Bristol Bulldog

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bristol Bulldog
Bristol Bulldog.1.jpg
Un Bulldog al Forțelor Aeriene Regale în zbor
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Frank Barnwell
Constructor Regatul Unit Bristol Airplanes Co.
Prima întâlnire de zbor 21 ianuarie 1928
Data intrării în serviciu 1929
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Alți utilizatori Australia RAAF
Finlanda DA
Suedia SF
Exemplare 441
Dimensiuni și greutăți
Bristol Bulldog 3-view Aero Digest noiembrie 1930.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 7,67 m (25 ft 2 in )
Anvergura 10,34 m (33 ft 10 in)
Înălţime 2,67 m (8 ft 9 in)
Suprafața aripii 28,47 m² (307 ft² )
Greutate goală 998 kg (2 200 lb )
Greutatea maximă la decolare 1 586 (3490 lb)
Propulsie
Motor un radial Bristol Jupiter VII
Putere 440 CP (328 kW )
Performanţă
viteza maxima 287 km / h (178 mph , 155 kt )
Autonomie 443 km
Tangenta 8 930 m (29 300 ft)
Armament
Mitraliere 2 x 7,7 mm (.303 in) Vickers
Bombe 4 x 20 lb (9 kg)
Notă date referitoare la versiunea Bulldog II

date preluate de la Bristol Aircraft din 1910 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Buldogul Bristol expus la Muzeul RAF Hendon .

Bristol Bulldog a fost un luptător biplan produs de compania britanică Bristol Airplane Company la sfârșitul anilor douăzeci .

Construit în peste 400 de exemplare, a fost folosit în principal de Royal Air Force, devenind unul dintre cei mai reprezentativi luptători folosiți de britanici în perioada interbelică.

Istoria proiectului

În septembrie 1926 , Ministerul Aerului Britanic a emis o cerere, specificația F9 / 26, pentru furnizarea unui luptător cu un singur loc utilizabil atât pentru operațiuni de zi, cât și de noapte, echipat cu 2 mitraliere Vickers de 7,7 mm (.303 in) și alimentate de un motor radial răcit cu aer .

Bulldogul a fost proiectat de Frank Barnwell , proiectantul-șef de la Bristol, (care a servit cu gradul de căpitan în armata britanică în timpul Primului Război Mondial ), din proprie inițiativă cu privire la specificul cererii. Prototipul Bulldog, Bulldog Mk. Am fost zburat pentru prima dată pe 17 mai 1927 . [2] După evaluările inițiale ale diferitelor modele trimise pentru a îndeplini specificațiile, Bulldog și Hawker Hawfinch au fost selectați pentru evaluare ulterioară. [2] Deși Bulldogul a fost apreciat încă de la început pentru manevrabilitatea și puterea sa de către personalul RAF, [3] inițial avea puțină aptitudine pentru ieșirea din șurub , așa că a fost modificat dându-i un fuselaj puțin mai alungit în spate . În această versiune, a fost declarat câștigătorul competiției, după ce a demonstrat că are o viteză ușor mai mare [4], o nevoie mai mică de întreținere, [4] și mai puține modificări necesare pentru a începe o producție în serie a unei aeronave operaționale comparativ cu concurentul Hawfinch. [2]

Modelul de producție de serie a fost numit Mk.II , care, în afară de unele ușoare diferențe în structură, a fost identic cu versiunea modificată a prototipului inițial. Acesta s-a caracterizat prin adoptarea unui Bristol Jupiter radial de 450 CP (336 kW ) și care i-a permis să atingă o viteză maximă de puțin sub 290 mph / 290 km / h și o autonomie de 300 mi ) (480 km ). Armamentul a fost încredințat mitralierelor 2 7,7 mm (.303 in) Vickers , în plus, avea posibilitatea de a fi echipat cu 4 bombe de 20 kg (9 kg ).

Bulldog Mk.II a intrat în producție în 1928 și a început să fie livrat departamentelor operaționale în anul următor, devenind cel mai folosit avion din Royal Air Force în anii treizeci . Acest lucru s-a datorat și capacității sale de a necesita o întreținere redusă, astfel încât, într-o perioadă de constrângeri bugetare în sectorul apărării, sa dovedit a fi opțiunea preferabilă oricărei alte propuneri concurente. Ulterior Mk. IIA a diferit, de asemenea, în câteva detalii, în special legate de consolidarea structurală legată de adoptarea unei versiuni mai recente și mai puternice a Bristol Jupiter.

