BMW R75

BMW R75

Constructor	BMW
Tip	Sidecar militar
Producție	din 1941 până în 1944
Modele similare	Norton Big Four 633 WD
Manual

BMW R75 a fost o motocicletă cu sidecar produsă în timpul celui de- al doilea război mondial de către compania germană BMW .

Istorie

În anii 1930, BMW producea deja un număr mare de motociclete populare și performante și a dezvoltat R75 din 1938 ca răspuns la o cerere din partea armatei germane pentru o mașină off-road mai eficientă. BMW a dezvoltat o mașină avansată din punct de vedere tehnic în care roata laterală a fost acționată de o axă conectată la roata din spate a motocicletei, făcând vehiculul în esență un triciclu . Echipat cu un diferențial care poate fi setat pe rapoarte de drum și off- road , R75 a fost extrem de manevrabil și capabil să se adapteze la mai multe suprafețe. De asemenea, a fost echipat cu marșarier.

Vedere din spate

BMW R75 și rivalul său, Zündapp KS 750 , au fost ambele utilizate pe scară largă de Wehrmacht din Rusia și Africa de Nord , deși după o perioadă de probă a devenit clar că Zündapp era o mașină mai bună. În august 1942, Zündapp și BMW, la insistența armatei, au convenit asupra standardizării pieselor pentru ambele mașini, cu intenția de a crea în cele din urmă un hibrid Zündapp-BMW (numit BW 43), în care un BMW 286 sidecar / 1 să fie montat pe o motocicletă Zündapp KS 750. Au decis, de asemenea, că producția R75 ar trebui să înceteze odată cu producerea a 20.200 de unități, după care BMW și Zündapp vor produce numai mașina Zündapp-BMW, producând 20.000 de unități în fiecare an.

Întrucât obiectivul de a fabrica 20.200 BMW R75 nu a fost niciodată îndeplinit, a rămas în producție până când fabrica din Eisenach a fost atât de deteriorată de bombardamentele aliate încât producția a încetat în 1944 .

Cu toate acestea, programul de standardizare a însemnat că mașinile fabricate de BMW și Zündapp foloseau 70% din aceleași componente. Acest lucru a simplificat furnizarea de piese de schimb pentru aceste vehicule, dintre care unele sunt încă în mâinile pasionaților de motociclete istorice. Astfel de vehicule sunt acum la mare căutare ca obiecte de colecție datorită tehnologiei lor complexe și durabile și, în consecință, sunt scumpe. Un R75 bine restaurat poate fi folosit acum fără probleme pentru activitățile de zi cu zi, pe sau în afara drumului.

În 1954, un număr mic de R75 modificate au fost produse în Eisenach (pe atunci în RDG controlată de sovietici ) pentru testare sub denumirea AWO 700, dar nu au intrat în producție completă.

Comparație cu vehicule similare italiene și aliate

**Comparație între Kübelwagen, Fiat 508 M, MG 500 „Alce”, BMW R75 și Jeep**
	Kübelwagen	Fiat 508 M ^[1]	Moto Guzzi 500 "Alce"	BMW R75 ^[2]	Willis Jeep
Motor	Spate	Față	Central	Central	Față
Deplasare (cm ³⁾	1113	1089	500	746	2200
Putere (CV)	25	30	14	26	60
Tracţiune	4x2	4x2	2x1	3x2	4x4
Lungime (cm)	373	314	222	240	333
Lățime (cm)	160	140	79	173	157
Înălțime (cm)	135	153	106,5	100	114
Greutate goală (kg)	635	890	180	420	1105
Raport putere / greutate (CP / kg)	0,039	0,033	0,08	0,061	0,054
Viteza maximă rutieră (km / h)	80	95	90	nouăzeci și doi	118
Gama (km)	400	310	300	340	365

Motocicleta Volkswagen Kübelwagen și BMW R75 din cadrul forțelor armate germane aveau aceleași funcții tactice pe care le avea jeepul în cadrul forțelor armate aliate și Fiat 508 M și, în parte, Moto Guzzi 500 „Alce” din armata Regio . Nu există vehicule similare în domeniul forțelor armate japoneze.

Din tabel se poate observa că jeep-ul a fost puțin mai voluminos decât mașina germană, iar mașina mai mică, fapt decisiv pentru vizibilitate, în timp ce pentru performanță raportul greutate / putere a fost mai mare decât cel al altor mașini. În ambele aspecte, cel mai bun vehicul a fost motocicleta (cu sidecar). Greutatea redusă pentru Kübelwagen și R75 a permis manevrarea manuală a celor două vehicule de către propriul echipaj (greutatea Jeep, de peste 1100 kg, este practic similară cu cea a unei mașini moderne cu motor mediu). Capacitatea de încărcare a celor două mașini era totuși semnificativ mai mare decât cea a motocicletelor (care puteau transporta cel mult doi (500 Alce) sau trei bărbați (R75) în raport cu cele patru standarde ale jeepurilor și Kübelwagen, în timp ce modelul 508 M avea loc pentru 5 persoane). Jeep-ul era superior atât vehiculelor germane, cât și celor 508 M atât în ceea ce privește viteza, cât și capacitatea de off-road, deoarece tracțiunea totală îi permitea să gestioneze terenul pe care celelalte trei vehicule trebuiau transportate manual de echipajele lor (atunci când au reușit acolo ), în timp ce Elk avea o capacitate de off-road bună, deși nu la fel de bună ca jeep-ul.

O ultimă remarcă se referă la utilizarea ca suport de armă pentru cele cinci vehicule, rol în care BMW R75 și Elk trebuie să cedeze în mod absolut celor trei mașini. Jeep-ul a oferit, datorită greutății sale mai mari, o bază de foc considerabil mai stabilă decât cea a automobilului german. Acest lucru este clar vizibil dacă nimic altceva prin faptul că mitraliera montată (uneori) pe Kübelwagen era calibru MG34 7,92 mm, în timp ce Jeep era înarmat cu calibru M2 Browning 12,7 mm, în ceea ce privește 508 M, pe unele dintre le-au fost montate bine 2 mitraliere Breda Mod.37 cal. 8 x 59 mm RB au cuplat Breda, care ar putea concura doar jeep-ul furnizat împreună cu Serviciul aerian special , cu trei mitraliere de aeronave Vickers K, cal. .303 britanic (7,7 mm). Cele două motociclete au fost echipate cu R75 cu cal. 7,92 × 57 mm Mauser ( MG 34 sau MG 42 , dar există cazuri în care, din lipsa acestuia din urmă, chiar și cu MG 15 sau MG 81 , în timp ce italianul „Moose” (în cazul motocicliștilor bersaglieri) cu Breda mod.30 , calibrat 6,5 mm, dar în acest caz a trebuit să se oprească pentru a trage.