sau „ Schwimmwagen ” Typ 166 , toate bazate pe KdF-Wagen. Kommandeurwagen din 1940 a fost creat în doar patru unități. Cu această mașină, Generalfeldmarschall Erwin Rommel a călătorit în Africa. Un exemplu este păstrat în Porschemuseum Helmut Pfeifhofer din Gmünd din Kärnten .

Din august 1941 până la sfârșitul războiului au fost construite 52.000 de Kübelwagen și 14.000 de Schwimmwagen, iar centralele au fost apoi transformate pentru a produce avioane. Dintre cele 630 de mașini construite pentru uz civil, majoritatea s-au îndreptat către Deutsches Afrikakorps , Luftwaffe și forța de ocupație britanică la sfârșitul războiului. [6] La 15 iulie 1945 Stadt des KdF-Wagens bei Fallersleben din Wolfsburg a fost redenumită Volkswagenwerk și, sub controlul britanic, a început producția Volkswagen KdF-Wagen, sub denumirea comercială de Käfer (( IT ) beetle).

De la începutul redactării caietului de sarcini, a fost prevăzută o utilizare militară a vehiculului, o variantă identificată inițial ca Typo 62 . Producția acestei variante pentru Wehrmacht a început din 1940 sub numele de Kübelwagen .

Studiul utilizării militare a Beetle a fost întârziat de Heerswaffenamt (Armata Armatei), care a fost orientat să folosească vehicule 4x4 (A-Typ - tracțiune integrală), cu toate acestea, în 1938, industria auto germană a fost forțată de Guvernul să se ocupe de vehiculele militare [7] , HWA i-a cerut Porsche să mărească garda la sol a mașinii ( tip 60 ), considerând că mașina parcursese deja câteva mii de kilometri pe drum, condusă de șoferi puși la dispoziție de la SS. Porsche a încercat inițial să mărească diametrul roților (18 in ), cu rezultate nesatisfăcătoare (creșterea raportului de transmisie), apoi Porsche a scos cutia de viteze și a introdus două cutii cu reductoare de viteză pe cei doi arbori ai punții spate, lăsând totuși roțile 16 in . Această modificare a permis Kübelwagen să ofere performanțe ușor mai mici decât un A-Typ, fiind totuși semnificativ mai ușoară [8] .

În 1940, Porsche a studiat un prototip cu tracțiune integrală, pentru a crește performanțele off-road, dar acest prototip numit Typ 87 , care a dat rezultate pozitive, nu a fost niciodată produs în serie [9] .

Tehnică

Structura vehiculului se baza pe o caroserie construită cu cea mai mare simplitate structurală și tehnologică. Foile de corp au o formă plană, în niciun moment dublă curbată pentru a menține costurile mai mici, permițând calandrarea simplă în loc de operații mai complexe pentru a genera curbe duble. Pentru a limita grosimea foilor și, prin urmare, greutatea totală a vehiculului, caroseria a fost întărită cu nervuri pentru aceeași rigiditate mecanică. Erau 4 uși. 998 cm 3 Typ 1 HIAR benzină motorul a fost aceeași ca și Volkswagen comerciale, astfel încât , în urma unor probleme de dezvoltare sa dovedit a fi extrem de fiabile în toate condițiile de funcționare. Printre altele, răcirea cu aer a făcut posibilă funcționarea chiar și în cele mai reci climaturi, fără riscul înghețării agentului de răcire care a pus vehiculele cu motoare răcite cu apă în criză. Avea un aspect boxer, cu cei 4 cilindri dispuși orizontal și răcite cu aer. Suspensia avea caracteristici foarte bune pentru condusul off-road.

Șasiul avea o structură foarte simplă, cu un tub central care se bifurca în spate pentru a sprijini motorul (și în spate) și cutia de viteze. Axa față a fost realizată dintr-un tub de oțel care conținea și barele de torsiune. Pe puntea spate, arborii de transmisie au fost conectați la diferențial prin articulații universale. Suspensia roților era independentă, bazată pe bare de torsiune pentru roțile din față și amortizoare hidraulice cu acțiune dublă și arcuri pentru roțile din spate. În cele din urmă, frânele au fost controlate prin cablu, ambreiajul cu o singură placă și rezervorul de combustibil din față, situat în fața tabloului de bord . Roata de rezervă a fost fixată pe capota frontală.

