Fulger electric englezesc

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
English Electric (BAC) Lightning
Fulger (frankskarl) .jpg
Fulger F Mk.6 [N 1]
Descriere
Tip Luptător interceptor
Echipaj 1
Constructor Regatul Unit English Electric
Prima întâlnire de zbor 4 august 1954
Data intrării în serviciu Decembrie 1959
Data retragerii din serviciu 1988
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Alți utilizatori Arabia SaudităRSAF
Kuweit KAF
Exemplare 277 (plus 52 de antrenori cu două locuri)
Dimensiuni și greutăți
BAC Lightning F Mk.6 siluetă fără însemn.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 16,84 m
Anvergura 10,62 m
Înălţime 5,97 m
Suprafața aripii 44,1 m²
Greutate goală 12 719 kg
Greutatea maximă la decolare 18 915 kg
Propulsie
Motor 2 turboreactoare Rolls-Royce Avon 301R cu post-arzător
Împingere 58,86 kN fiecare
Performanţă
viteza maxima Mach 2,27 sau 2.415 km / h
Autonomie 1.290 km (2.500 km cu tancuri suplimentare)
Tangenta 18.000 m
Armament
Tunuri 2 ADEN 30mm cu 120 de runde fiecare
Rachete 2 Top roșu ghidat de IR .
Notă Datele tehnice se referă la versiunea F Mk.6.
intrări de avioane militare pe Wikipedia

L 'Inglese Electric Lightning (Fulger), mai târziu BAC Lightning, a fost un interceptor britanic supersonic care servea în RAF în principal în anii șaizeci și șaptezeci ; ultimele exemplare au fost scoase din Escadrila 11 în 1988 .

Această aeronavă era renumită în principal pentru viteza sa (era capabilă să zboare la viteze supersonice fără a recurge la arzător), rapiditatea ascensiunii la altitudine (putea urca la 15.000 m în mai puțin de un minut), agilitatea manevrei și găsit ocuparea forței de muncă, precum și în RAF, de asemenea la „aviația saudită și la Kuweit ( Kuwait Air Force ).

Istorie

Dezvoltare

Originile fulgerului datează din anii 1950 , când designerul Teddy Petter , fost proiectant șef la Westland Aircraft , a început să proiecteze un avion capabil să îndeplinească specificația F.23 / 49 emisă de Ministerul Aerului . Aceasta a fost precedată de specificația E.24 / 43, care a dus la dezvoltarea Miles M.52 , un proiect abandonat ulterior în 1946 . A fost un avion experimental supersonic, de la care viitorul Fulger a moștenit inovații aerodinamice, printre care cea mai importantă a fost admisia de aer a conului.

Fulgerul a fost conceput pentru a fi folosit ca un luptător interceptor de apărare local, capabil de timpi de reacție limitați, pentru a apăra teritoriul englez de posibile incursiuni de bombardiere . Pentru a obține această performanță, aeronava a fost proiectată cu un fuselaj cât mai mic posibil, chiar în detrimentul capacității tancului. S-a încercat să se compenseze acest lucru umplând cu combustibil orice spațiu neutilizat în alte scopuri, chiar și clapele . Anvelopele camionului au fost, de asemenea, planificate să fie cât mai mici posibil, pentru a nu ocupa spațiu pentru combustibil.

Din nou, pentru a optimiza performanța, cele două motoare au fost aranjate vertical unul pe celălalt, eșalonate (pentru a evita concentrarea întregii greutăți în coada aeronavei), cu cea inferioară mai în față decât cea superioară. Acest aranjament a făcut posibilă reducerea la minimum a rezistenței aerodinamice : dubla forță a fost obținută prin creșterea diametrului fuselajului doar la jumătate.

Primele două prototipuri.

Primul prototip, P.1, a zburat pentru prima dată la 4 august 1954 de la baza RAF de la MoD Boscombe Down din Wiltshire . La al treilea zbor, 11 al lunii, pilotul a reușit să-l împingă peste Mach 1, deși motoarele, două Armstrong Siddeley Sapphire Sa.5, erau lipsite de arzător .

Al doilea prototip, P.1A, a fost prezentat publicului la Farnborough Air Show din 1955 . P.1A a fost pur și simplu un P.1 cu un tun de 30 mm și ulterior echipat cu o „excrescență” ventrală, care a mărit capacitatea rezervorului.

