BMW R1100 S

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
BMW R1100 S
BMW R1100S - Flickr - mick - Lumix.jpg
Constructor Germania BMW Motorrad
Tip Drum sportiv
Producție din 1998 până în 2005
Înlocuiește BMW R90 S
Inlocuit de BMW R1200 S
Manual

BMW R1100S este o motocicletă sport produsă de BMW Motorrad între 1998 și 2005. Introdusă la aproximativ 25 de ani de la R90S, prima motocicletă sport a companiei, R1100S a fost prima motocicletă BMW care dispune de semi-ghidon, piciorușe spate și o carcasă detașabilă. pentru a acoperi scaunul pasagerului. Dezvoltând aproape 100 CP la momentul introducerii sale, acesta era cel mai puternic motor boxer fabricat vreodată de BMW și primul care dispunea de o cutie de viteze cu șase trepte.

Proiecta

Motorul este un BMW clasic cu două cilindri Boxer, cu capete răcite cu aer și cu răcire cu ulei (din acest motiv, în general, se face referire la capul de ulei pentru a-l deosebi de seria anterioară de motoare boxer răcite cu capul de aer). Motorul de 1.085 cmc. este derivat de la BMW R1100RS , are 4 supape pe cilindru și injecție electronică de combustibil BOSCH Motronic 2.4 și este creditat cu o putere maximă de 98 de cai britanici (73 kW) la 8.400 rpm.[1] La momentul introducerii sale, acesta era cel mai puternic motor boxer fabricat vreodată de BMW și primul care avea o cutie de viteze cu șase trepte. [2] Motorul de distribuție cu un singur arbore are arbori cu came cu acționare în lanț, care acționează supapele prin tije scurte și basculante separate. Motoarele produse după 2003 au fost echipate cu dublă aprindere , cu două bujii pe cilindru. [3] Cutia de viteze compactă cu șase trepte, cu raport de apropiere, este derivată de la BMW K1200RS. Departe de a fi un overdrive turistic, în treapta superioară se dezvoltă în jur de 30 km / h la 1.000 rpm, care devine în jur de 130 km / h la 4.000 rpm.

Pe lângă utilizarea motorului ca element portant ca celelalte modele contemporane din seria R, R1100S are un cadru din aluminiu real pe care sunt fixate celelalte componente ale șasiului. Suspensia din față este teleleverul brevetat de BMW , care constă dintr-o furcă telescopică cu tulpini lungi care nu includ arcuri sau alte elemente de absorbție a șocurilor în interiorul lor. Acest sistem își propune să reducă efectele transferului de sarcină și scufundării la frânare: forțele de frânare sunt returnate șasiului printr-un braț oscilant. Un monoamort pe această osie oferă suspensie și amortizare. [4] [5] Suspensia din spate este BMW's Paralever, o osie unilaterală care include antrenarea arborelui . [6] Paralever-ul este pivotat pe cadru în locul cutiei de viteze, ca la capetele anterioare. „Rezultatul este o rigiditate mai mare a cadrului și o manipulare mai bună”, impresiile raportate de un reporter.[1]

Un cadru tubular cu șuruburi deține scaunul unic pentru călăreț și pasager. R1100S are un semicarenaj foarte extins care învelește complet rezervorul din aliaj de aluminiu. Aripa frontală este realizată parțial din fibră de carbon. Eșapamentul dublu într-unul se varsă într-un amortizor de zgomot dublu înalt, poziționat sub scaunul pasagerului, amintind de cele ale Ducati 916 . Accesoriile originale disponibile erau mânerele încălzite electric, sistemul de carcasă tare, geanta moale a rezervorului, sistemul de frânare cu ABS și carenajul pentru partea inferioară a motorului. [6]

Alte opțiuni au fost oferite în două pachete: Sport (amortizoare mai mari, roată spate mai mare de 5,5 "și amortizor de direcție) și Touring (semi-ghidon montat deasupra plăcii de direcție, parbriz mai înalt și de protecție, sistem de sacuri dedicat rigid, aceleași disponibile pentru modelele R1100 / 1150 RS și RT).

Unul dintre accesoriile disponibile fără costuri suplimentare la comandă a fost posibilitatea de a avea blocul motorului și cutia de viteze vopsite în negru în loc de argintiu metalic.

