BMW R100 GS
| BMW R100 GS | |
|---|---|
 | |
| Constructor |  BMW Motorrad |
| Tip | Enduro rutier |
| Producție | din 1987 până în 1996 |
| Înlocuiește | BMW R80 G / S |
| Inlocuit de | BMW R1100 GS |
R100 BMW GS (și mai mici R 80 GS lansat în același timp), este o motocicleta produsa de BMW motocicleta producătorul de la anul 1987 acompaniat de anul 1996 .
Istorie
R100 GS (și R80 GS mai mic) au luat locul R80 G / S , care a ieșit din producție în 1987.
R din nume indică motorul boxer cilindru opus , în timp ce GS este acronimul lui Gelande Sport (off-road / sport) care diferă de vechiul acronim G / S unde sensul era Gelande / Strasse (off-road / road) , indicând vocația cu mai multe sarcini și abordarea familiei G / S și GS: biciclete făcute pentru utilizare pe asfalt și off-road nu extreme, care au dat tot ce au mai bun pe drumurile de pământ ușor accidentate.
R 100 GS a fost în producție din 1987 până în 1996, dar este corect să spunem că în 1994 motorul R, așa cum a fost montat pe R 100 GS, a fost modificat din motive legate de reglementările din ce în ce mai stricte privind poluarea și zgomotul prin introducerea SLS. Au fost produse în total 34.007 exemple ale acestei biciclete. [1]
R 100 GS a fost prezentat oficial la Florența în septembrie 1987 și a fost pus la dispoziție pe piața italiană din decembrie 1987.
Există trei livree pentru ambele modele: alb-albastru, negru-galben (numit cu afecțiune Ape Maia) și roșu-Marrakech (ultima culoare, mai rară pe R 100). Inițial pentru R 100 era alb-albastru și negru-galben, în timp ce pentru R80 alb-albastru și roșu. Apoi au fost introduse și R 100 roșu și R 80 negru-galben.
R 100 a venit cu un mic ecran standard (numit "cui") care nu era standard pentru R 80. Acest adăpost mic (deja disponibil pentru vechiul G / S) era util pentru viteze mari de autostradă și nu. Înțelegeți de ce nu era standard pentru R 80. Pedala de pornire situată în partea stângă a bicicletei, care poate fi văzută pe unele modele de R 100 și R 80, nu era standard, dar era disponibilă opțional.
La acea vreme, prețul era de 12,4 milioane de lire pentru R 100 (și de 10,8 milioane de lire pentru R 80). Pungile Krauser (27 de litri și 33 de litri) au fost opționale și au costat 459.000 lire, în timp ce cea din spate din piele a costat 236.000 lire, iar cea din rezervor 297.000 lire. Apărătoarele costă 26.550 lire. [2] [3]
Caracteristici tehnice
Motorul R 100 GS este un patru timpi, răcit cu aer (cu răcitor de ulei numai pentru R 100, montat pe protecția cilindrului din dreapta), sincronizarea tijei basculante și două supape pe cilindru. Alezaj și cursă 94x70,6 mm (84,8x70,6 mm pentru R 80). Deplasare totală 980 cm³ (797 pentru R 80). Pentru acea vreme, R 100 GS era o bicicletă extrem de scumpă (12,4 milioane de lire), discretă în livrare și nu foarte agresivă în abordarea sa de enduro . Reamintim că, la sfârșitul anilor 80, concurenții maxi enduro (Cagiva Elefant 750, HONDA XLV 750 R, HONDA Africa Twin 750 RD04 și 650 RD03), erau mult mai puțin costisitori și mai agresivi pe off road. Acest lucru a făcut din R 100 GS o motocicletă „exclusivă” și aparent dedicată unei piețe de motocicliști de ultimă generație. Cu toate acestea, a avut un mare succes și, ca toate celelalte BMW-uri, a „deținut” piața prin menținerea unor prețuri excelente la mașinile second-hand.
