Folland Aircraft

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Folland Aircraft Limited
Stat Regatul Unit Regatul Unit
Formularul companiei Societate de capital
fundație 1936
Gasit de Henry Folland
Închidere 1963
Sediu Hamble-le-Rice
Oameni cheie Henry Folland , William EW Petter
Sector Aeronautică și apărare
Produse Avioane militare
Editați datele pe Wikidata · Manual

Folland Aircraft Limited a fost o companie britanică de aviație care a funcționat între 1937 și 1963.

Istorie

Primii ani

Un Folland Gnat privat aparținând anterior Red Arrows , escadrila aerobatică a Forțelor Aeriene Regale , pictată în livrea Yellowjacks-ului , echipa aerobatică precedentă Red Arrows .

Folland Aircraft a fost fondată în februarie 1936 ca British Marine Aircraft Limited cu scopul de a produce hidroavioane Sikorsky S-42-A sub licență de la Sikorsky pentru piața britanică. Compania a construit o fabrică pe partea de vest a Peninsulei Hamble , cu un doc direct pe Southampton Water , un estuar al Canalului Nord la Solent . Dificultățile financiare au început să fie resimțite imediat și, deși producția unei aeronave bazată pe proiectul Sikorsky fusese începută în fabrica menționată mai sus, lichidatorii, pentru a salva compania, au optat pentru fuziunea acestora cu alte companii aeronautice britanice , inclusiv acela, care totuși nu a mers în port, cu Westland Aircraft. În urma acestui faliment, comisarii au numit apoi, în mai 1937, un nou consiliu de administrație pentru a stopa pierderile și a reorganiza compania, care mai târziu în același an a fost apoi redenumită Folland Aircraft Company după numele directorului executiv și proiectantului aeronautic Henry P. Folland . [1]

Mai târziu, Folland a început, tot la fabrica de la Hamble, să producă piese pentru bombardierele Bristol Blenheim și Beaufort , producând totodată 15 000 de părți din spate ale luptătorului Supermarine Spitfire . În timpul celui de- al doilea război mondial , încă sub licență, Folland a câștigat și contractul pentru producția unor părți ale țânțarului de Havilland DH.98 și Vickers Wellington . [2]

Primul avion construit pe propriul design de către Folland Aircraft a fost Folland Fo.108 , care a văzut lumina în 1940. Monoplanul a fost proiectat și construit pentru a îndeplini cerințele specificației 43/47 emise de Ministerul Aerului privind un test de zbor. banc pentru motoare. Cunoscut și sub numele de „Folland Frightful” (în engleză : „the frightful”) pentru aspectul său neobișnuit, aeronava a fost produsă în 12 exemplare.

Ulterior, au fost proiectate Folland F.115 și F.116, două aeronave menite să satisfacă specificația E.28 / 40 inerentă unui avion experimental conceput pentru a investiga problemele de greutate la aterizare pentru aeronavele care funcționează ca portavioane . Proiectarea modelului F.116 a implicat utilizarea unui motor radial Bristol Centaurus și a unei aripi cu pas variabil , cu o greutate finală totală, motor exclus, de 8 300 kg . În total, au fost comandate două prototipuri, dar proiectul a fost anulat în 1943, când multe dintre problemele de construcție fuseseră deja rezolvate și niciunul dintre aceste avioane nu a fost construit vreodată. [3]

Era Petter

În septembrie 1950, William EW Petter , care a proiectat anterior avioane precum Westland Lysander , English Electric Canberra și a participat la nașterea English Electric Lightning , s-a alăturat companiei și în iulie 1951 la înlocuit pe Folland ca director executiv. [4] Petter a fost alăturat în Folland de mai mulți dintre foștii săi colegi de la English Electric și, odată cu crearea unei echipe atât de calificate de designeri, Folland a reușit în cele din urmă să câștige mai multe contracte propuse de Ministerul Britanic al Aprovizionărilor , un departament creat special în 1939 pentru a coordona aprovizionarea cu echipament pentru toate cele trei forțe armate britanice, cum ar fi cea pentru dezvoltarea rachetei aer-aer Red Dean la mijlocul anului 1951. [5]