Următoarea versiune, P.1B, a fost echipată cu motoarele Rolls-Royce Avon mai puternice, admisia de aer a preluat o secțiune rotundă (anterior era în formă de ou) cu conul tipic, iar coada verticală a fost mărită. Inițial au fost comandate 3 P.1B și apoi încă 20 ( 1954 ), pentru a evalua eficacitatea mașinii în rolul de interceptor; primul exemplu al acestei pre-serii a avut botezul de zbor pe 4 aprilie 1957 și, deși nu avea un tanc ventral, avioanele ulterioare au fost echipate cu acesta.

Trebuie remarcat faptul că, în același timp, ministrul britanic al apărării a declarat într-un document ( Cartea albă ) că era luptătorului pilot s-a încheiat și că apărarea Marii Britanii va fi garantată, de atunci, de la suprafață la Conditii de mediu rachete . Acest lucru a avut un impact negativ asupra tuturor producției de aeronave britanice, dar nu și asupra proiectului English Electric, a cărui dezvoltare nu a fost oprită.

În octombrie 1958, RAF a dat avionului englez Electric numele oficial Lightning: a fost primul avion britanic care a trecut Mach 2.

A Lightning landing in Filton ( Bristol ), fotografie făcută în 1964 .

Primul Fulger a intrat în funcțiune în decembrie 1959 la baza RAF Coltishall din județul Norfolk : era de fapt o pre-serie P1.B. Primele serii Lightning (F Mark 1) au fost livrate, începând cu anul următor, escadrilei 74 pentru a înlocui Hawker Hunter . Având în vedere dificultatea de a zbura cu o aeronavă atât de inovatoare, în 1961 a fost pusă în linie o versiune de antrenament cu două locuri (T Mk.1) a F Mk.1.

Versiunile ulterioare ale fulgerului au fost în mare parte actualizări ale avionicii , sistemelor de arme, motoare și ajustări ale suprafețelor aerodinamice; cu toate acestea, aeronava nu a suferit modificări substanțiale.

Fulgerul a ieșit din producție în decembrie 1969 , dar a rămas în funcțiune cu RAF până la radiația oficială din 30 iulie 1988. A fost înlocuit în principal de Tornade , dar și de F-4 Phantoms .

Utilizare operațională

Fulgerul a fost principalul interceptor britanic în perioada culminantă a Războiului Rece , desfășurat în 10 escadrile, împrăștiate în Anglia, Malta , Cipru , Germania și Singapore . Nu a fost niciodată angajat în vreo operațiune de război; cu toate acestea, a avut de mai multe ori, ca și alte avioane NATO , să intercepteze bombardierele sovietice cu rază lungă de acțiune, precum Tu-20 , care au testat sistemele de apărare occidentale.

Un Squadron 111 Lightning la Farnborough Air Show din 1964.

RAF

Royal Air Force a folosit fulgerul din 1959 până în 1988.

Echipe pentru expoziții aeriene

  • 74th Squadron Tigers : echipa principală a spectacolului aerian RAF din 1962 și prima echipă acrobatică care a zburat cu aeronave Mach 2.
  • 56 Squadron Firebirds : din 1963 cu livrarea tipică roșie și argintie, și fenixul pe un câmp alb, pe fletching.

Escadrile:

  • Escadrila 5: pe F.1A, F.3, T.5 și F.6; din 8 octombrie 1964 până la 31 octombrie 1987 .
  • 11 escadronă: pe F.3, T.5 și F.6; din 12 ianuarie 1966 până la 30 aprilie 1988 .
  • 19a Escadronă: pe F.2, F.2A și T.4; din 17 decembrie 1962 până în 31 decembrie 1962.
  • Escadrila 23: pe F.3, T.4, T.5 și F.6; de la 18 august 1964 la 21 octombrie 1975 .
  • 29 escadrila: pe F.3 și T.5; de la 1 mai 1967 până la 31 decembrie 1974 .
  • Escadrila 56: pe F.1, F.1A, F.3, T.5 și F.6; de la 1 mai 1967 până la 31 decembrie 1974
  • A 74-a Escadronă: pe F.1, F.3, T.4, T.5 și F.6; din 29 iunie 1960 până la 31 august 1971 .
  • 92 escadronă: F.2, F.2A și T.4; din 26 martie 1963 până în 31 martie 1977 .
  • 111 escadronă: pe F.1A, F.2, F.3, T.4, T.5 și F.6; de la 30 martie 1961 la 1 iulie 1974 .
  • A 226-a unitate de conversie operațională: pe F.1A, F.3, T.4 și T.5.

