Bristol Brigand

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bristol tip 164 brigand
Bristol Brigand.jpg
Fotografia oficială a Bristol Brigand T. Mk 4, 5 februarie 1948, IWM ATP 16512B
Descriere
Tip bombardier torpilă
Echipaj 2
Designer Leslie J. Frise
Constructor Regatul Unit Bristol
Prima întâlnire de zbor 4 decembrie 1944
Data intrării în serviciu 1946
Data retragerii din serviciu 1958
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Exemplare 147
Dezvoltat din Bristol Buckingham
Dimensiuni și greutăți
Lungime 14,15 m (46 ft 5 in )
Anvergura 22,05 pm (72 ft 4 in)
Înălţime 5.33 & nbs; pm (17 ft 6 in)
Suprafața aripii 66,7 m² (718 ft² )
Greutate goală 11 611 kg (25 598 lb )
Greutatea maximă la decolare 17 690 kg (39 000 lb)
Propulsie
Motor 2 Bristol Centaurus 57
radial 18 cilindri dublu stea răcit cu aer
Putere 2 470 CP (1 840 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 583 km / h (362 mph , 315 kt ) la 4 900 m (16 000 ft)
Viteza de croazieră 517 kilometri De / h (321 mph În , 279 kt ) la 7000 m (23.000 ft)
Viteza de urcare 7,6 m / sec (1 500 ft / min)
Autonomie 4 500 km (2 800 mi , 2 400 nmi )
Tangenta 7 900 m (26 000 ft)
Armament
Tunuri 4 Hispano-Suiza Mk.V cal. 20 mm
Bombe 910 kg (2.000 lb)
Rachete 8 RP-3 de 27 kg (60 lb)

date extrase din avionul Jane's All The World's 1951–52 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bristol Brigand a fost un torpedoter și luptător britanic produs de compania Bristol Airplane Company în anii 40 ai secolului al XX-lea

Istoria proiectului

Un Bristol Brigand TF. Mk.1 (cod RH747 ) în zbor.

După Specificația S.7 / 42 emisă la 21 august 1942 de Ministerul Aerului , apoi reproiectat H.7 / 42 la 15 septembrie [2] pentru înlocuirea Beaufighters-urilor utilizate de Comandamentul de coastă ca torpilotere și avioane de atac de coastă, [3] Compania Bristol Airplane Company a propus o nouă aeronavă, derivată din bombardierul de tip 164 Buckingham , care a fost desemnat mai întâi Buckingham II, apoi Buccaneer și, în final, brigand de tip 165. [2] În aprilie 1943 a fost emis un ordin pentru construirea a 4 prototipuri, dintre care primul ( MX988 ) a zburat pentru prima dată pe 4 decembrie 1944 [4] în mâinile șoferului de testare Cyril Uwins, echipat cu un motor Bristol Centaurus VII. [5] Producția a început imediat, folosind o parte din echipamentul instalat pentru Buckinghams.

Descriere tehnica

Aeronavă cu mai multe roluri pentru luptă anti-navă , bombardare cu torpile , atac la sol , bombardament cu scufundări , monoplan, bimotor, cu trei locuri. [6] Aripa a fost plasată în poziția de mijloc și a adăpostit gondolele elicelor . [7] Fuzelajul s-a încheiat într-o coadă cu două aripi . [7] Trenul de aterizare Messier era triciclu spate, complet retractabil. [5] Picioarele principale au căzut înapoi în partea din spate a nacelei motorului, în timp ce roata din spate, pivotantă, în interiorul capătului fuselajului. [7] Roțile erau de tipul presiunii scăzute pentru a funcționa din soluri nepregătite. [7] Propulsia a fost încredințată a două Bristol Centaurus 57 radiale cu 18 cilindri dublu stea, răcite cu aer , oferind o putere de 2 585 CP (1 928 kW ). Fiecare dintre ele a propulsat o elice rotolică cu 4 lame cu un pas constant, cu un diametru de 4,3 m (14 ft). [7] Echipajul era format din două persoane, așezate în tandem într-un habitaclu nou proiectat, închis de un baldachin detașabil de urgență. [8] Armamentul se baza pe 4 tunuri 4 Hispano-Suiza Mk.V cal. Bombe de 20 mm, 910 kg (2.000 lb) și 8 rachete RP-3 de 27 kg (60 lb). [5]

Utilizare operațională

Un brigand Bristol s-a întâlnit. Mk.3 în Luqa, Malta, în 1949.

