Bristol Badger

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bristol Badger
BBadger.jpg
Descriere
Tip Luptător - cercetaș
Echipaj 2
Designer Frank Barnwell
Constructor Regatul Unit Bristol
Prima întâlnire de zbor 4 februarie 1919
Exemplare 5
Dimensiuni și greutăți
Lungime 7,21 m (23 ft 8 in )
Anvergura 11,20 m (36 ft 9 in)
Înălţime 2,77 m (9 ft 1 in)
Suprafața aripii 33,2 m² (357 ft² )
Greutate goală 885 kg (1 950 lb )
Greutatea încărcată 1 429 kg (3 150 lb)
Propulsie
Motor un Cosmos radial Jupiter I
Putere 400 CP (298 kW )
Performanţă
viteza maxima 228 km / h (142 mph )
Tangenta 6 280 m (20 600 ft)
Notă date referitoare la prototipul Badger II

datele sunt extrase din Bristol Aircraft din 1910 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bristol Badger a fost un avion militar cu un singur motor și biplan cu două locuri, dezvoltat de compania aeronautică British British and Colonial Aircraft Co. Ltd., (din 1920 Bristol Airplane Company) la sfârșitul primului deceniu al secolului al XX-lea .

Destinat a fi folosit în rolul avioanelor de luptă - recunoaștere ca dotare a aviației militare britanice în timpul Primului Război Mondial , datorită sfârșitului de supraveghere al conflictului și problemelor continue legate de motorizare în primele sale etape de dezvoltare, a fost construit în doar cinci unități, dintre care trei utilizate de Air Board ca banc de testare zburătoare pentru motoare radiale răcite cu aer , în special Cosmos cu 9 cilindri (mai târziu Bistol) Jupiter și două vândute pe piața aviației civile .

Istoria proiectului

În timpul primului război mondial, pentru a oferi forțelor aeriene aliate modele de avioane militare din ce în ce mai avansate, avioanele britanice și coloniale au decis să înceapă dezvoltarea unei noi versiuni a Bristol F.2 Fighter , dezvoltarea directă a Bristol F .2B indicată de companie ca Type 22 F.2C, combinând corpul aeronavei cu un motor cu o arhitectură diferită , în loc de lichid răcite 12 V-cilindri utilizat până atunci, inovatoare 200 CP (150 CP) cu lichid răcit Salmson radial ( kW ) (tip 22), sau noul radial răcit cu aer ABC Dragonfly de 300 CP (220 kW) (tip 22A) sau un rotativ Bentley BR2 (tip 22B) de 230 CP (170 kW) mai conservator. Deși proiectul nu a trecut niciodată etapele preliminare, studiile sale au fost reangajate de Frank Barnwell și de grupul său de lucru pentru dezvoltarea ulterioară a tipului 23 Bagder alimentat de Dragonfly, un nou proiect început în a doua jumătate a anului 1917 propus să îndeplinească specificație. a unui model cu două locuri care ar putea fi folosit atât ca luptător, cât și ca recunoaștere și care ar putea fi construit într-un timp scurt. [2] Proiectul s-a trezit în competiție cu Westland Weasel și Austin Greyhound . [3]

Designul tipului 23 a încorporat aspectul și caracteristicile esențiale ale modelelor dezvoltate în aceeași perioadă, o configurație de remorcare a avionului cu un singur motor realizată cu o structură din lemn acoperită cu pânză tratată, prin biplan voalat , tandem de fuzelaj cu cabine separate scaune în tandem, partea din față era destinată să piloteze, iar partea din spate către observator și tunul de coadă și trenul de aterizare fix, totuși era caracterizat de unele particularități tehnologice. Pentru a îmbunătăți vizibilitatea ambilor membri ai echipajului, pozițiile sale au fost ridicate, în plus, baldachinul a fost de tip scalare pozitivă, cu o aripă superioară prevăzută cu o gaură circulară pentru a permite pilotului să-și introducă capul ridicându-se și cu una inferioară s-a deplasat semnificativ spre coadă. Chiar și armamentul așteptat a răspuns la vânătoare pentru perioada standard britanică furnizată, o pereche de mitraliere de calibru Vickers .303 in (7,7 mm) care tragea prin helixul discului Dell, suplimentat de o pereche de calibru egal Lewis montat pe suport pentru a suna în carlinga din spate, plasată una pe partea dreaptă și cealaltă pe partea stângă a fuselajului. [2]