La 11 iulie 1951, o delegație a RAF s-a întâlnit cu Petter pentru a discuta despre cerințele unui interceptor ușor pentru a contracara amenințarea bombardierelor sovietice Tu-4 și a escortei lor. [6] Petter a dezvoltat apoi o serie de proiecte, optând inițial pentru utilizarea motoarelor de ejecție și apoi revenind, la sfârșitul anului 1951, pentru a se concentra pe proiecte mai convenționale, din care au rezultat în cele din urmă Fo.139 și Fo. 140 ( care va evolua apoi în Midge și respectiv Gnat ). [6] [7] Dorind să aloce toate resursele proiectului interceptorului de lumină, Petter a decis să nu continue cu proiectul Red Dean, al cărui contract a fost anulat ulterior de minister în noiembrie 1951. [5]

În ianuarie 1952, dezvoltarea Fo.140, din care Folland trimisese un raport descriptiv Comandamentului Forțelor Aeriene Britanice, a întâmpinat unele obstacole din cauza lipsei unui motor cu un raport mare putere / greutate. Bristol încetase dezvoltarea Saturnului , AS Viper nu avea suficientă tracțiune, iar Rolls-Royce nu avea un motor adaptabil pentru aeronavă și nu avea intenția de a dezvolta unul. [6] Pentru a rezolva problema, la sfârșitul anului 1952, Petter s-a adresat lui Stanley Hooker , de la Bristol Engine Company, pentru a discuta despre construcția unui motor adecvat scopului, care va conduce apoi, în 1953, când guvernul comunicase deja lipsa de interes pentru continuarea proiectului, dezvoltarea și producția Orpheus . [8]

După cum sa menționat, din 1952 interesul guvernului pentru realizarea unui interceptor ușor dispăruse, cu toate acestea, Folland a decis să continue dezvoltarea și realizarea prototipului cu fonduri proprii. [9]

În iunie 1953, Petter și-a prezentat manifestul privind proiectul unui luptător ușor la congresul AFITA de la Paris. În acest articol, intitulat „Proiectare pentru producție”, Petter a comparat un luptător ușor de la 2 500 kg pentru un luptător standard 7 500 kg concluzionând că, deși raportul de greutate a fost de 3: 1, prin simplificarea structurii fuselajului, aripilor și motorului, cu aceeași cheltuială pentru producția de luptătoare standard, ar fi putut fi făcute patru luptătoare ușoare. [9]

Gnat XR537 al echipei britanice de acrobatie Red Arrows .

Expoziția proiectului a atras atenția colonelului Johnnie Driscoll, șeful programului NATO de dezvoltare a armelor, care era interesat în special de avioanele de atac la sol care ar putea opera din aeroporturi improvizate și care ar putea fi construite de industria europeană. În august 1954, Driscoll a formalizat o cerere din partea NATO care va deveni ulterior licitația NATO pentru un luptător ușor. [7] Afirmațiile s-au bazat pe designul lui Petter, dar s-au adăugat la faptul că aeronava trebuia să utilizeze anvelope de joasă presiune. Cu toate acestea, Gnat a fost proiectat să funcționeze pe piste de beton și anvelope de înaltă presiune, iar Petter a refuzat să schimbe transportul aeronavei, deoarece acest lucru ar însemna și modificarea ușilor camionului, provocând pierderea lui Gnat a liniilor sale aerodinamice curate. Drept urmare, în iunie 1955, Gnat a fost interzis din competiție. În mod ironic, proiectarea ulterioară a modelului Gnat va arăta ulterior că anvelopele mai largi ar putea fi utilizate fără a crește rezistența aerului aeronavei. [6]

