PZL.49 Miś

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
PZL.49 Miś
Pzl-49-mis src 1.jpg
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 4
Designer inginerul Piotr Kubicki
Constructor Polonia Państwowe Zakłady Lotnicze din Varșovia
Prima întâlnire de zbor nu
Utilizator principal Polonia Siły Powietrzne
Dimensiuni și greutăți
Lungime 14,50 m
Anvergura 18,00 m
Înălţime 4,80 m
Suprafața aripii 55,00 m²
Încărcare aripă 209 kg / m²
Greutate goală 6 250 kg
Greutatea maximă la decolare 11 500 kg
Propulsie
Motor 2 radiale Bristol Hercules III cu 14 cilindri, răcite cu aer
Putere 1.290 CP (950 kW) fiecare
Performanţă
viteza maxima 520 km / h
Autonomie 2 000 km cu sarcină maximă de război
Tangenta 7.000 m
Armament
Mitraliere 4 Wz.37 calibru 7,92 mm
Tunuri 2 Oerlikon MG FF sau Fabryki Karabinów FK wz.38D 20 mm
Bombe 3.000 kg
Notă date extrase din Aicraft polonez 1893-1939
intrări de avioane militare pe Wikipedia

PZL.49 Miś ( ursul , în limba poloneză ) a fost un avion de bombardament bimotor cu aripi joase dezvoltat de compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze din Varșovia în anii treizeci și a rămas în stadiul de proiectare .

Istoria proiectului

PZL.49 a fost o dezvoltare avansată „de ultimă generație” [1] a bombardierului PZL P.37 Los .

La sfârșitul anului 1936 , inginerul Jerzy Dąbrowski [2] a început să lucreze la proiectarea unui bombardier mediu mai modern derivat din PZL.37 Łoś anterior. [3] El a fost asistat de acest lucru de inginerii Stanislaw Kot și Piotr Kubicki . [4] Pentru a simplifica procesul de proiectare, aproximativ 50% din elementele de proiectare au fost preluate direct din cele din P.37 Los. Scopul principal al proiectanților a fost de a maximiza performanțele aeronavei, în special viteza maximă realizabilă, îmbunătățind în același timp aerodinamica aeronavei. Pentru a îmbunătăți fluxul aerodinamic în jurul liniei de fuselaj , utilizat pentru susținerea turelelor defensive dorsale și ventrale, s-a propus ca turela dorsală să fie semi-retractabilă și cea ventrală complet. Astfel de posturi defensive trebuiau extrase complet numai în timpul acțiunilor de luptă.

Cele mai puternice motoare radiale disponibile atunci pe piață trebuiau instalate pe avion. Acestea erau radialele Bristol Hercules II, a căror licență de producție a fost achiziționată de PZL-WS în 1939 . Motoarele trebuiau acoperite cu un capot aerodinamic NACA . Trenul principal de aterizare a fost proiectat de inginerul Piotr Kubicki (brevetul 29 090). Se aștepta ca autonomia să fie de 2 200 km (1 200 nmi) și să poată fi mărită la 3 000 km (1 900 nmi) odată cu instalarea rezervoarelor de combustibil suplimentare. Sarcina de război standard era de așteptat să fie de 2 200 kg (4 900 lb) și putea fi mărită la 3 000 kg (6,600 lb) prin reducerea încărcăturii de combustibil . Armamentul defensiv al prototipului PZL.49 / I prevedea o turelă dorsală rotativă [5] armată inițial cu un tun Hispano-Oerlikon de 37 mm și apoi cu un tun Hispano-Suiza Hs.404 calibru 20 mm, a cărui licență de producție a fost achiziționată în 1937 . Un sprijin rotativ Hispano a fost comandat pentru acest tun în 1938 pentru a fi livrat în iunie 1939. Poziția defensivă ventrală, înarmată cu două mitraliere PWU Wz.37, a fost proiectată după modelul bombardierelor de luptă PZL.42 și PZL. 46 Suma .