Primele 11 exemplare [9] ale versiunii bombardierului TF Mk.1 ( RH742 - RH752 ) au fost livrate Comandamentului de coastă în 1946 , atribuite escadrilei nr.36 și nr.42, și Unității de dezvoltare a armelor aeriene / maritime. [10] Întrucât nu mai era nevoie de avioane de asalt de coastă la acea vreme, aeronava s-a întors la Filton unde au fost transformate în bombardiere ușoare pentru utilizare în Birmania și Malaezia . [8] În 1948, două avioane au fost achiziționate din Pakistan pentru a fi utilizate în testele de evaluare, dar nu a existat niciun ordin de cumpărare. [7] [8]

Odată cu desemnarea brigandului B. Mk.1 la începutul anului 1949, aeronava a intrat în serviciu cu escadrila nr.84 la baza Habbaniyya , Irak , înlocuind echipa Beaufighters și apoi cu escadrila nr.8 din Aden , înlocuind Hawker Furtuni . În luna mai a aceluiași an la Escadrila nr. 45 staționată în Ceylon, care din noiembrie s-a mutat la aeroportul Tengah, [N 1] din Singapore , operând în sprijinul forțelor britanice împotriva gherilelor comuniste care se ridicaseră în Malaezia. [9] Producția sa încheiat în 1949, după ce au fost făcute 149 de exemplare. [5]

Cel de-al 1301-lea zbor al forțelor aeriene îndepărtate (FEAF) din Negombo, Ceylon , a primit 16 exemplare ale unei versiuni de recunoaștere meteorologică, denumită MET. Mk.3 complet dezarmat. [4] Aceste aeronave au fost desfășurate în misiuni peste Oceanul Indian la o altitudine de 25.000 de picioare pentru detectarea musonilor . [8] În 1949, Folland Aircraft Ltd. a transformat un exemplar ( RH748 ) într-un avion experimental [11] pentru a fi folosit pe portavioane , echipând fuzelajul cu armături structurale pentru a permite lansarea acestuia din catapultele unităților Royal Navy . [11]

În 1950, a 228-a unitate de conversie operațională a lui Leeming a primit 9 unități dintr-o anumită versiune denumită Brigand T. Mk.4, [4] folosită pentru instruirea operatorilor de radar la bord. Această versiune a fost utilizată timp de aproximativ un an, iar apoi a fost dizolvat nr. 228 OCU, reconstituindu-se la Colerne în iunie 1952 ca nr. În 1955 , departamentul a primit o nouă versiune, numită Brigand T. Mk.5, [4] care folosea un nou tip de radar. Ultimele exemple au fost anulate în martie 1958 , când numărul 238th OCU a fost din nou dizolvat la baza North Luffenham . Trei brigand T. Mk.5 au servit în Royal Aircraft Establishment pentru testarea pilotului și misiuni de instruire până în 1966 . [7] Una dintre acestea ( RH763 ) în 1959 a fost transformată de Folland Aircraft Ltd. într-un avion experimental pentru a ajuta la testarea motorului rachetă De Havilland Spectre . [11] Un alt ( RH745 ) a fost parțial transformat într-o aeronavă pentru testarea motorului Bristol Centaurus 663 pentru noua aeronavă de pasageri Bristol Britannia . [11]

Ocuparea forței de muncă în Malaezia

Membrii escadrilei nr. 45 au fost fotografiați pe baza RAF din Tengah, Singapore, în anii 1950.

Prima operațiune militară cu brigandul [N 2] de către escadra nr . 45 din Kuala Lumpur [8] a fost efectuată de locotenentul de zbor Dalton Golding și operatorul de radio / radar Peter Weston, împreună cu patru Beaufighters împotriva țintelor junglei la vest de Kluang pe 19 decembrie. Operațiunea a avut succes și Escadra nr. 45 a finalizat rapid conversia sa la brigand. La scurt timp după aceea, a sosit și Escadra nr.84, iar cele două departamente au fost implicate activ în Operațiunea Firedog în misiuni de sprijin aerian strâns către trupele terestre, oferind acoperire aeriană convoiilor împotriva posibilelor ambuscade. În timpul operațiunilor din Malaezia, au apărut probleme cu trenul de aterizare care uneori nu au scăzut, deoarece garniturile de cauciuc ale cricurilor hidraulice s-au deteriorat pe vreme caldă și umedă . [12] A existat, de asemenea, o problemă mai gravă cu armamentul principal. [13] În timpul utilizării cojilor explozive cu tunuri de 20 mm, a existat tendința ca gazele reziduale să se acumuleze în compartimentul care le adăpostea, deoarece acestea s-au dispersat doar parțial. [13] Compartimentul era situat sub cabină și această acumulare de gaz a dus la întreruperea liniilor hidraulice , scurgeri de ulei care au luat foc . [13] Problema a fost remediată prin reducerea drastică a muniției transportate și nu folosirea gloanțelor explozive . [13] A apărut și o problemă cu elicele, deoarece acestea tindeau să piardă o lamă și acest lucru însemna posibilitatea de a smulge motorul de pe aripă cu un accident inevitabil, catastrofal. Acest lucru a fost cauzat de coroziunea inelelor de blocare a elicei, iar acest lucru a fost parțial remediat prin creșterea întreținerii. [14] Pe măsură ce brigandii au devenit supuși mai multor restricții în utilizarea lor, ambii comandanți de unitate au avut îndoieli serioase cu privire la utilizarea continuă a aeronavei și s-a decis continuarea utilizării acestora, efectuând întotdeauna o întreținere atentă. [12] Un alt defect de design a fost găsit în burduful din piele , folosit pentru acționarea frânelor cu aer Fairey-Youngman în timpul scufundărilor. În climatul tropical, pielea a putrezit provocând ruperea frânelor aeriene și acest lucru a condus avionul să-și piardă aripile în timpul scufundărilor , din cauza vitezei excesive atinse sau a rotației bruște la care a fost supus când a fost utilizată o singură frână de aer. [14] Când problema a fost descoperită, toate frânele aeriene au fost închise, diminuând astfel capacitățile de bombardare ale aeronavei. [14] Escadra nr. 45 re-echipată cu Hornets De Havilland în ianuarie 1952 , în timp ce Escadra nr. 84 a fost desființată în februarie 1953 . [9] Escadra nr.8 a lui Aden a părăsit brigandii în 1952, înlocuindu-i cu vampirul De Havilland . [15]