Bazele aeriene:

RSAF

Un fulger T.55, expus la Midland Air Museum din Warwickshire (Anglia), poartă însemnele saudite.

În decembrie 1965,Royal Saudi Air Force a comandat din Marea Britanie 34 de avioane BAC Lightning F.Mk.53 cu capacitate secundară de atac la sol și recunoaștere, ca parte a unui pachet mare de provizii militare și 6 locuri cu două locuri conversie T.Mk.55. [1] Fulgerul a fost prezentat de pilotul de testare Jimmy Dell pe cerul Riyadh în prezența ministrului apărării regatului, prințul Sultan bin 'Abd al-'Aziz Al Sa'ud . [1] Pilotul-șef al Forțelor Aeriene Saudite, locotenentul Hamdam a plecat apoi în Marea Britanie, unde a zburat o singură dată la bordul unui luptător RAF Lightning F.Mk.2 cu un singur loc, atingând viteza Mach 2.1 cu aeronava și fiind impresionat favorabil. [1] La un pas de războiul deschis cu Egiptul , din cauza tensiunilor cu țara respectivă rezultate din războiul civil din Yemen, Regatul Saudit a emis imediat un ordin de cumpărare a avionului, care conform intențiilor autorităților militare Saudiții au trebuit să contracareze efectiv MiG-21 angajați de forțele aeriene egiptene. [1] Programul de cumpărare a fost denumit în cod „Magic Carpet”, iar în iulie 1966 4 F.Mk.52 (fostul F.Mk.2) au sosit în Arabia Saudită, urmată de livrarea unui alt exemplar un an mai târziu și a două T .Mk.54 (fost T.Mk.4). [2] Raidurile aeriene egiptene din Yemen s-au încheiat înainte de sosirea acestor aeronave, dar au dus la o accelerare a intrării modelului în serviciul operațional. [2] Prototipul versiunii F.Mk.53, creat ca o conversie a unui luptător F.Mk.6, a zburat pentru prima dată pe 19 octombrie 1966. [2] Livrările de aeronave au început în iulie 1968 și au încheiat unele timp mai târziu, cu toate aeronavele livrate către escadrila RSAF nr.2 (F.53 și T.55), escadrila RSAF nr.6 (F.52 și F.53) și escadrila nr.13 RSAF (F.52, F. 53 și T.55) cu colorare naturală a metalului. [2] În timpul conflictului din Yemen, între sfârșitul anului 1969 și începutul anului 1970, aeronavele au efectuat misiuni de atac la sol, dovedindu-se surprinzător de eficiente în acest rol. Un avion F.Mk.53 a fost doborât de antiaeriene, iar pilotul a fost salvat folosind scaunul de ejecție. [2] Începând din 1971, odată cu începerea livrărilor Northrop F-5 Freedom Fighter , Lightning-ul a fost repartizat apărării aeriene și, după ceva timp, a lăsat și rolul de recunoaștere. [2] Fulgerul a părăsit oficial serviciul activ în 1986, iar din cele 47 de avioane livrate (plus două pierdute înainte de livrare), 18 au fost pierdute din cauza diverselor accidente, în timp ce 22 au fost returnate în Marea Britanie în 1985, după semnarea comandă pentru achiziționarea Tornadelor Panavia și destinată livrării și expunerii în diferite muzee. [2]

KAF

La sfârșitul anului 1966, Al-Quwwat al-Jawwiyya al-Kuwaytiyya a plasat o comandă pentru achiziționarea a 12 avioane de luptă Lightning F.Mk.53K cu un singur loc și a două avioane de conversie operaționale T.Mk.55K cu două locuri. [2] Livrările aeronavei au început în 1968 și s-au încheiat în anul următor. [2] Autoritățile militare kuweitiene au găsit aeronava satisfăcătoare pentru nevoile lor, dar personalul de la sol nu a avut pregătirea necesară pentru întreținerea unor aeronave atât de complexe, nici piloții nu au fost instruiți să le folosească în măsura posibilităților. [2] Deja în 1973, guvernul Kuweitului a încercat să le vândă, iar în 1977 a decis să le anuleze și să le înlocuiască cu Mirage F.1 mai puțin complex de origine franceză, care corespunde mai mult nevoilor reale ale țării. [2] Unele exemplare au fost expuse apoi static, iar unele dintre ele au fost distruse în timpul războiului din Golful din 1990-1991. [2]

Performanţă

Fulgerul s-a lăudat cu o performanță de invidiat, chiar dacă a ajuns la sfârșitul carierei sale.

