215

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
215
Dornier Do 215 în zbor c1941.jpg
Dornier Do 215 B-4 circa 1941
Descriere
Tip bombardier
Echipaj 4 [1]
Constructor Germania Dornier-Werke
Prima întâlnire de zbor 1938
Data intrării în serviciu 1939
Utilizator principal Germania Luftwaffe
Exemplare 101
Dezvoltat din Dornier Do 17
Alte variante 217
Dimensiuni și greutăți
Dornier Do.215 3-view L'Aerophile August 1939.jpg
Tabelele de perspectivă
Lungime 15,8 m
Înălţime 4,56 m
Suprafața aripii 55 m²
Încărcare aripă 105,1 kg / m²
Greutate goală 5 780 kg
Greutatea încărcată 8 800 kg
Propulsie
Motor 2 Daimler-Benz DB 601 Ba
Putere 1 175 CP (864 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 470 km / h la 4000 m
Interval de acțiune 2 450 km
Tangenta 9 000 m
Armament
Mitraliere 4 (mai târziu 6) MG 15 calibru 7,92 mm
Bombe până la 1 000 kg
Notă date referitoare la versiunea Do 215 B-1.

datele sunt extrase din avioanele germane ale celui de-al doilea război mondial [2]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Dornier Do 215 a fost un bombardier ușor bimotor cu aripă înaltă produs între decembrie 1939 și ianuarie 1941 de germanul Dornier Werke GmbH și utilizat în principal de Luftwaffe în timpul celui de- al doilea război mondial, de asemenea, în rolurile avioanelor de recunoaștere și mai târziu în luptătorul de noapte .

Dezvoltat din versiunea Do 17 anterioară ca o versiune pentru piața externă și poreclit la rândul său Fliegender Bleistift (tradus din limba germană creion zburător ) datorită dimensiunii deosebit de mici a fuselajului , acesta a fost păstrat aproape în întregime acasă oferind la rândul său ca bază pentru dezvoltarea versiunii ulterioare Do 217 .

Istorie

Dezvoltare

După prezentarea internațională a lui Dornier Do 17 în versiunea militară, K , în rolul de bombardier rapid, modelul a fost în centrul interesului unor guverne străine care erau interesate să-l furnizeze forțelor lor aeriene. În iulie 1937 , Dornier a produs un model de pre-serie, Do 17 Z-0, ca demonstrator pentru clienții de pe piața externă și care a achiziționat numărul de serie civil D-AAIV. Deși noua versiune era substanțial identică cu Do 17 Zs standard, Reichsluftfahrtministerium (RLM) i-a atribuit denumirea Do 215 în virtutea adresei sale exclusive pe piața externă. Primul prototip realizat, care a preluat sufixul V1 ca de obicei, a fost echipat cu o pereche de motoare radiale Bramo 323 Fafnir , aceleași adoptate de seria Do 17 Z.

Al doilea prototip (Do 215 V2) a fost echipat cu motoare de producție franceză, radiale Gnome-Rhône 14N O cu 14 cilindri . Deși a finalizat cu succes toate testele preliminare, nu a primit nicio ofertă din cauza performanței doar puțin mai mari decât Do 17 Z din care a fost derivat. Dornier a decis apoi să pregătească un alt prototip, Do 215 V3, combinând celula cu o pereche de cele mai puternice motoare produse de Daimler-Benz caracterizate prin configurația inversată cu 12 cilindri V , Daimler-Benz DB 601 Ba capabil să livreze 1 175 CP (864 kW ), o soluție care a fost luată apoi cu diverse motoare din seria DB și în Do 17. V3, care a fost pilotat pentru prima dată în vara anului 1939, a reușit datorită noilor unități de propulsie pentru a garanta o îmbunătățire clară a performanței zborului în comparație cu primele două prototipuri realizate pentru care s-a decis începerea construcției în serie.

Prima versiune de producție din serie, care a dobândit denumirea Do 215 A-1 , a ieșit din uzină în 1939 ca urmare a unui ordin emis de guvernul suedez de aprovizionare a flotei propriei forțe aeriene , Svenska Flygvapnet . Datorită situației politice și a embargo-ului care a urmat, cele 18 exemplare care alcătuiau aprovizionarea au fost rechiziționate de guvernul nazist și atribuite unităților Luftwaffe, care le-au folosit în primele etape ale celui de- al doilea război mondial .

Ulterior au fost introduse unele modificări, astfel încât să o considere o nouă versiune / variantă care, pentru a o diversifica față de cea anterioară, și-a asumat denumirea Do 215 B , care a devenit ulterior versiunea standard de producție.

Producția totală de 215 Do în toate versiunile lor variază, în funcție de sursele, de la 92 la 105 de exemple în perioada cuprinsă între 1939 și 1941 .

Utilizare operațională

Germania

Luftwaffe a folosit inițial Do 215 ca un bombardier ușor și fotografic de recunoaștere. În acest scop, a fost echipat cu mașinile Rb și Rb 20/30 50/30 utilizate în misiunile PHOTO RECON de lungă durată, în principal de la comanda (Oberbefehlshaber der Luftwaffe, sau OBdL) dell ' Oberkommando der Luftwaffe . Mai târziu au fost echipate cu sistemul de radar FuG 202 Lichtenstein B / C și utilizate ca luptător de noapte .