Tehnică

Aeronava a fost un bombardier cu o configurație convențională, monoplan cu aripi joase , de toate construcțiile metalice (inclusiv pielea exterioară). [6] Lungimea fuselajului a fost de 14,50 metri (conform altor surse 14,30 m sau 14,40 m), în timp ce anvergura aripilor a fost de 18,00 metri (conform altor surse 17,93 m sau 18,20 m). Aripile aveau flux laminar și erau echipate cu clape împărțite în două secțiuni. Suprafața aripii era de 55,00 m 2 (conform altor surse 53 m 2 sau 53,50 m 2 ). Fletch-ul cozii a avut o dublă derivație . [6]

Echipajul era format din patru persoane: pilot , comandant de misiune / bombardier, operator radio și mitralieră. Bombardierul a fost poziționat pe nasul vitrat al aeronavei și a acționat cele două mitraliere din față. Operatorul radio a fost poziționat în cabina de pilotaj deasupra locașului bombei. Sarcina sa a fost, de asemenea, să acționeze cele două mitraliere defensive ale turelei ventrale. Gunnerul stătea spre coadă, într-o turelă dorsală înarmată cu un tun sau patru mitraliere.

Trenul principal de aterizare era complet retractabil, cu picioarele din față poziționate în spatele nacelelor motorului, în timp ce roata din spate cădea într-o carcasă specială la capătul aeronavei. Picioarele din față ale căruciorului de direcție a avut duble roți , dotate fiecare cu un independent de suspensie .

Motoarele erau două motoare radiale cu două stele Bristol Hercules II [3] la 14 cilindri , aer răcit, eroganti puterea de 1 290 CP (949 kW ) la nivelul mării și 1100-1150 CP (810-846 kW) la o altitudine de 1 500 m și antrenează elice metalice cu trei pale.

Armamentul defensiv consta din două mitraliere PWU Wz.37 cu 7,92 mm în poziția frontală, două mitraliere PWU wz.37 7,92 mm [6] în turela ventrală și un tun Oerlikon MG FF sau Fabryki Karabinów FK wz 20mm .38D [6] sau patru mitraliere de 7,92 mm wz.37 PWU în turelă dorsală. [6] Bombele au fost transportate în interiorul cabinei de pilotaj, într-o cală împărțită în două secțiuni, precum și în două cală poziționate în secțiunea centrală a aripilor. Sarcina transportabilă maximă a fost de 3.000 kg . [6]

Utilizare operațională

Designul final al noului bombardier mediu a fost gata la mijlocul anului 1938 . Într-un raport transmis comandantului forțelor aeriene, generalul Józef Zając , [2] din 28 noiembrie 1938, [2] se afirma că toate desenele referitoare la aeronavă au fost finalizate. [2] Procesul de dezvoltare a fost lent datorită implicării simultane a echipei de proiectare în dezvoltarea avionului de luptă PZL.50 Jastrząb .

La sfârșitul anului 1938 sau începutul anului 1939 , la fabrica Wytwórnia Płatowców nr 1 (PZL WP-2) [7] din PZL , a început producția de piese pentru construcția a două prototipuri comandate. [7] Între sfârșitul anului 1938 și începutul anului 1939. [3] a fost realizat un model la scară al fuselajului, inclusiv o parte din aripa stângă. Această machetă trebuia utilizată pentru a examina aspectul cabinei și instrumentele care urmau să fie instalate în cabină. La începutul verii lui 1939, o Comisie specială a Comandamentului aviației (Komisja Dowództwa Lotnictwa), [2] asistată de reprezentanți ai ITL (Instytut Techniczny Lotnictwa), [2] a văzut simulacrul bombardierului și a acceptat proiectul PZL.49, prezentat de producător. [2] Datorită angajamentului inginerului Dąbrowski în proiectul de luptă PZL.55 , inginerul Piotr Kubicki [2] a fost numit singurul șef al proiectului și al noului bombardier.