Între timp, producția singurului model Midge continuase și aeronava a părăsit curțile pentru primul test de taxi pe 31 iulie 1954, apoi a efectuat primul său zbor pe 11 august 1954 la baza aeriană MoD Boscomb Down , lângă Amesbury . Avionul nu a trezit un mare interes în ministerul aerian, așa că Folland a decis să se dedice exclusiv evoluției sale, ceea ce a dus la Gnat, al cărui prim zbor a avut loc pe 18 iulie 1955 la aerodromul Chilbolton . Deși acest ultim zbor a demonstrat capacitățile excelente ale aeronavei, Gnat a avut puțin succes în Europa, trezind în schimb un anumit interes din partea guvernului indian , care, în noiembrie 1955, a decis să cumpere licențele pentru producerea celor două aeronave prin intermediul Hindustan Aeronautics . [6] [7] Având în vedere lipsa de interes a RAF în utilizarea Gnatului ca avion de luptă, Folland a văzut încă posibilitatea de a-l transforma într-un avion de antrenament, astfel încât primul prototip al antrenorului Gnat a făcut primul său zbor pe data de 31. August 1959, tot la Chilbolton. Producția ambelor versiuni a Gnat a continuat la fabrica Hamble până la livrarea ultimului Gnat T.1 către RAF în mai 1965.

Închiderea

La sfârșitul anilor 1950, guvernul MacMillan a decis să raționalizeze industria aviației și a legat ordinele Gnat Trainer de condițiile în care Folland ar fuziona cu grupul Hawker Siddeley . Ca urmare a fuziunii, Petter s-a trezit subordonat lui Sir Sydney Camm , de la care, deși a avut o colaborare excelentă în trecut (Camm i-a oferit lui Petter utilizarea propriului său tunel de vânt în timpul dezvoltării Gnat), nu avea intenția de a depinde, astfel, la 11 noiembrie 1959 Petter a demisionat din consiliul de administrație al Hawker Siddeley și, în decembrie a aceluiași an, a părăsit și conducerea Folland. [7]

După achiziția din 1959, Hawker Siddeley a retras marca Folland în 1963. În cele din urmă, în 1977, unitățile de producție au devenit parte a nou-formatului British Aerospace , al cărui Hawker Siddeley a fost unul dintre fondatori. Deși fabrica din Hamble a renunțat la activitate în 1986, BAe a continuat să folosească unele dintre sediile sale pentru a fabrica componente majore Harrier și Hawk . [2]

Modele

Avioane

Rachete

Bărci

Curiozitate

În 1938, muncitorii fabricii Hamble și-au creat propria echipă de fotbal, care încă joacă în Divizia 1 a Ligii de fotbal Wessex sub numele de Folland Sports FC

Notă

  1. ^ Dave Fagan, Hamble , la daveg4otu.tripod.com . Adus la 15 iulie 2019 (arhivat din original la 16 martie 2006) .
  2. ^ a b Derek Haselden, Aviation at Hamble , delscope.co.uk , 8 ianuarie 2005. Accesat la 15 iulie 2019 .
  3. ^ Tony Buttler, Anexa 2 , în British Secret Projects: Fighters and Bombers 1935–1950 , Midland, 2004. Accesat la 15 iulie 2019 .
  4. ^ Folland , la britishaircraft.co.uk , British Aircraft Directory, 2004. Accesat la 15 iulie 2019 (arhivat din original la 27 septembrie 2007) .
  5. ^ a b Chris Gibson și Tony Buttler, British Secret Projects: Hypersonics, Ramjets and Missiles , Midland Publishing, 2007, ISBN 978-1-85780-258-0 .
  6. ^ a b c d și Victor Bingham, British Folland Gnat: Red Arrow și Saber Slayer , J&KH Publishing, 2002, ISBN 1-900511-78-9 .
  7. ^ a b c d Glyn Davies, De la Lysander la Fulger Teddy Petter, proiectant de aeronave , The History Press, 2014, ISBN 9780752492117 .
  8. ^ Stanley Hooker, Not Much of an Engineer , The Crowood Press, 1984, ISBN 978-1-85310-285-1 .
  9. ^ a b Light Fighters O notă despre posibila lor evoluție: The New Folland Prototypes , in Flight , 7 noiembrie 1952. Adus la 15 iulie 2019 .

Alte proiecte

Adus de la „https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Folland_Aircraft&oldid=122318540 ”