Viteza de urcare, 15 km într-un minut, a depășit-o pe Mirage III (9 km / min), MiG-21 (11 km / min), Tornado (13 km / min) și Draken .

Plafonul maxim, indicat oficial ca depășind 18.000 m, pare să fi fost testat la 26.600 m. Cu toate acestea, este documentat că în timpul unui exercițiu NATO, în 1984 , un F Mk.3 a interceptat un U-2 , la 26.800 m altitudine.

Într-un test împotriva unui F-104 Starfighter , Fulgerul s-a dovedit superior în toate testele „timp pentru înălțime” și perfect la egalitate în cazul accelerației supersonice la altitudine mică.

Un fulger cu două locuri (rețineți cele două scaune alăturate) la Farnborough Air Show din 1964.

Cu toate acestea, aceste remarcabile capacități de zbor ale fulgerului au fost asociate cu capacități militare reduse: un tablou de bord cu un design din anii 1950 , un radar (Ferranti AI-23) nu foarte eficient, capacitatea de a transporta doar două rachete, orice fel de contramăsuri și o gamă limitată de acțiune.

Versiuni

  • P.1 : a fost produs un prototip, redenumit ulterior P.1A; acest specimen este expus la muzeul RAF din Cosford .
  • P.1A : produs un singur prototip.
  • P.1B : aveau motoare Avon 200R. Unele specimene ale acestei pre-serii au fost ulterior redenumite F Mk.1 și distribuite în diferite escadrile.
  • F Mk.1 : primele unități de producție s-au numit Lightning Fighter Mark 1, deci F Mk.1 (uneori denumit și simplu F.1). Primul zbor a fost efectuat în noiembrie 1959; luna după ce primul specimen a intrat în linie la escadrila 74 cu sediul în Coltishall. Au fost construite doar vreo douăzeci și erau echipate cu motoare Avon 200.
  • F Mk.1A: o actualizare minoră a versiunii anterioare, echipată cu un radio UHF cu mai mult domeniu, găsirea direcției capacității și o sondă pentru realimentarea în zbor sub aripa stângă, aproape de rădăcina aripii. Între timp, English Electric fusese absorbită în BAC (British Aircraft Corporation), acum BAE ( British Aerospace ).
  • F Mk.2 : această versiune datează din iulie 1961 , au fost produse 44 și au fost echipate cu un Avon 210R.
  • F Mk.2A : Aproximativ 30 F.2 au fost actualizate la această versiune pentru a le face similare din punct de vedere operațional cu Lightning F Mk.6. Cu toate acestea, rachetele au rămas Firestreaks , motorul a fost, de asemenea, în esență același (Avon 211), iar avionica nu a variat prea mult, dar autonomia a fost îmbunătățită.
  • F Mk.3 : iulie 1962 , această versiune avea un radar modernizat (AI.23B), ușor mai mare și pătrat, un motor Avon 301 mai puternic; ar putea transporta și 2 rachete Red Top. F Mk.3, care a intrat pe linie în 1964 , a fost produs în 70 de unități.
  • F Mk.3A : numit și F.3 ERA (Extended Range Aircraft), era echipat cu un rezervor ventral mai mare, care putea fi îndepărtat la sol și nu mai putea fi decuplat în zbor, așa cum a fost cazul modelelor anterioare. Forma aripilor era ușor diferită (unghiul săgeții din mijlocul aripii s-a schimbat). Au fost produse 14 exemplare.
  • F Mk.3B : un prototip al unei versiuni cu mai multe roluri a F Mk.3 a fost propus către RAF, dar nu a reușit și nu au fost produse niciodată alte exemple.
  • T Mk.4 : prototipul unui antrenor cu două locuri datează de la sfârșitul anului 1959; primele T.4 au fost livrate începând cu 1962 și 20 au fost construite. Practic nu se distinge de un F1A (în afară de cele două scaune alăturate), era armat și perfect capabil de utilizare militară.
  • T Mk.5 : produs în 22 de unități, aliniat începând din 1965 , a fost versiunea de formare a F Mk.3; se aplică aceleași considerații deja făcute pentru T.4.
  • F Mk.6 : în iunie 1965 unele variante ale avionicii F.3A și posibilitatea montării a două tancuri suplimentare deasupra aripilor, au dat viață acestei noi versiuni. Au fost produse 39 de avioane de acest tip, iar toate F.3A au fost actualizate la această versiune.
Un fulger F.2A expus la Muzeul Național al Zborului din East Fortune ( Scoția ) cu însemnele Escadrilei 92.