Ultimul Do 215 a fost retras din serviciu la sfârșitul anului 1944.

Versiuni

Faceți 215 V1
Dornier Do 17 Z-0 folosit ca primul prototip al viitorului Do 215 s-a prăbușit în timpul testelor de zbor.
Faceți 215 V2
Dornier Do 17 Z-0 (D-AIIB) echipat cu două Gnome-Rhône 14N O radialele și utilizat ca un al doilea prototip al Do 215.
Faceți 215 V3
al treilea prototip al Do 215, echipat cu motoare Daimler-Benz DB 601 Ba cu 12 cilindri inversați în V.
Faceți 215 A-1
desemnarea celor 18 exemplare comandate de guvernul suedez .
Faceți 215 B-0
3 exemplare A-1 echipate cu sistemul radar FuG 10 și utilizate de Luftwaffe în rolul de bombardier / recunoaștere.
Faceți 215 B-1
Numele celor 15 A-1 rămași angajați de Luftwaffe.
Faceți 215 B-2
Transformat în aeronavă de recunoaștere cu trei camere Rb 50/30 în golful bombei închise de trape glisante.
Faceți 215 B-3
versiune similară cu B-1 comandată și vândută Uniunii Sovietice , produsă în doar 2 unități.
Faceți 215 B-4
Versiune îmbunătățită de recunoaștere dezvoltată începând cu versiunea B-2 și echipată cu camere Rb 20/30 și Rb 50/30.
Faceți 215 B-5
Versiune pentru vânătoare de noapte numită Kauz III . 20 de avioane convertite din versiunile B-1 și B-4 cu nasul Do 17 Z-10 „Kauz II” echipat cu senzori în infraroșu pentru sistemul de detectare cu infraroșu Spanner. Do 215 B-5 au fost înarmate cu patru mitraliere MG 17 de 7,92 mm grupate deasupra senzorilor cu infraroșu și două MG FF de 20 mm în partea de jos a botului. Sistemul Spanner s-a dovedit ineficient și începând cu mijlocul anului 1942 pe unele aeronave a fost instalat radarul Lichtenstein 202 B / C, devenind primii luptători de noapte care l-au folosit. Acești luptători de noapte au fost folosiți din ianuarie 1941 până în mai 1944 de I.IV./NJG 1 și de II./NJG 2.

Utilizatori

Germania Germania
Ungaria Ungaria
probabil că a achiziționat cel puțin 4 exemplare din care unul este în serviciu operațional. [4]
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
a achiziționat doar 2 exemplare.

Așteptat

Suedia Suedia
a făcut o comandă pentru 18 Do 215 A-1, dar aprovizionarea datorată embargoului de către guvernul german a fost predată Luftwaffe.
Iugoslavia Iugoslavia
a emis un ordin pentru aprovizionarea cu Do 215, dar din cauza izbucnirii celui de- al doilea război mondial acest lucru nu a fost niciodată îndeplinit.

Exemplare existente

Niciun bombardier Dornier bimotor nu pare să fi ajuns intact astăzi, cu toate acestea a fost găsit recent un exemplar semi-complet care ar putea fi restaurat și expus într-o structură a muzeului.

În septembrie 2007, un Dornier Do 215 B aproape intact a fost găsit pe un fund de mare puțin adânc de pe Wattenmeer, în Olanda , singura parte lipsă fiind coada care se află la aproximativ douăzeci de metri distanță. Acest avion a fost pilotat de asul de luptător german Helmut Woltersdorf care a doborât un Vickers Wellington în noaptea dintre șase și șapte iulie 1941, dar a fost forțat să aterizeze în largul coastei olandeze din cauza pagubelor suferite de avionul său în timpul luptei. [5]

Zona în care avionul este o rezervație marină naturală inclusă în patrimoniul mondial UNESCO al „ UNESCO ”, ceea ce a dus la protejarea epavei. Grupul de recuperare a aeronavelor din Muzeul Airwar din Fort Veldhuis din Heemskerk este interesat de recuperarea epavelor, care ar deveni singurul bombardier bimotor Dornier din lume conservat într-un muzeu, în prezent motoarele DB 601 și o parte a cabinei de pilotaj. autoritățile olandeze nu au decis încă dacă acordă autorizația pentru recuperarea avionului. [6]

Notă

  1. ^ Pilot , pointer / mitralieră și 2 mitralieri.
  2. ^ Smith .
  3. ^ Verde , p. 10 .
  4. ^ Copie arhivată ( JPG ), pe axishistory.com . Adus la 8 decembrie 2012 (arhivat din original la 8 decembrie 2012) . .
  5. ^ Flypast , nr. 315, octombrie 2007, p. 62.
  6. ^ Flypast , nr. 315, octombrie 2007, p. 63.

Bibliografie

  • William Green, Warplanes of the Second World War, Volume Nine, Bombers and Reconnaissance Aircraft , Londra, Macdonald, 1967, ISBN 0-356-01491-6 .
  • JR Smith, Kay, Antony L, German Aircraft of the Second World War , Londra, US Naval Institute Press, 2002, ISBN 1-55750-010-X .
  • ( DE ) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945 , Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4 .

Elemente conexe

Avioane comparabile

Polonia Polonia
Regatul Unit Regatul Unit
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității GND ( DE ) 7531651-1
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Dornier_Do_215&oldid=99394456 ”