Zygmunt Puławski
Zygmunt Puławski ( Lublin , 24 octombrie 1901 - Varșovia , 21 martie 1931 ) a fost un inginer polonez , un important proiectant aeronautic .
Biografie
Zygmunt Puławski s-a născut la Lublin la 24 octombrie 1901 într-o familie aparținând clasei muncitoare. Familia Puławski s-a extins în curând odată cu sosirea altor trei frați: Maria, Zdzislaw și Kazimierz. Tatăl lucrează ca muncitor într-o fabrică de utilaje agricole și are dificultăți în menținerea familiei cu demnitate. Dificultățile vieții îl influențează puternic pe tânărul Puławski, care devine ambițios, urmărind în mod constant realizarea independenței economice cât mai curând posibil. După ce a absolvit școala primară, el începe participarea la Gimnaziul Zgromadzenia din Vetteranów . În această perioadă s-a alăturat asociației Boy Scout , căreia i s-a dedicat complet, iar acest lucru joacă un rol semnificativ în conturarea personalității și atitudinii sale față de viață.
Profund patriot participă, ca explorator aparținând lui Kompani Szkolnej nr. 3, la dezarmarea forțelor armate austro-ungare prezente pe teritoriul polonez în noiembrie 1918 și ulterior, împreună cu colegii săi, la lupta pentru independența Poloniei împotriva sovieticii. În vara anului 1921 , în timpul ofensivei lansate de sovietici împotriva nou-înființatului stat polonez, s-a înrolat voluntar într-un batalion de exploratori ( Związek Harcerstwa Polskiego ). După ce a părăsit armata la sfârșitul războiului, și-a început studiile la Facultatea de Mecanică a Politehnicii din Varșovia . În primul an, el se distinge ca un student model, complet și plin de entuziasm, demonstrând un talent remarcabil în design. Urmează cursurile cu sârguință, devenind membru activ al Secției Aviație a Clubului Studențesc Mecanică, unde colaborează la crearea unui model de planor , SL-3 . [1] În timp ce participa la cursuri asiduu, a participat, în 1923, la o a doua competiție pentru construcția unui planor, la care s-a alăturat curând o competiție suplimentară, de data aceasta referitoare la construirea unui avion militar, biplan, de recunoaștere. Ca răspuns la a treia cerință, Puławski prezintă un proiect, desemnat Scout , pentru un avion biplan, cu două locuri, cu aerocooperare, echipat cu un motor Lorraine-Dietrich de 450 CP . [1]
Ca student a practicat diverse sporturi, inclusiv schi și alpinism, organizând, de asemenea, o serie de excursii turistice prin țară. De asemenea, a devenit membru al Clubului de Avioane Academice din Varșovia , obținând o licență de pilot sportiv. În 1925 a absolvit ca inginer la Universitatea din Varșovia și, la scurt timp, s-a mutat în Franța , angajat ca simplu mecanic la fabrica de avioane a lui Louis Breguet . După întoarcerea în patrie, și-a făcut serviciul militar obligatoriu, începând cursuri de pilotaj la Școala de Aviație din Poznań , apoi mutându-se în cea din Bydgoszcz . La finalul cursurilor obține calificarea de pilot militar.
În 1927 Puławski a fost angajat ca proiectant-șef la fabrica de aviație Centralne Warsztaty Lotnicze (CWL) din Varșovia . Această companie a fost în curând reorganizată în noua fabrică de avioane de stat Państwowe Zakłady Lotnicze (PZL). În 1928, el a proiectat, ca răspuns la o cerință pentru un avion de vânătoare emis de aviația militară poloneză, un avion monoplan modern, desemnat PZL P.1 . Această aeronavă a fost echipată cu un motor modern în linie de 600 CP Hispano-Suiza . Pentru luptătorul PZL P.1 , inginerul Puławski a proiectat și a folosit o aripă de pescăruș , care a garantat pilotului, poziționat în cabină, o vizibilitate excelentă chiar și în jos. Prototipul luptătorului a zburat pentru prima dată la 25 septembrie 1929 , pe mâna pilotului de test Bolesław Orliński , trezind un mare interes pentru mediul aeronautic mondial. [1] Proiectul său de aripă a devenit cunoscut sub numele de „aripă Puławski” sau „aripă poloneză” și a fost ulterior copiat de alți designeri de aeronave. Luptătorul P.1 nu a fost produs în serie, preferând creații suplimentare echipate cu un motor radial. În 1930, prototipul PZL P.1 (cuînregistrare civilă SP-ADO) a participat la Concursul Internațional de Vânătoare, desfășurat la București în iunie 1930. Pilotat atât de pilotul de testare Bolesław Orliński, cât și de colonelul Jerzy Kossowski , aeronava obține un succes senzațional, net superior la diferitele avioane concurente prezentate: Bristol Bulldog , Dewoitine D.27 , Letov Š-31 , Fokker D.XV și altele. [1] Avionul polonez cucerește opt prime locuri din cele cincisprezece teste programate pentru competiție, trezind admirație și stimă.
