PZL.37 Łoś

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PZL.37 Łoś
PZL P-37.JPG
PZL.37A bis Łoś
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 4
Designer Jerzy Dąbrowski
Constructor Polonia PZL
Prima întâlnire de zbor 13 decembrie 1936
Data intrării în serviciu 1938
Data retragerii din serviciu 1944 (România)
Utilizator principal Polonia Siły Powietrzne
Alți utilizatori România Forțele Aeriene Regale ale României
Exemplare 133
Cost unitar 580 000 zł
Alte variante PZL.49 Miś
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,92 m
Anvergura 17,93 m
Înălţime 5,10 m
Suprafața aripii 53,51 m²
Greutate goală 4 935 kg
Greutatea încărcată 8 880 kg
Greutatea maximă la decolare 9 105 kg
Propulsie
Motor 2 radiale PZL Pegaz XX
Putere 918 CP (675 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 412 km / h
Viteza de blocare 125 km / h
Autonomie 2 600 km cu sarcină maximă de război
Tangenta 5 900 m
Armament
Mitraliere 3 × wz. 37 calibru 7,92 mm
Bombe până la 2 580 kg
Notă datele se referă la versiunea PZL.37B
intrări de avioane militare pe Wikipedia

PZL.37 Łoś [1] ( Moose în poloneză ) a fost un bombardier bimotor cu aripă medie-joasă produs de compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) în anii 1930 .

Concepută prin adoptarea de tehnologii avansate, intenția companiei era să fie destinată în principal vânzării pe piața internațională, dar evoluțiile internaționale au determinat un alt destin. De fapt, a fost utilizată în principal de către Siły Powietrzne , forța aeriană poloneză, în apărare în timpul campaniei poloneze din 1939 cu care a început al doilea război mondial .

Istorie

La sfârșitul anilor '20 , Departamentul Forțelor Aeriene Poloneze și-a exprimat necesitatea de a-și adapta flota, constituită atunci de Fokker F VIIB / 3m , cu aeronave care să răspundă noilor teorii exprimate de italianul Giulio Douhet asupra dominației de către armă aeriană și de care generalul de atunci Ludomił Rayski era admirator. Pentru a încerca să răspundă cererii, personalul designerilor îndrumați de Jerzy Dąbrowski a prezentat deja PZL.3 , o dezvoltare a Pteranodonului WZ-IX anterior adaptat noilor nevoi, dar PLZ a fost forțat să abandoneze proiectul din cauza excesului excesiv. costuri nesustenabile.pentru dificultățile financiare în care se afla în acel moment.

Dezvoltare

Nevoile guvernului polonez au devenit mai presante și Departamentul de Aeronautică a emis o specificație care prevedea furnizarea unei aeronave capabile să depășească 360 km / h (mai mare decât cea capabilă să ajungă la luptătorii contemporani PZL P.7 ), pentru a ajunge la un autonomie maximă de aproximativ 3 000 km (cu o sarcină mică de bombe) și să poată transporta o sarcină maximă de 2 500 kg de bombe [2]

PLZ a propus PZL.30 Żubr, o variantă a unei aeronave de transport civil, care, după ce nu a obținut niciun contract, a fost convertită pentru uz militar. Ulterior, proiectul a fost vândut către Lubelska Wytwórnia Samolotów (LWS), care a supravegheat dezvoltarea acestuia și l-a comercializat ca LWS-6 Żubr .

Personalul lui Dąbrowski a profitat de experiența acumulată cu PZL.3 concentrându-se pe un nou model PZL.37, introducând unele îmbunătățiri tehnice de ultimă generație care îl vor face unul dintre cele mai interesante avioane din perioada anterioară izbucnirii Lumii a doua. Război. Proiectul preliminar, care prevedea construcția în întregime din oțel inoxidabil, a fost prezentat în decembrie 1934, atrăgând un interes deosebit. În luna următoare a lunii aprilie a fost aprobat de Departamentul care a emis inițial ordinul pentru construcția prototipului și, în a doua jumătate a anului, un ordin ulterior pentru furnizarea a 10 exemplare din serie care urmează să fie construite la PZL WP -1 uzină situată pe aeroportul Varșovia-Okęcie .

Prototipul PZL.37 / I, echipat cu un singur stabilizator vertical, a fost primul care a fost zburat la 13 decembrie 1936 , urmat de al doilea, PZL.37 / II, care a fost echipat cu o coadă cu dublă drift și încorporat unele actualizări. Acesta din urmă a fost apoi cel acceptat și a început în producția de serie.