Având motorul din spate însemna că este nevoie de tracțiune 4x2, deoarece adăugarea unei osii care aducea și tracțiunea pe roțile din față ar fi împovărat excesiv partea din față a vehiculului, deoarece ar fi trebuit să se adauge un diferențial pentru a se distribui în momentul dintre față iar roțile din spate sunt echilibrate. Lipsa de tracțiune pe cele patru roți a constituit principala limitare a vehiculului, chiar dacă distribuția bună a greutății (cu motorul aproape barentric) a făcut posibil să nu existe efecte foarte sensibile în timpul conducerii normale, ci doar în prezența solului pe care a fost posibil să exercite o tracțiune limitată (nisip sau noroi).

Kübelwagen era în general neînarmat, dar în unele cazuri a fost adăugată o montură pentru o mitralieră ușoară MG 34 sau MG 42 .

Evoluţie

VW Kübelwagen Typ 82

În septembrie 1939, unii Typ 62 au participat la invazia Poloniei, în timp ce câțiva Kübelwagen din seria pilot au participat la invazia Franței [10] .

Începând din 1943 a fost plasat într-un motor de producție mai mare cu o capacitate cubică de la 1113 cm 3, în timp ce versiunea cu caroserie închisă, în loc să acopere burduf, era cunoscută sub numele de Typ 92. Versiunea cu carenă prelungită de 6-8 cm, Typ 86 , a fost cel mai popular model de bază, cu o producție de 55.000 de vehicule între 1940 și 1944 . Vehiculul s-a dovedit a fi foarte fiabil, de lungă durată, cu un motor ușor de întreținut, precum și sigur. Mobilitatea a fost bună, deși războiul deșertului a necesitat o modificare a roților care erau prea înguste pentru a nu se scufunda în nisip. Tipul derivat s-a numit Deutsches Kamel (cămilă germană), dar definiția oficială a fost Tropenfest (modificare tropicală).

În ciuda acestui efort productiv de unificare a parcului de vehicule, obiectivul nu a fost niciodată atins pe deplin. Când nemții au invadat Uniunea Sovietică în 1941 , numărul vehiculelor cu roți diferite utilizate de Wehrmacht era în jurul anului 1500, după ce au folosit vehicule de pradă franceze , cehoslovace sau britanice , pe lângă vehiculele fabricate în Germania. Această situație a împiedicat orice raționalizare a întreținerii și în special a logisticii pieselor de schimb, reducând astfel semnificativ eficiența forțelor armate. În ciuda încercărilor de a remedia această situație, începând cu ofensivele aeriene asupra fabricilor germane, s-a dovedit a fi absolut ireversibilă. Gravitatea acestei situații este accentuată de faptul că nu a apărut brusc, fiind prevăzută încă din anii 1930 : la vremea respectivă, de fapt, Waffenamt , care este corpul care a asigurat achiziția de armament pentru forțele armate germane. , au condus la proiectarea unor vehicule precum camionul Opel Blitz și Kübelwagen care, datorită caracteristicilor lor de construcție și producție, s-ar preta să devină vehicule standard pentru armată, care să fie construite într-un număr mare de exemplare.

În plus față de modelul standard, Schwimmwagen a fost produs pe aceeași mecanică, în care caroseria a fost făcută etanșă și a crescut în volum, permițând astfel vehiculului să se deplaseze în ape calme.

Statele Unite în teatrul european au capturat și reutilizat sute de Kübelwagen , atât de mult încât în ​​1944 Departamentul de Război (Ministerul Războiului) a publicat un manual pentru întreținerea acestor vehicule [11] .

Comparație cu vehicule germane, italiene și aliate similare

Caracteristici Kübelwagen [12] Schwimmwagen Fiat 508 M [12] [13] Moto Guzzi 500 "Alce" BMW R75 [14] Jeep Willis [12]
Motor Spate Spate Față Central Central Față
Deplasare (cm 3 ) 1113 1131 1089 498 746 2200
Putere (CV) 25 25 30 13.2 26 60
Tracţiune 4x2 4x4 4x2 2x1 3x2 4x4
Lungime (cm) 373 382 314 222 240 333
Lățime (cm) 160 148 140 79 173 157
Înălțime (cm) 135 161 153 106,5 100 130
Greutate goală (kg) 635 900 890 187 420 1052
Raport putere / greutate (CP / kg) 0,039 0,027 0,033 0,070 0,061 0,054
Viteza maximă în apă (km / h) - 10 - - - -
Viteza maximă rutieră (km / h) 80 80 95 90 nouăzeci și doi 104
Gama (km) 400 520 310 270 340 365

Kübelwagen, Schwimmwagen și BMW R75 motocicleta din cadrul forțelor armate germane au avut aceleași funcții ca și tactice jeep - ul în cadrul forțelor armate aliate și Fiat 508 M și, în parte, Moto Guzzi 500 „alce“ în Armata Regală.