O dezvoltare ulterioară a P.1 a fost luptătorul PZL P.6 echipat cu un motor radial Bristol Jupiter , care a zburat pentru prima dată în august 1930. O variantă îmbunătățită a P.6, PZL P.7 , echipată cu un motor. Bristol Jupiter VII F radial a fost produs într-o serie de 150 de unități pentru Forțele Aeriene Poloneze. La începutul anului 1931 Puławski a proiectat un alt prototip de luptător, PZL P.8 , care a revenit să folosească un motor în linie, pe care l-a preferat. Prototipul lui P.8 a zburat pentru prima dată în august 1931. [1] Deja în 1930 autoritățile militare îi ordonaseră inginerului Puławski să înceapă lucrările de proiectare a succesorului luptătorului P.7 aflat atunci în serviciu. Pe o celulă derivată din cea a lui P.7 și modificată extensiv, inginerul Puławski a instalat un motor mai puternic, dând astfel viață luptătorului PZL P.11 .
În acei ani, Puławski a zburat în mod regulat la avionul clubului din Varșovia și a făcut călătorii în mai multe țări europene, inclusiv una în Marea Egee și una în Africa , unde s-a aventurat în deșertul Sahara . Visul său era să dețină un avion de turism Beechcraft și din acest motiv, pe lângă lucrările la proiectul de luptă P.11, a decis să-și dezvolte propriul design original pentru un avion de turism amfibiu. Pe prototipul acestei aeronave, desemnat PZL P.12 , el avea pictat codul „H” din numele pictorului din Varșovia Hanka Henneberg , un mare pasionat al aviației.
La 21 martie 1931 , inginerul Puławski a decis să testeze ultima dintre creațiile sale în zbor. Imediat după decolare, din cauza unei rafale de vânt puternic [1] , avionul s-a prăbușit la sol pe o stradă din districtul Ochota din Varșovia , provocând moartea pilotului. Două zile mai târziu, înmormântarea solemnă a avut loc la Varșovia , la sfârșitul căreia cortegiul funerar a continuat până la porțile din Lublin , unde, prin decizia familiei, rămășițele lui Puławski au fost îngropate la cimitirul Lipowej.
După moartea sa, proiectul de luptător P.11 a fost finalizat de inginerul Wsiewołod Jakimiuk . Acest avion a fost principalul luptător polonez, folosit în timpul invaziei germane din Polonia, care a început la 1 septembrie 1939 . După moartea lui Puławski, cu pilotul de test Bolesław Orliński la comenzi, primul prototip PZL P.6 a câștigat cursele aeriene naționale desfășurate în Cleveland , Statele Unite ale Americii , în august 1931 . În acea perioadă, o parte din presa militară l-a numit cel mai bun avion de luptă din lume.
Potrivit unor surse, doar realizările lui Puławski la PZL au dreptul să poarte litera P în fața numărului progresiv.
Realizări
Notă
Bibliografie
- (EN) Jerzy B. Cynk, Istoria forțelor aeriene poloneze din 1918 până în 1968, Reading, Berkshire, Marea Britanie, Osprey Publishing Ltd., 1972, ISBN 0-85045-039-X .
- ( EN ) Jerzy B. Cynk, Polish Aircraft 1893-1939 , London, Putnam & Company Ltd., 1971, ISBN 0-370-00085-4 .
- ( EN ) Warren A. Eberspacher, Jan P. Koniarek, PZL Fighters Part One - P.1 to P.8 , (International Squadron Monograph 2), St. Paul, MN, Phalanx Publishing Co., Ltd., 1995, ISBN 1-883809-12-6 .
- ( PL ) Andrzej Glass, Polskie konstrukcje lotnicze 1893-1939 , Warszawa, WKiŁ, 1977.
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Zygmunt Puławski