Utilizare operațională

Bulldogul nu a fost folosit niciodată în lupta cu RAF, deși în timpul războiului etiopian din 1935-36, unele aeronave au fost trimise din Sudan pentru a consolida Comandamentul din Orientul Mijlociu . Douglas Bader , as al aviației în timpul celui de-al doilea război mondial , a pierdut ambele picioare într-un accident la bordul unui Bulldog, prăbușindu-se la pământ în timp ce efectua manevre acrobatice neautorizate, în urma exploatărilor sale amintite ca Asul fără picioare .

Luptătorul Bristol Bulldog a obținut un bun succes la export, vândut în Australia (8 exemplare, denumite local A.12), Danemarca (4 exemplare), Estonia , Finlanda , Japonia , Letonia , Spania , Siam (2 exemplare desemnate local BK6) și Suedia ( 11 exemplare, desemnate local J.7).

Estonia

În 1930 Forțele Aeriene Estoniene ( Eesti õhuvägi ) au comandat 12 luptători Bulldog Mk II (boboci 122-136) echipați cu un motor radial Gnome-et-Rhôme Jupiter VI (din 4 exemplare Jupiter VII) [5] cu 9 cilindri, aer -răcit, 420 CP, împreună cu doi antrenori Armstrong-Whitworth Siskin Mk.IIIDC [5] . Aeronava a intrat în serviciu la Divizia 3 Aeriană a Regimentului de aviație cu sediul în Lasnamägi [5] . Până în 1936 avioanele erau învechite și erau puse la vânzare. O organizație cehoslovacă a cumpărat 8 dintre ele pentru a le transfera către Forțele Aeriene Republicane Spaniole [6] . Cele patru unități rămase au rămas în funcțiune până la 1 septembrie 1940, după anexarea la Uniunea Sovietică [5] .

Finlanda

Între 1939 și 1940 au fost folosite de Suomen ilmavoimat , armata aeriană finlandeză , 19 exemplare de Bristol Bulldog Mk.II în timpul războiului de iarnă împotriva forțelor armate ale Uniunii Sovietice , cu rezultate excelente, cu demolarea a șase avioane inamice, 2 Polikarpov I-16 și 4 Tupolev SB-2 [7] , împotriva pierderii unui singur pilot, [7] , în ciuda decalajului tehnologic dintre mijloacele în favoarea sovieticilor. Prima ucidere oficială a Suomen ilmavoimat este atribuită unui Bulldog pilotat de asul finlandez Toivo Uuttu la 1 decembrie 1939. [8] Specimenele au rămas în serviciu și în războiul de continuare ulterior, din nou împotriva sovieticilor, de această dată fără nicio acreditare de ucidere sau pierdere suferită. [7]

Japonia

Forțele aeriene ale armatei imperiale ( Dai-Nippon Teikoku Rikugun Kōkū Hombu ) au achiziționat 2 luptători Bristol Bulldog Mk.IIA, echipați cu motoare Bristol Jupiter VII. Avioanele au fost marcate cu JSSF (Japanese Single Seat Fighter) și au fost asamblate la fața locului de către compania de avioane Nakajima în 1930. Folosite pentru teste de evaluare extinse, nu au primit comanda pentru producția în serie [9] .