Construcția prototipului , echipat cu motorul Salmson și caracterizată prin prezența caloriferelor plasate pe părțile laterale ale fuselajului, a fost începută în cursul anului 1917, dar dezvoltarea dificilă a motorului a întârziat semnificativ lucrarea atât de mult încât în ​​noiembrie era evident că nu va fi disponibil.pentru a o finaliza. Departamentul tehnic a fost astfel obligat să cadă pe un motor cu cea mai mică putere disponibilă și, pentru a compensa diferența, a fost proiectată o nouă aripă cu o suprafață redusă. Cu toate acestea, singurul motor disponibil, Bentley BR2, a fost insuficient pentru nevoile vehiculului și dezvoltarea acestuia nu a fost niciodată autorizată oficial de către autoritățile militare britanice. [2]

Din propriile calcule, Barnwell și-a dat seama că, pentru a îndeplini specificațiile necesare, trebuia să echipeze modelul cu un motor capabil să livreze cel puțin 300 CP, așa că a relucrat în continuare proiectul original de adaptare a noului ABC Dragonfly, la acel moment încă în curs de dezvoltare, dar promițătoare pentru puterea pe care ABC Motors o revendica. În această configurație, bazându-se pe experiența dobândită în dezvoltarea contemporanului Bristol Scout F (tip 21), tehnicianul a prezentat proiectul în aprilie 1918, construind o machetă pentru a fi vizualizată de autoritățile militare prin instalarea armamentului și integrarea unei camere în echipament.cum s-a solicitat. Deși s-a primit autorizația pentru începerea lucrărilor de dezvoltare, chiar și în acest caz acestea au fost încetinite de problemele întâmpinate la motoarele avute în vedere și, de asemenea, o altă alternativă bazată pe Sunbeam Arab a trebuit să fie aruncată din cauza fiabilității manifestate de acesta din urmă . [2]

Între timp, a fost fondată Cosmos Engineering , divizia aeronautică a companiei auto Straker-Squire (și cunoscută și sub numele de Brazil Straker), unde inginerii Roy Fedden și Leonard Butler dezvoltau un nou cilindru de 400 CP de 9 CP, Cosmos Jupiter , care atrăgea atenția lui Barnwell.

Versiuni

Bursuc I
denumire companie Tip 23, versiune biplace echipată cu motor Dragonfly, primul zbor 1918. [4]
Bursucul II
denumire companie tip 23A, versiune biplace echipată cu motor Jupiter, primul zbor 1919. [4]
Bursuc X
denumire companie tip 23X, versiune cu un singur loc echipată cu motor Siddeley Puma , primul zbor 1919. [4]

Notă

  1. ^ Barnes 1970 , p. 137 .
  2. ^ a b c d Barnes 1970 , pp. 134-7 .
  3. ^ Regele 1971 .
  4. ^ a b c Barnes 1970 , p. 384 .

Bibliografie

  • ( EN ) John D. Anderson, A History of Aerodynamics , Cambridge, Cambridge University Press, 1998, ISBN 0-521-66955-3 .
  • ( EN ) CH Barnes, Bristol Aircraft since 1910 , 2nd Edition, London, Putnam Publishing, 1970 [1964] , ISBN 0-370-00015-3 .
  • (RO) William Green, Gordon Swanborough, The Complete Book of Fighters, prima ediție, New York, Smithmark Publishing, septembrie 1995, ISBN 0-8317-3939-8 .
  • ( EN ) HF King, Armament of British aircraft, 1909-1939 , Londra, Putnam, 1971, ISBN 0-370-00057-9 .

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Badger&oldid=106348793 ”