Versiuni

  • Tip 164 Brigand : patru prototipuri ( MX988 , MX991 , MX994 și TX334 ), echipate cu motor Bristol Centarus VII.
  • Brigand TF. Mk.1 : unsprezece exemplare în versiunea de bombardier cu torpile și atac de coastă, transformate ulterior în B. Mk.1.
  • Brigand B. Mk.1 : versiune de bombardament realizată în 106 unități, plus 11 TF.Mk.1 convertite, echipate cu armament pe 4 tunuri de calibru 20 mm, 910 kg de bombe și 8 rachete RP-3 de 27 kg.
  • Brigand MET. Mk.3 : 16 exemplare ale unei versiuni de recunoaștere a vremii, utilizate și de 1301 Flight RAF cu sediul în Luqa , Malta . Aceste aeronave, complet neînarmate, aveau rezervoare suplimentare de combustibil, sistem anti-gheață pe aripi și aripioare, instrumentație specială, inclusiv o cameră pentru înregistrarea imaginilor.
  • Tipul 165 Brigand II : propus pentru o versiune de antrenament cu comandă dublă, neefectuată deoarece a fost înlocuită de Bristol Buckmaster .
  • Brigand T. Mk.4 : versiune de antrenament pentru operatorii de radar, realizată în 9 unități.
  • Brigand T. Mk.5 : a doua versiune de antrenament pentru operatorii destinați utilizării radarelor de interceptare aeriană (AI), realizată prin conversia B. Mk.1 și T. Mk.4.

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit
Pakistan Pakistan

Notă

Adnotări

  1. ^ Primul brigand a fost transferat de la RAF St. Athan la Tengah în noiembrie, cu o călătorie de 16 zile.
  2. ^ Avionul a fost înarmat cu trei rachete, o bombă de 230 kg și două bombe de 450 kg.

Surse

  1. ^ Bridgeman 1951 , p. 36c-37c .
  2. ^ a b Barnes 1964 , p. 314 .
  3. ^ Mondey 1994 , p. 69 .
  4. ^ a b c d BaeSystems .
  5. ^ a b c d Barnes 1964 , p. 317 .
  6. ^ Barnes 1964 , p. 321 .
  7. ^ a b c d e f g Avions Legendaires .
  8. ^ a b c d și Barnes 1964 , p. 318 .
  9. ^ a b c Muzeul Tangmere .
  10. ^ Taylor 1969 , p. 335 .
  11. ^ a b c d Barnes 1964 , p. 319 .
  12. ^ a b Blyte 1977 , p. 228 .
  13. ^ a b c d Blyte 1977 , pp. 233-235 .
  14. ^ a b c Blyte 1977 , p. 236 .
  15. ^ Mulvagh 1995 , pp. 16-19 .

Biografie

  • ( EN ) CH Barnes, Bristol Aircraft since 1910 , Londra, Putnam, 1964.
  • (EN) Leonard Bridgeman, Jane's All The World's Aircraft 1951-52, Londra, Sampson Low, Marston & Company, Ltd., în 1951.
  • (EN) David Mondey, Ghidul concis Hamlyn pentru avioanele britanice din al doilea război mondial, Londra, Aerospace Publishing Ltd., 1994, ISBN 1-85152-668-4 .
  • ( EN ) anno1969 John WR Taylor, Combat Aircraft of the World din 1909 până în prezent , New York, GP Putnam's Sons, ISBN 0-425-03633-2 .
Periodice
  • ( EN ) AC Blythe (Căpitan de grup), Brigandi peste Malaya , în Avion lunar , vol. 23, n. 5, mai 1977.
  • ( RO ) Alan F. Crouchman, Ultimul dintre „polițiștii coloniali”? Brigandul autodistructiv ocazional din Bristol , în Air Enthusiast , n. 83, septembrie / octombrie 1999, pp. 22-29.
  • ( EN ) Brendan Mulvagh, Brigands over Aden , în Airplane Monthly , vol. 23, n. 8 septembrie 1995.
  • (RO) Robert L. Trimble, bombardierul cu mai multe misiuni al lui Bristol, în Air Classics, vol. 18, nr. 8 august 1982.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2011000848
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Brigand&oldid=121854273 ”