Letonia

La 15 noiembrie 1929, o comisie specială de aviație letonă ( Latvijas Gaisa Spēki ) a selectat luptătorul Bristol Bulldog ca înlocuitor al Ansaldo Balilla aflat atunci în serviciu [10] . La 9 decembrie al aceluiași an, primele cinci exemplare au intrat în serviciu într-o escadronă de vânătoare sub ordinele căpitanului A. Dzenitis. În iulie 1930, au fost comandate alte șapte avioane. Dintre avioanele Bristol Bulldog Mk II, zece erau echipate cu motorul Gnome-et-Rhône Jupiter VI de 450 CP, în timp ce două cu motorul Gnome-et-Rhône GR.9 ASB de 440 CP. Toate avioanele erau înarmate cu mitraliere Oerlikon în locul Vickers-ului original. În 1938, a început înlocuirea lor cu luptătorii Gloster Gladiator Mk.I, dar începând cu 1 septembrie 1939 șase Bulldog Mk.II erau în serviciu cu Escadrila a 3-a de vânătoare a Regimentului de aviație din Riga [11] . La 15 august 1940 , data ocupației sovietice, avioanele aveau sediul în Spilve, de unde au decolat la apus pentru a merge la o fermă agricolă a Universității letone, lângă Ramava [10] . La 18 iunie, sovieticii au dezarmat avioanele și au depozitat două dintre ele, împreună cu Letov-Smolik S.16 și alte aeronave într-un depozit de anvelope. Au rămas acolo în timpul ocupației sovietice și germane, considerate prea vechi pentru orice utilizare militară [12] . Exemplarele rămase au fost depozitate în unele magazii de lemn situate în partea de est a Letoniei [12] .

Spania

În 1937 Fuerzas Aéreas de la República Española a cumpărat 7 Bulldog Mk.II, foști luptători estonieni, care fuseseră scoși din serviciu de o organizație cehoslovacă [5] . Au ajuns pe mare la Santander la 5 iulie 1937 , sub protecția marinei franceze, deoarece Bilbao căzuse deja în mâinile naționaliste [6] . Avioanele au intrat în serviciu cu o escadronă comandată de locotenentul José Gonzales Feo . Departamentul avea sediul pe aeroportul El Carreño, lângă Gijon. Aeronavele au fost utilizate intens, au participat la campania din Biscaya și a celor din Santander și Asturias [6] . Acestea erau avioane la acel moment deja complet depășite, cărora le lipsea orice aprovizionare cu piese de schimb. Un avion a fost capturat de forțele naționaliste ale generalului Franco, nu a fost folosit niciodată și a fost retrogradat la expoziția Gran Kursaal din San Sebastián [6] .

Versiuni

Bulldog Mk.I
prototipul versiunii de vânătoare monopost zi și noapte. 2 exemplare fabricate de Bristol Airplanes Co.
Bulldog Mk.II
versiune standard a MK.I echipat cu un motor radial Bristol Jupiter VII de 440 CP (328 kW). 92 de exemple produse de Bristol Airplanes.
Bulldog Mk.IIA
dezvoltarea versiunii Mk.II echipată cu motor Bristol Jupiter VIIF de 490 CP (365 kW). 268 de exemple produse de Bristol.
Bulldog Mk.IIIA
versiune intermediară. 2 exemple produse de Bristol.
Bulldog Mk.IVA
versiunea finală a Bulldog-ului echipat cu un motor radial Bristol Mercury de 640 CP (477 kW). 18 exemple produse de Bristol.
Bulldog TM (tip 124)
versiune de antrenament cu două locuri. 59 de exemple produse de Bristol.
„JSSF”
2 exemplare produse sub licență de japonezul Nakajima Hikōki KK.

Utilizatori

Buldogul TVA, în livrea Suomen ilmavoimat finlandez , expus la muzeul aeronautic din Halli, Jämsä .
Australia Australia
Danemarca Danemarca
Estonia Estonia
Finlanda Finlanda
Japonia Japonia
Letonia Letonia
Regatul Unit Regatul Unit
Siam Siam
Spania Spania
Suedia Suedia