Recenzii

R1100S cântărește cu 27 kg (60 lb) mai puțin și dezvoltă cu 8 CP (6,0 kW) mai mult decât BMW R1100RS din care a fost derivat, dar cu 229 kg (505 lb) (greutate la bord ), cu siguranță nu poate fi considerat o greutate de pană. . Cu toate acestea, ce bicicletă? a spus: "Eșapamentul sub șa, garda la sol ridicată și lipsa scufundării la frânare permit acestui BMW să câștige metri la intrarea în viraje. Viteza din mijlocul virajelor este excelentă; din păcate, la ieșire, geamănul răcit cu aer își arată limitele Cu toate acestea, rămânând pe drum, R1100S este un loc minunat pentru a sta. "

Motor Cycle News ( MCN ) a testat ulterior R1100S, afirmând: „BMW R1100S începe să fie considerat un clasic, mai ales în versiunea BoxerCupReplika. Eleganța, confortul și versatilitatea în stilul VFR, precum și calitatea BMW și restul , transformă-l într-un universal fascinant și atractiv, dacă nu chiar adevărata esență sportivă declinată într-o cheie BMW ... ". [7]

Versiuni speciale ale BMW R1100S

Randy Mamola Replika

Un model de ediție specială a fost R1100S Sport , care a fost un R1100S standard echipat cu un pachet opțional „Sport” care conținea o suspensie mai rigidă printr-un monosoc din spate mai înalt, un amortizor de direcție și o roată spate mai largă și pneumatică. [8] Revista Bike a comentat: "R1100S de bază are o bună valoare pentru bani, dar nu suntem convinși că versiunea Sport de înaltă specificație oferă vreun avantaj real pentru călăreții rutieri." [9]

O versiune mai scumpă pentru BMW R1100S, BoxerCup Replika (sau „BCR”), a fost disponibilă în perioada 2003-2005. vârful de captare a uleiului din fibră de carbon, suspensia Öhlins îmbunătățită și un braț cuplu mai scurt, care a ridicat capătul din spate pentru a accelera direcția și a mări jocul în viraje. [10] [11] Ultimele modele BoxerCup și Sport aveau motoare negre mate, cu cilindrii și capetele rămase argintii.

Suspensia BCR ridicată a crescut virajul în marjă (comparativ cu R1100RS standard), dar acest lucru a compromis oarecum motocicleta pentru utilizarea normală a orașului / drumului.

BCR a fost livrat cu un cip standard de gestionare a motorului care a fost înlocuit cu un cip modificat la primul serviciu al retailerului. În ciuda diferitelor cipuri, Replika nu a pretins mai multă putere decât R1100S standard sau Sport.

R1100S a fost înlocuit în 2006 de R1200S . Cadrul din aliaj al R1100S a fost înlocuit cu un spalier tubular ușor și astfel, cu un motor reglat, R1200S a fost cu 13 kg (29 lb) mai ușor și cu 25% mai puternic. MCN a comparat R1200S cu predecesorul său în acest fel: „Ca motocicletă de capricioasă pe șenile, funcționează, dar ca o versiune completă completă, nu respectă standardele stabilite de R1100S care a precedat-o”. [12]

Notă

  1. ^ a b Personalul MO, First Ride: 1999 BMW R1100S , în Motorcycle.com , 20 octombrie 1998. Adus pe 29 decembrie 2014 .
  2. ^ http://www.ridermagazine.com/road-tests/2007-bmw-r1200s-road-test.htm/ .
  3. ^ Manual Haynes - „BMW 850,1100 & 1150 gemeni cu 4 supape” pagina 0.8
  4. ^ dinamoto.it , http://www.dinamoto.it/dinamoto/8_on-line_papers/Telelever%20or%20forks/Telelever_eng.html . Adus pe 29 decembrie 2014 .
  5. ^ motorbikestoday.com , http://www.motorbikestoday.com/features/Articles/bmw_telelever.htm . Adus pe 29 decembrie 2014 .
  6. ^ a b motorbikestoday.com , http://www.motorbikestoday.com/reviews/Articles/bmw_r1100s_03.htm . Adus pe 21 decembrie 2014 .
  7. ^ motorcyclenews.com , http://www.motorcyclenews.com/bike-reviews/bmw/r1100s/1999/ .
  8. ^ Manual Haynes - "BMW 850,1100 & 1150 gemeni cu 4 supape" pagina 0.9
  9. ^ Bike , revista iulie 2002 pagina 51
  10. ^ visordown.com , http://www.visordown.com/reviews/motorcycles/sportsbikes/bmw-r1100s-boxercup-replika-2003---2005/35.html . Adus pe 21 decembrie 2014 .
  11. ^ Revista Bike iulie 2002 pagina 27
  12. ^ BMW R1200S (2006-2007) Recenzie , motorcyclenews.com, din 23 noiembrie 2006, preluat 1 decembrie 2014

Alte proiecte

Motocicletă Portalul motocicletelor : accesați intrările Wikipedia referitoare la motociclete
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=BMW_R1100_S&oldid=120418308 ”