PZL. 55
| PZL. 55 | |
|---|---|
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Jerzy Dąbrowski |
| Constructor |  Państwowe Zakłady Lotnicze |
| Prima întâlnire de zbor | nu |
| Utilizator principal | Siły Powietrzne |
| Dezvoltat din | PZL.50 Jastrząb |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 8,50 m |
| Anvergura | 11,00 m |
| Lungime | m |
| Înălţime | 3,84 m |
| Suprafața aripii | 19,00 m² |
| Greutate goală | 2 000 kg |
| Greutatea maximă la decolare | 3 250 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un online Hispano-Suiza 12Z |
| Putere | 1.400-1.600 CP |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 660 km / h |
| Autonomie | 800 km |
| Armament | |
| Mitraliere | 8 Wz.36 calibru 7,92 mm |
| Tunuri | 1 Hispano-Suiza HS.404 20 mm |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
PZL p.55 a fost un low-aripa singur - motor luptător dezvoltat de polonez compania Państwowe Zakłady Lotnicze de la Varșovia în 1930 și a rămas la proiectare etapă.
Istoria proiectului
În martie 1939, noul comandant al aviației militare poloneze, generalul Józef Zając [1] , i-a cerut urgent lui Państwowe Zakłady Lotnicze să îmbunătățească semnificativ performanțele slabe ale avionului de vânătoare PZL.50 Jastrząb , care tocmai începuse testele de zbor. În urma unui concurs intern, organizat de conducerea PZL , proiectul prezentat de inginerul Dąbrowski l-a învins pe cel al PZL.56 Kania , elaborat de inginerul Wsiewołod Jakimiuk . [1] Rețineți că Jakimiuk a dezvoltat și un proiect paralel, denumit PZL.53 Jastrząb II . Proiectul pentru noul avion de vânătoare , denumit PZL.55, a fost dezvoltat de urgență între iunie și august 1939 de către inginerul Dąbrowski din cauza înrăutățirii situației internaționale.
Proiectul PZL.55 a fost rezultatul unei evoluții ulterioare a aeronavei de turism PZL.26 și a unui proiect legat de un avion sportiv conceput de Dąbrowski pentru el în 1938. Primele teste efectuate cu un model la scară al acestui ultim avion, efectuat în tunelul de vânt al Institutului de Aerodinamică încă din 1938, a dat rezultate extrem de pozitive. [1]
Pe noua aeronavă urma să fie instalat grupul propulsor Hispano-Suiza 12Z , a cărui licență de producție urma să fie achiziționată de guvernul polonez. Pentru adoptarea motorului, inginerul Dąbrowski a examinat mai întâi motorul în linie Hispano-Suiza 12Y -51 care furnizează o putere de 1.100 CP (809 kW), apoi Hispano-Suiza 89 ter (cu un tun de 20 mm care trage prin butuc elice) de la 1.280 CP (941 kW), optând în cele din urmă pentru evoluția sa, Hispano-Suiza 12Z livrând pe card 1.400-1.600 CP (1030-1178 kW), care urma să fie disponibil începând cu 1940. Inginerul L Dąbrowski a estimat că cu motorul Hispano-Suiza 89 ter avionul ar putea atinge o viteză maximă de 660 km / h, în timp ce cu Hispano-Suiza 12Z avionul ar fi atins 700 km / h. Toate acestea au fost prevăzute pentru viitor, deoarece motoarele Hispano-Suiza 12Ydrs produse la acea vreme de producătorul francez produceau o putere maximă de aproximativ 1.100 CP (810 kW). Motorul Hispano-Suiza 12Z nu ar fi fost gata până în 1941-1942.
Tehnică
Proiectul pzl.55 a implicat un avion de vânătoare de construcție complet metalică, monoplan cu consolă cu aripi joase. Trenul de aterizare era un triciclu spate complet retractabil, cu o roată din spate, de asemenea retractabilă.
Motorul planificat pentru instalare a fost un Hispano-Suiza 12Z cu 12 cilindri răcit cu lichid, răcit cu lichid , care livra 1.600 CP , echipat cu un sistem de supraalimentare controlat manual. Sistemul de răcire a motorului avea un radiator semi-retractabil controlat automat. [1] Cabina cu un singur loc era potrivită pentru zborurile de noapte, echipată cu încălzire, aer condiționat, radio cu două sensuri, sistem de alimentare cu oxigen și scaun pilot blindat. În plus, a fost instalat un parbriz din sticlă blindată. [1]
Avionul ar fi fost puternic înarmat. De fapt, a fost planificată instalarea unui tun Hispano-Suiza HS.404 de 20 mm care trage prin butucul elicei și opt mitraliere PWU Wz.36 de 7,92 mm instalate patru pe aripă. În plus, exista posibilitatea de a transporta 500 de kilograme de bombe sub aripi sau sub cabină. Pentru prima dată pe un avion polonez, a fost planificată adoptarea rezervoarelor de combustibil integrate în aripi. [1]
Utilizare operațională
Comandamentul Suprem al Forțelor Aeriene Poloneze a manifestat imediat un interes considerabil pentru acest avion de vânătoare . Macheta aeronavei era deja gata la începutul lunii august 1939 și construcția a două prototipuri a fost imediat autorizată. Forțele aeriene poloneze se așteptau ca primul prototip PZL.55 să înceapă testele de zbor în vara anului 1940, în timp ce primele avioane de producție urmau să sosească în departamente în jurul anului 1942. Orice dezvoltare legată de PZL.55 a fost oprită. al doilea razboi mondial. [1]
Denumirea anterioară atribuită aeronavei, PZL.62, se datorează probabil unei interacțiuni cu inginerul Wsiewołod Jakimiuk care în vara anului 1939 lucra la un proiect de repowering al aeronavei PZL.50 denumită PZL.53 Jastrząb II , uneori incorect desemnat PZL.63, dezvoltat paralel cu avionul de luptă al lui Dąbrowski . De fapt, inginerul Dabrowski nu își amintește această desemnare și nu a menționat niciodată acest număr de proiect în niciun raport, care nici măcar nu apare în niciun document al producătorului. [2]
Notă
Bibliografie
- (EN) Jerzy B. Cynk, Istoria forțelor aeriene poloneze din 1918 până în 1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
- ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
- ( PL ) Andrzej. Glass, Polskie Konstrukcje Lotnicze Vol . 3 , Sandomierz, Wydawnictwo Stratus., 2008, ISBN nu există.