Notă

  1. ^ Barnes .
  2. ^ a b c Mason 1992.
  3. ^ Barnes 1964, p. 213.
  4. ^ a b Barnes 1964, p. 214.
  5. ^ a b c d și Humberstone, Richard. Forțele aeriene estone 1918-1940 . Editura Blue Rider, Londra, 1999. ISBN 1-902851-00-5 .
  6. ^ a b c d Cerda, Juan Arraez. The Aviation de Chasse de la République Espagnole 1936-1939 . Avions Hors Series N.3, Editions Lela Press, Boulogne sur Mer, 1995.
  7. ^ A b c (EN) Bristol Bulldog - Mk. IIA și Mk. IVA , pe FAF in Color , http://www.sci.fi/~ambush/faf/fafincolor.html . Adus la 4 ianuarie 2009 (arhivat din original la 31 octombrie 2001) .
  8. ^ (EN) Håkan Gustavsson, Ylikersantti Toivo Antero Uuttu pe pagina de aviație Håkans, http://surfcity.kund.dalnet.se/ , 4 octombrie 2007. Adus la 4 ianuarie 2009.
  9. ^ Giuseppe Dicorato (editat de), Dewoitine D.500, 501, 510 , în Istoria aviației , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1977 [1973] , ISBN 0-946495-43-2 .
  10. ^ a b Brūvelis, Edvīns. Latvijas aviācijas vēsture: 1919-1940 , Jumava, Riga, 2003. ISBN 9984-05-580-9 .
  11. ^ Humberstone, Richard. Forțele aeriene letone 1918-1940 . Editura Blue Rider, Londra, 2000. ISBN 1-902851-04-8 .
  12. ^ a b Andersons, Edgars. Latvijas Brunotie Speki un to Prieksvesture . Daugavas Vanagu Apgads, Toronto, Canada, 1983.

Bibliografie

  • ( LV ) Edgars Andersons, Latvijas Brunotie Speki un to Prieksvesture , Toronto, Daugavas Vanagu Apgads, 1983.
  • Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Bristol Bulldog , în Ghidul avioanelor din întreaga lume , vol. 2, Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, pp. 92-3, Angelucci, Matricardi.
  • ( EN ) CF Andrews, The Bristol Bulldog (Aircraft in Profile No. 6) , Leatherhead, Surrey, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1965.
  • ( RO ) CH Barnes, Bristol Aircraft Since 1910 , Londra, Putnam, 1964.
  • Achille Boroli, Adolfo Boroli, Bristol Bulldog , în The Aviation , vol. 10, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 85-91.
  • ( LV ) Edvīns Brūvelis, Latvijas aviācijas vēsture: 1919-1940 , Riga, Jumava, 2003, ISBN 9984-05-580-9 .
  • ( FR ) Juan Arraez Cerda, L'aviation de Chasse de la République Espagnole 1936-1939 , AVIONS Hors-Série nº 3, Outreau, Editions Lela Press, 1995.
  • Alex Crawford, Bristol Bulldog, Gloster Gauntlet , Sandomierz, Polonia / Redbourn, Marea Britanie, Mushroom Model Publications, 2005, ISBN 83-89450-04-6 .
  • Giuseppe Dicorato (editat de), Dewoitine D.500, 501, 510 , în Istoria aviației , Milano, Fratelli Fabbri Editori, 1977 [1973] , ISBN 0-946495-43-2 .
  • (EN) Alfred Granger, The Bristol Bulldog (Data Plan No. 2), Norderstedt, DE, Taurus Press, 1973.
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters: An Illustrated Encyclopedia of Every Fighter Aircraft Built and Flown, New York, Smithmark Publishers, 1994, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, Marea carte a luptătorilor, St. Paul, Minnesota, Editura MBI, 2001, ISBN 0-7603-1194-3 .
  • (EN) Richard Humberstone, Forțele Aeriene Estoniene din 1918 până în 1940, Londra, Editura Blue Rider, 1999, ISBN 1-902851-00-5 .
  • (EN) Richard Humberstone, Forțele Aeriene Letone din 1918 până în 1940, Londra, Editura Blue Rider, 2000, ISBN 1-902851-04-8 .
  • ( ES ) Rafael A. Permuy López, Artemio Mortera Pérez, Bristol "Bulldog" (I) (Perfiles Aeronauticos: La Maquina y la Historia 8) , Valladolid, ES, Quiron Ediciones, 2006, ISBN 84-96016-03-X .
  • ( ES ) Rafael A. Permuy López, Artemio Mortera Pérez, Bristol "Bulldog" (I) (II) (Perfiles Aeronauticos: La Maquina y la Historia 9) , Valladolid, ES, Quiron Ediciones, 2006, ISBN 978-84-96016 -04-0 .
  • Francis K. Mason, The British Fighter since 1912 , Annapolis, Maryland, SUA, Naval Institute Press, 1992, ISBN 1-55750-082-7 .

Avioane comparabile

Italia Italia
Uniunea Sovietică Uniunea Sovietică

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh89004466
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Bulldog&oldid=119144409 ”