Era o motocicletă pentru cei care nu se simțeau în largul lor pe bicicletele strălucitoare și viu colorate și care căutau o bicicletă ușoară, mai discretă, mai confortabilă și mai fiabilă pentru turism și off-road. Prin urmare, BMW se desprinde de strategia japoneză de „raliu” oferind o bicicletă care oferă tot ce este mai bun pe drumuri de pământ nu prea exigente, dar este și o bicicletă excelentă pentru oraș și autostradă. [2]
Modificări comparativ cu vechiul R 80 G / S din 1981
Există o actualizare generală și mai multe îmbunătățiri comparativ cu vechiul G / S: deplasarea este crescută la o mie cu 60 de cai putere (aproximativ 11 mai mult decât G / S), șasiul este același, dar bicicleta este cu aproximativ 6 mai lungă. cm, rezervorul (cu spații pentru genunchi) este mărit la 24 de litri, cu 4 litri de rezervă (19,5 litri în G / S), iar capacul relativ are o conductă de respirație orizontală mai degrabă decât verticală. Furca Marzocchi este mai rigidă decât furca BMW anterioară, cu o deplasare mai mare (225 mm) și mai mare (40 mm în loc de 38,5 mm). Carburatoarele sunt două Bing de 40 mm, mai mari decât seria veche (32). Discul de frână din față a crescut la 285mm față de vechiul 260mm cu două pistoane. Standul central este reproiectat și este mai confortabil la ridicarea bicicletei. Turometrul și ceasul montat pe părțile laterale ale contorului de parcare sunt standard (opțional pe G / S). Sistemul de ungere este echipat cu un radiator montat pe protecția cilindrului din dreapta motocicletei. Roțile permit asamblarea anvelopelor fără tub, cu spițe ușor înlocuibile, deșurubându-le de sus în caz de avarie. Roata din spate este redusă la 17 în comparație cu vechea roată de 18 G / S: partea din față rămâne la 21. Roata din spate este fixată de 4 șuruburi de fixare în locul celor 3 șuruburi anterioare. Raporturile de transmisie sunt aceleași, dar raportul de transmisie final al copiei conice este mai lung de la 37/11 la 34/11. Ca caroserie, apar panourile laterale, șa se ridică pe rezervor, iar oglinzile au o îmbinare mai modernă. Toba de esapament din otel cromat cu capac negru, asemanatoare cu cea a Parisului Dakar, dar mai mica. Baterie 12V-25Ah (în loc de G / S care avea 12V-16Ah). Pornirea pedalei (care devine opțională) dispare definitiv. Greutatea este puțin mai mare: 210 kg față de 191 kg pentru R80 G / S și 205 kg pentru BMW R80 G / S Paris Dakar . Dar cea mai mare diferență este cu siguranță noul braț oscilant Paralever cu două articulații, care reduce drastic pasul Monoleverului în accelerație și eliberare (Monoleverul de fapt „a ridicat” puntea spate în accelerație și a coborât-o la frânare). Arborele Paralever este uscat. [2] [3]
Evoluția modelului R 100 GS
R100 GS și R80 GS au rămas practic neschimbate până în 1991, anul în care o restilizare destul de semnificativă le-a transformat și din punct de vedere estetic prin introducerea în esență a trei elemente importante: farul dreptunghiular, faimosul „carenaj” frontal și tabloul de bord cu vitezometrul mare și tahometru, fără ceas. Urmărim introducerea principalelor variante. Până la sfârșitul anului 1988 a fost disponibil doar aripa față înaltă (tip cruce), în timp ce în 1989 a fost introdus și aripa joasă ca opțiune care poate fi utilizată la toate modelele; tot în 1989 a fost utilizată o inserție Gore-Tex pe tabloul de bord pentru a preveni aburirea; în același an, au fost introduse noi rulmenți de ambreiaj și a fost montat un arc mai moale pentru suspensia din spate. În 1991 vine cea mai semnificativă schimbare: noul model este echipat cu un nou tablou de bord și carenaje protejate de o bară de oțel. Farul este dreptunghiular și se introduce un parbriz (cu unghi reglabil); comenzile ghidonului sunt ca seria K; greutatea crește la 215 kg; este posibil să alegeți aripa frontală înaltă sau joasă și printre opțiuni, un ceas digital și priza pentru baterie. Printre cele mai recente versiuni, ne amintim și R 100 Mystic, care diferă de celelalte doar pentru estetica și culoarea unui roșu foarte special. [3]
Astăzi, evaluarea la mâna a doua a modelelor „carenaj” și a farurilor dreptunghiulare (1991-1996) este mai mică decât modelele clasice cu far rotund și fără carenaje. [4]
R 100 GS Paris Dakar
În 1988, a fost introdusă în mod deschis o variantă a modelului R 100 GS, orientat spre stilul african de raliu (foarte popular la acea vreme): BMW R100 GS Paris Dakar, care prezenta diferențe notabile față de farul tradițional rotund R 100 GS. Multe dintre aceste caracteristici au fost preluate în versiunile R 100 GS începând cu 1991. Aspectul PD a fost mai masiv și mai impunător, farul a fost dreptunghiular, a existat o carenă care a început de la rezervor (mai mare, cu o capacitate de 26 litri și 4,7 de rezervă) și care a susținut un parbriz și un tablou de bord cu vitezometrul, luminile de avertizare, tahometrul și ceasul (în practică era același instrument cu R 100 GS, dar grupat într-un tablou de bord). O bară de role din oțel proteja fața și farul. Șaua era neagră și singură. Livrarea era albă și roșie, dar au urmat altele, cum ar fi cea alb-negru și apoi PD Classic, cea mai recentă versiune neagră și cromată, cu capace rotunde pentru chiulasă (disponibilă și în versiunea R80 în unele țări, cum ar fi Africa de Sud). PD a fost produs în perioada 1988-1996 în 8772 de unități. [4]
Caracteristici tehnice
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Notă
Bibliografie
- Test de motociclism din iunie 1988
- Somazzi, Bonsignori, BMW motocicletele secolului
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre BMW R 100 GS