Conducerea tehnică a fabricii a aranjat să înceapă producția de serie a aeronavei la uzina PZL WP-2 din Mielec . Un plan de dezvoltare și producție, întocmit în august 1939, a stabilit primul zbor al prototipului PZL.49 / I pentru vara anului 1940 [6], în timp ce primul model de producție urma să fie livrat unităților operaționale spre sfârșitul anului 1941 sau începutul anului 1942 . [7] Datorită invaziei germane , la 1 septembrie 1939, toate planurile de producție au fost anulate. Aripile primului prototip erau aproape terminate, precum și o parte a fuselajului. [7] Tot ce fusese construit a fost distrus pentru a-i împiedica pe germani să-l apuce. [7] Toată documentația referitoare la proiectul PZL.49 a fost adusă la apartamentul lui Dąbrowski din Varșovia la începutul lunii septembrie. Spre sfârșitul lunii, în timpul asediului orașului, toată documentația tehnică a fost arsă într-o brutărie din apropiere pentru a preveni căderea în mâinile inamicului. [6] Foarte puțin din această documentație ar putea fi recuperată la sfârșitul războiului. [4] La rândul său, inginerul Dąbrowski a publicat puține informații despre acest proiect, [7] incluzând o schiță conceptuală a unei vederi laterale a bombardierului. [6]

Versiuni

S-a emis ipoteza producerii mai multor versiuni ale aeronavei:

  • PZL.49 / I : primul prototip destinat testelor de evaluare statică sau de zbor.
  • PZL.49 / II : al doilea prototip, urma să reprezinte prima versiune de producție, denumită PZL.49A. [3]
  • PZL.49A : prima versiune de producție, echipată cu motoare Bristol „Hercules” II produse sub licență de PZL. [3]
  • PZL.49B : a doua versiune, destinată exportului, echipată cu motoare radiale franceze Gnôme-Rhône 14N-50/51 de 1.400 CP. [3]

Utilizatori

Polonia Polonia

Notă

  1. ^ Jerzy Lukowski, Hubert Zawadzki, A Concise History of Poland , Cambridge University Press, 2001, ISBN 0-521-55917-0 .
  2. ^ a b c d e f g h Morgała 2003 , p.362 .
  3. ^ a b c d e f Cynk 1971 , p.228 .
  4. ^ a b PZL-49 "Miś" Arhivat 16 decembrie 2008 la Internet Archive.
  5. ^ Proiectat de Jerzy Dąbrowski.
  6. ^ a b c d e f g h i Cynk 1971 , p.229 .
  7. ^ a b c d e f Morgała 2003 , p.363 .

Bibliografie

  • (EN) Jerzy B. Cynk, Istoria forțelor aeriene poloneze din 1918 până în 1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
  • ( EN ) Jerzy Bogdan Cynk, Polish Aicraft 1893-1939, London, Putnam & Company, 1971, pp. 75-78, ISBN 0-370-00085-4 .
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977, ISBN nu există.
  • ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze do 1939. Vol.1 , Sandomierz, STRATUS, 2004, ISBN nu există.
  • ( PL ) Andrzej Glass, T. Chwałczyk, Samoloty PWS , Warszawa, Wydawnictwo Komunikacji i Łączności, 1990, ISBN inexistent.
  • (EN) Jerzy Lukowski, Hubert Zawadzki, A Concise History of Poland, Cambridge, Cambridge University Press, 2001, ISBN 0-521-55917-0 .
  • ( PL ) Andrzej Morgała, Samoloty wojskowe w Polsce: 1924-1939 [T. 2] , Warszawa, Wydawnictwo "Bellona", 2003, ISBN 83-11-09319-9 .
  • ( PL ) Witold Szewczyk, Samoloty na których walczyli Polacy , Warszawa, Wydawnictwa Komunikacji i Łączności, 1988, ISBN 83-206-0738-8 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=PZL.49_Miś&oldid=119216530 ”