Versiuni exportate:

  • F Mk.52 : 5 exemplare convertite din RAF F.2, exportate în Arabia Saudită .
  • F Mk.53 : versiunea de export a F Mk.6, cu capacități adăugate de atac la sol, dintre care:
    • F Mk.53s : pentru forțele aeriene saudite, 34 de unități;
    • F mk.53k : pentru aviația din Kuweiti , 12 exemplare;
  • T Mk.54 : versiunea de export a T.4 pentru Arabia Saudită , 2 exemplare convertite.
  • T Mk.55 : versiunea de export a T.5, dintre care:
    • T Mk.55s : pentru forțele aeriene saudite, 6 unități;
    • T Mk.55k : pentru aviația kuweitiană, 2 unități plus una reconstruită.

Utilizatori

Militar

Lightning F53 53-686 a fost interzis de forțele aeriene saudite expuse acum la Muzeul Aviației City of Norwich , Norwich , Anglia .
Arabia Saudită Arabia Saudită
Kuweit Kuweit
Regatul Unit Regatul Unit

Civili

Statele Unite Statele Unite
  • Organizația Anglo American Lightning
Africa de Sud Africa de Sud

Curiozitate

  • Fulgerul trebuia să se numească Excalibur , dar numele a fost respins de Sir Dermot Boyle, șeful RAF ( Mareșalul RAF ).
  • Lightning a fost numit în glumă frightning ( de la + fulger spaimă) din cauza dificultăților de aterizare , în cazul unui vânt lateral pe pistă. Puțin mai macabru poreclă pe cea pe care o doreau cele două „E” care au precedat numele de cod (de fapt prescurtarea „English Electric”) ca inițiale ale „Ensign Eliminator” („Eliminator de titular de semn / sublocotenent”).
  • Începând cu 2006, unii Fulgi erau încă în stare de zbor:
    • Trei (două T Mk.5 și un F Mk.6) zboară pentru o companie aeriană civilă, Cape Town, Thunder City, Africa de Sud . [1] . Un zbor costă în jur de 9.500 EUR [2] .
    • Două F Mk.6 la grupul de conservare a trăsnetului [3] .
    • Un T Mk.5 este în curs de restaurare pe Aeroportul Internațional Stennis din Mississippi [4] .
    • A T Mk.5, deținut de un individ privat [5] .

Notă

Adnotări

  1. ^ Fotografia făcută la Cranfield în 1992 arată aeronava XS899 a celei de-a cincea escadrile a RAF care operează între 1965 și 1987 de către Binbrook . Achiziționat de un particular în jurul anilor nouăzeci, acesta a fost demontat în Cranfield în 1994. Cabina de pilotaj și nasul avionului pot fi văzute la Norwich Aviation Museum (aprilie 2007).

Surse

  1. ^ a b c d Galbiati 2020 , p. 17 .
  2. ^ a b c d e f g h i j k l Galbiati 2020 , p. 18 .

Bibliografie

Periodice
  • Fabio Galbiati, Aviația italiană de recunoaștere în timpul marelui război european (mai 1915-noiembrie-1918) , în Istoria militară , n. 325, Parma, Ermanno Albertelli Editore, octombrie 2020, ISSN 1122-5289 ( WC ACNP ) .
  • Fabio Galbiati, Aviația italiană de recunoaștere în timpul marelui război european (mai 1915-noiembrie-1918) , în Istoria militară , n. 326, Parma, Ermanno Albertelli Editore, noiembrie 2020, pp. 4-19, ISSN 1122-5289 ( WC ACNP ) .

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh85010759 · GND (DE) 1028018584
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=English_Electric_Lightning&oldid=122148194 ”