Primele 10 unități din serie au fost produse în 1938, în varianta PZL.37A echipată cu un singur stabilizator vertical. Următorul lot de 19 avioane, desemnat PZL.37A bis, a fost construit într-o configurație cu două chile. Toate erau echipate cu o pereche de radiale Bristol Pegasus XII B fabricate în Polonia sub licență.

Principala versiune de producție, PZL.37B (sau Łoś II), a fost construită cu coada definitivă cu două aripi și echipată cu noul și mai puternicul Pegasus XX. Producția de PZL.37B destinate Forțelor Aeriene Poloneze a început în toamna anului 1938. În perioada inițială de serviciu operațional, 2 prototipuri și 6 exemplare din serie s-au pierdut în accidente cauzate de probleme tehnice, care au avut loc în principal la cârme, ceea ce a sugerat introducerea a unor modificări structurale care au făcut din PZL.37B un avion complet fiabil.

Utilizare operațională

Polonia

PLZ.37 au fost repartizați din vara anului 1939 către Brygada Bombowa (brigada de bombardiere), mai precis la 211. Eskadra Bombowa și 212. Eskadra Bombowa din X Dywizjon Bombowy și 216. Eskadra Bombowa și 217. Eskadra Bombowa din XV Dywizjon Bombowy .

În timpul invaziei Poloniei, începând cu 4 septembrie 1939 , PLZ.37 au fost angajați împotriva coloanelor blindate germane în atacurile de zi, forțate de situația disperată la un rol pentru care nu au fost concepute. Mai precis, au reușit să împiedice înaintarea celui de-al 16-lea corp blindat de lângă Częstochowa și Radomsko, dar au suferit pierderi mari din cauza lipsei de protecție a luptătorilor și în principal pentru că sunt de obicei utilizate în unități de cel mult trei planuri la un moment dat [ fără sursă ] . Ultima desfășurare de război a avut loc pe 16 septembrie și până la acea dată aproximativ 46 dintre aceste aeronave au fost folosite în luptă. Zece au fost doborâți de luptători, cinci de artilerie antiaeriană, iar alții s-au pierdut în alte moduri sau au fost loviți la sol.

România

Unele exemplare conduse de piloți care au fugit din Polonia au aterizat în România . Specimenele au fost rechiziționate și atribuite Grupului 4 Bombardament care le-a folosit în Escadrila 76 și Escadrila 77. Specimenele au rămas în serviciu operațional până în 1944 și au fost utilizate pe frontul de est împotriva obiectivelor sovietice.

Alții

În timpul ocupației poloneze, atât germanii, cât și sovieticii au rechiziționat câte 2 exemplare pe care le-au folosit în forțele aeriene respective pentru evaluări comparative cu propriile lor aeronave.

Descriere tehnica

37 Łoś a fost o aeronavă de design modern, pentru acea vreme, în întregime din construcții metalice și care a introdus o serie de inovații tehnologice, inclusiv aripa cu flux laminar și trenul de aterizare retractabil, primul model de producție polonez care a adoptat-o. Mai mic decât dimensiunea medie a bombardierelor ușoare contemporane, era dotat cu o viteză mai mare și o manevrabilitate generală.

Fuzelajul , cu o secțiune puternic eliptică , a fost caracterizat de prezența unui nas mare de sticlă, a cabinei în poziție ridicată și în trepte și, în spate, de o coadă cu două tije utilizate în versiunile principale.

Aripa , plasată într-o poziție mediu-joasă, a folosit tehnologia bazată pe studiile regimului laminar , care a făcut din P.37 unul dintre cele mai moderne bombardiere ale timpului său. Cele două aripi au încorporat nacelele care conțineau cele două motoare și, în timpul zborului, cele două elemente frontale ale trenului de aterizare . Acesta, caracterizat de schema clasică de biciclete din față, a fost echipat cu două roți duble de joasă presiune, o soluție care i-a permis să funcționeze de pe șenile nepregătite și integrat în spate printr-un simplu suport de suport.

Propulsia a fost încredințată unei perechi de motoare radiale răcite cu aer și potrivite și elice cu trei pale. Primele 10 exemple au fost echipate cu Bristol Pegasus XIIB , 9 cilindri așezați pe o singură stea capabilă să furnizeze o putere egală cu 873 CP , 642 kW ) asamblată în Polonia.

Ulterior au fost re-echipate cu mai puternic PZL Pegaz XX, licențiatul Pegasus XX, capabil de 918 CP (675 kW) fiecare.