Din tabel se poate observa că jeep-ul a fost puțin mai voluminos decât germanul Kübelwagen, iar mașina inferioară, care a fost decisivă pentru vizibilitate, în timp ce pentru performanță raportul greutate / putere a fost mai mare decât cel al altor mașini. În ambele aspecte, cel mai bun vehicul a fost motocicleta (cu sidecar). Greutatea redusă pentru Kübelwagen și R75 a permis celor două vehicule să fie acționate manual de propriul echipaj (greutatea Jeep, de peste 1100 kg, este practic similară cu cea a unei mașini moderne cu motor mediu). Capacitatea de încărcare a celor două mașini a fost totuși semnificativ mai mare decât cea a motocicletelor (care ar putea transporta, cel mult, doi (500 Alce) sau trei bărbați (R75) față de patru standard (cinci complet încărcate) de jeepuri și Kübelwagen (în timp ce 508 M avea loc pentru 5 persoane). Trebuiau să fie efectuate manual de către echipajele lor (atunci când puteau), în timp ce Elk avea o capacitate de off-road bună, deși nu la fel de bună ca jeep-ul. Schwimmwagen, cu toate roțile condus (doar pe două trepte), pe lângă merite, toate terenurile aveau capacități amfibii complete și, prin urmare, nu aveau limitele de vad ale tuturor celorlalte mașini, deoarece plutea și erau echipate cu o elice suplimentară.

O notă finală se referă la utilizarea ca suport de armă pentru cele șase vehicule, rol în care BMW R75 și Elk trebuie să cedeze absolut împotriva celor patru mașini. Jeep-ul a oferit, datorită greutății sale mai mari, o bază de foc considerabil mai stabilă decât cea a automobilului german. Acest lucru este vizibil, chiar dacă numai prin faptul că mitraliera montată (uneori) pe Kübelwagen era de calibru 7,92 mm MG34 , în timp ce Jeep a fost în cele din urmă înarmat cu M2 Browning de calibru 12,7 mm, oricât de mult se referă la 508 M, pe unele dintre ele 2 Breda Mod . 37 cal. 8 x 59 mm RB Breda cuplat, la care ar putea concura doar jeep-ul furnizat de Special Air Service , cu 3 mitraliere aeronautice Vickers K, cal. 0,303 britanic (7,7 mm). Încercarea de a monta FlaK 38 de 2 cm pe Kübelwagen și, de asemenea, pe Schwimmwagen a dat rezultate absolut nesatisfăcătoare [15] . Cele două motociclete au fost echipate cu R75 cu cal. 7,92 × 57 mm Mauser ( MG 34 sau MG 42 , dar există cazuri în care, din lipsa acestuia din urmă, chiar și cu MG 15 sau MG 81 , în timp ce italianul „Alce” (în cazul motociclistului Bersaglieri) cu Breda Mod. 30 , calibrat 6,5 mm; dar în acest caz a trebuit să te oprești pentru a trage.

Notă

  1. ^ F. Pedriali art. cit. paginile 14-15
  2. ^ F. Pedriali art. cit. pagina 11
  3. ^ Volkswagen Kübelwagen , pe allworldwars.com . Adus pe 29 mai 2013 .
  4. ^ ( DE ) Walter Krämer, Götz Trenkler und Denis Krämer: Das neue Lexikon der populären Irrtümer , Frankfurt pe Main, Eichborn, 1998, p . 365.
  5. ^ ( DE ) Chronik der Stadt unter www.wolfsburg.de Arhivat 2 septembrie 2009 la Internet Archive .
  6. ^ ( DE ) Hans Mommsen und Manfred Grieger: Das Volkswagenwerk und seine Arbeiter im Dritten Reich , ECON Verlag, Düsseldorf 1996, ISBN 3-430-16785-X , S.1032, Tabelele 11
  7. ^ F. Pedriali, art. cit. pag. 11-12
  8. ^ F. Pedriali, art. cit. pagina 13
  9. ^ F. Pedriali art. cit. pagina 13-14
  10. ^ F. Pedriali art. cit. pagina 16
  11. ^ F. Pedriali art. cit, pagina 18
  12. ^ a b c F. Pedriali, art. cit. pagina 20
  13. ^ Datele se referă la versiunea CM
  14. ^ Cifre pentru BMW R75 cu sidecar
  15. ^ Daniele Guglielmi, Campania italiană văzută de germani 1943-1945 , Tank Master special, Mattioli SpA, Fidenza, 2009, ISBN 978-88-6261-114-5 , pag. 30.

Bibliografie

  • Ferdinando Prediali, Kübelwagen , în Istoria militară , 258, martie 2015, pp. 9-20.

Elemente conexe

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Volkswagen_Kübelwagen&oldid=117537227 ”