PZL P.1
| PZL P.1 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de vânătoare |
| Echipaj | 1 |
| Designer | Zygmunt Puławski |
| Constructor |  Państwowe Zakłady Lotnicze |
| Prima întâlnire de zbor | August 1929 |
| Utilizator principal | Siły Powietrzne |
| Exemplare | 2 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 6,98 m |
| Anvergura | 10,85 m |
| Înălţime | 2,96 m |
| Suprafața aripii | 19,50 m² |
| Greutate goală | 1 118 kg |
| Greutatea încărcată | 1 580 kg |
| Propulsie | |
| Motor | un Hispano-Suiza 12Lb |
| Putere | 600 CP (441 kW ) |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 302 km / h |
| Viteza de croazieră | 260 km / h |
| Viteza de urcare | 360 m / min |
| Autonomie | 600 km |
| Tangenta | 8 000 m |
| Armament | |
| Mitraliere | 2 calibre Vickers 7,7 mm |
| Notă | datele se referă la a doua versiune a prototipului (Р.1 / II) |
datele sunt extrase din Уголок неба [1] | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
PZL P.1 era un luptător cu un singur motor , cu o configurație aripă de pescăruș realizată în doar două unități de către compania poloneză Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) la sfârșitul anilor 1920 .
Deși a rămas în stadiul de prototip , P.1 reprezintă progenitorul luptătorilor caracterizați prin configurația particulară a aripii și care s-a materializat în următoarele P.7 , P.11 și P.24 .
Istoria proiectului
La sfârșitul anilor 1920, necesitatea dezvoltării aviației militare și civile în propria țară a determinat guvernul polonez să înființeze o companie de stat care a început producția locală de avioane de luptă concepute în întregime la nivel național. A fost astfel fondată Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL) a cărei sarcină inițială a fost dezvoltarea unui nou avion de vânătoare. Proiectul a fost încredințat lui Zygmunt Puławski , un tânăr inginer care dobândise experiență în Franța , care a proiectat un model de construcție complet metalic care a adoptat o configurație specială de aripă care combina caracteristicile de stabilitate ale aripii înalte cu conformația frontală în formă de V, astfel încât să permită călărețului o vizibilitate mai bună înainte. Acest design special, numit aripă de pescăruș datorită asemănării cu care pasărea își aranjează aripile, va deveni o trăsătură distinctivă a desenelor sale ulterioare.
Primul prototip , care a preluat denumirea P.1 (identificat ulterior ca P.1 / I), a fost zburat pentru prima dată în august 1929 la comanda pilotului de test Bolesław Orliński , arătând totuși unele deficiențe în timpul dezvoltării. Prin urmare, sa decis modificarea prototipului original prin introducerea unei serii de îmbunătățiri tehnice și construirea unui al doilea prototip care să beneficieze de acesta (P.1 / II). Modificările au vizat coada , care a introdus un nou element vertical și deplasarea radiatorului . [2]
Acesta a fost prezentat ca răspuns la o specificație emisă de Regatul României , care viza un contract de aprovizionare pentru avioane de vânătoare cu care să-și echipeze departamentele Forțelor Aeriene Regală Română . Cu acea ocazie, în timp ce dădea dovezi bune pentru a confirma validitatea modificărilor introduse în proiectul inițial, el nu a obținut o evaluare pozitivă de la comisia de examinare.
În ciuda atenției internaționale, modelul nu a intrat în producția de serie. PZL a fost invitat de guvernul polonez să dezvolte o nouă versiune, în timp ce Siły Powietrzne a adoptat PWS-10 , un nou model dezvoltat de o altă companie de stat, Podlaska Wytwórnia Samolotów (PWS) și care s-a dovedit deja coaptă pentru producția de masă.
Tehnică
P.1 a fost o aeronavă în stil modern, pentru perioadă, care a introdus un aspect caracterizat prin configurația particulară a aripii și construcția complet metalică.
Fuzelajul , fabricat din aluminiu anodizat , a fost caracterizat de un singur habitaclu deschis destinat pilotului și protejat de un mic parbriz triunghiular.
Aripa , montată înalt, era caracterizată printr-o formă în V, cu cele două aripi, echipate cu un singur eleron pe fiecare parte, întărite de o pereche de montanți oblici articulați pe partea inferioară a fuselajului.
Trenul de aterizare era o bicicletă frontală clasică, fixă și amortizată, cu o structură deformabilă, integrată în spate de un tampon de susținere, de asemenea amortizat, poziționat ventral în partea finală a fuselajului.
Propulsia a fost încredințată unui motor Hispano-Suiza 12LB , un lichid răcit cu 12 cilindri în V capabil să livreze o putere de 600 CP (441 kW ), închis într-o capotă aerodinamică poziționată la vârful fuselajului și cuplată la un elice cu două pale.
Versiuni
- PZL P.1 / I
- primul prototip.
- PZL P.1 / II
- evoluția P.1 / I.
Notă
Bibliografie
- (RO) Jerzy B. Cynk, Istoria Air Force polonez 1918-1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
- (RO) Jerzy B. Cynk, polonez Avioane 1893-1939 , Londra, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
- ( EN ) Warren A. Eberspacher, Jan P. Koniarek, PZL Fighters Partea I - P.1 până la P.8. (International Squadron Monograph 2) , St. Paul, MN, Phalanx Publishing Co., Ltd., 1995, ISBN 1-883809-12-6 .
- ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977, ISBN nu există.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe PZL P.1
linkuri externe
- ( EN ) Maksim Starostin, PLZ P.1 , în Virtual Aircraft Museum , http://www.aviastar.org/index2.html . Accesat la 28 septembrie 2010 .
- ( RU ) PZL P-1 , în Уголок неба , http://www.airwar.ru . Accesat la 28 septembrie 2010 .