Echipajul era format din patru membri: pilot, comandant-observator, pointer radio-operator și tuner din spate. Poziția observatorului a fost localizată în nasul vitrat al aeronavelor echipate cu mitraliere orientate spre înainte. Indicatorul era așezat în interiorul corpului navei, în golful bombei, și era responsabil nu numai pentru arătarea și eliberarea încărcăturii bombei, ci și pentru acoperirea rolului de operator radio și mitralier ventral.

Armamentul defensiv a constat din trei Karabin obserwatora maszynowy WZ mitraliere . 37 calibru 7,92 × 57 mm Mauser , poziționat anterior, în centrul nasului de sticlă, într-o poziție dorsală deschisă, orientată spre spate, iar ultimul într-o poziție ventrală care poate fi acționată din poziție culcată. Echipamentul s-a dovedit adesea incapabil să facă față în mod adecvat atacurilor luptătorului inamic.

Era capabil să transporte o încărcătură mai mare de bombe decât aeronavele comparabile, cum ar fi Vickers Wellington , deși dimensiunea bombelor era limitată.

Versiuni

Prototipul P.37 / II.
PZL. 37
primul prototip folosit pentru teste statice.
PZL.37 / I
al doilea prototip.
PZL.37 / II
al treilea prototip.
PZL.37A
versiune cu tulpini mono fletching .
PZL.37A bis
versiune definitivă echipată cu o coadă twin-drift și echipată cu o pereche de 9 cilindri 873 CP (642 kW) Bristol Pegasus XIIB.
PZL.37B
versiune echipată cu o pereche de motoare PZL Pegaz XX, Pegasus XX produs sub licență.
PZL.37C
versiune de export echipată cu o pereche de radiale duble stele Gnome-Rhône 14N -0/1 cu 14 cilindri, cu 985 CP (724 kW), ceea ce a permis atingerea unei viteze maxime de 445 km / h.
PZL.37D
versiune de export echipată cu o pereche de radiale Gnome-Rhône 14N-20/21 cu 1 065 CP (783 kW)

Utilizatori

Germania Germania
a operat cu două sau trei exemplare capturate pentru teste comparative.
Polonia Polonia
România România
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică
a operat cu două sau trei exemplare capturate pentru teste comparative. [3]

Exemplare existente

La 29 septembrie 2012, a fost prezentată publicului o replică completă a PZL.37 Łoś, construită în aceleași fabrici din care au plecat bombardierele înainte de al doilea război mondial. Modelul a fost construit în doi ani de muncă de PZL-Mielec, sub îndrumarea inginerilor Kasimierz Nowakowski și Jacub Skrzypek, folosind câteva fragmente de aeronave recuperate de-a lungul anilor [4]

Notă

  1. ^ În bibliografia italiană și engleză este menționat și ca PZL P.37 Łoś sau PZL P-37 Łoś, dar cel din poloneză nu menționează P deoarece era un sufix caracteristic al luptătorilor produs de PLZ.
  2. ^ ( PL ) Typy Broni i Uzbrojenia numărul 5. (Tipuri de arme și numărul de armamente 5) Samolot bombowy (bombardier) PZL P-37 "Łoś". Warszawa: Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej (Varșovia: Editura Ministerului Apărării Naționale), 1970.
  3. ^ Glass (2008), p. 100.
  4. ^ JP4 Monthly of Aeronautics and Space, pagina 85 EdiService Srl, Via XX Settembre 60, Florența, decembrie 2012.

Bibliografie

  • ( EN ) Cynk, Jerzy B. Polish Aircraft, 1893-1939 . Londra: Putnam & Company Ltd., 1971. ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( EN ) Cynk, Jerzy B. PZLP37 Łoś (Avioane cu numărul de profil 258) . Windsor, Berkshire, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1973.
  • ( PL ) Cynk, Jerzy B.; Bernad, D.; Braniewski; B.; Glass, A. și Kopański, T. PZL P.37 Łoś (cu manechin în engleză). Gdansk, Polonia: AJ-Press, 2007. ISBN 83-7237-181-4
  • ( PL ) Cynk, Jerzy B. Wrzesień 1939. Siły lotnicze Polski i Niemiec . Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, Varșovia 1989.
  • ( PL ) Domański, Jerzy. Samolot bombowy PZL-37 Łoś . Typy Broni i Uzbrojenia 5, Wydawnictwo Ministerstwa Obrony Narodowej, 1970.
  • ( PL ) Sticlă, Andrzej. Polskie Konstrukcje Lotnicze Vol . 3 . Sandomierz, Polonia: Wydawnictwo Stratus, 2008.
  • (EN) Hawson, Gerald, Arms for Spain. Povestea nespusă a războiului civil spaniol . New York: St Martin's Press, 1999.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh97003932
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL.37_Łoś&oldid=117364931 ”