Hawker Siddeley Harrier

Hawker Siddeley Harrier GR.1 / GR.3
Un AV-8S Matador al marinei iberice zboară peste portavionul Dedalo care navighează în Marea Mediterană ; 1 iunie 1988 .
Descriere
Tip	Atac la sol V / STOL
Echipaj	1 pilot
Constructor	Hawker Siddeley
Prima întâlnire de zbor	28 decembrie 1967
Data intrării în serviciu	1 aprilie 1969
Utilizator principal	RAF USMC RTN Armada Española
Exemplare	718
Dezvoltat din	Hawker P.1127
Alte variante	BAE Sea Harrier
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	13,90 m (45 ft 7 in )
Anvergura	7,70 m (25 ft 3 in)
Înălţime	3,45 m (11 ft 4 in)
Suprafața aripii	18,68 m² (201 ft² )
Greutate goală	5 530 kg (12 190 lb )
Greutatea încărcată	7 830 kg (17 260 lb)
Greutatea maximă la decolare	11 500 kg (25 350 lb)
Propulsie
Motor	1 turboventilator Rolls-Royce Pegasus Mk 101 cu vectorizare de împingere
Împingere	84,5 kN
Performanţă
viteza maxima	0,97 Ma (1 185 km / h la altitudine)
Viteza de urcare	85 m / s
Autonomie	1 900 km
Interval de acțiune	418 km
Tangenta	15 000 m
Armament
Tunuri	2 ADEN de 30 mm
Bombe	cădere liberă : 500 lb. Mk 82 Mk 83 750 lb
Rachete	aer aer : 4 AIM-9 Sidewinder suprafața aerului : 2 AS-37 Martel rachete : 72 SNEB 68 mm
Stâlpi	4 sub-andironi 1 sub fuselaj
Notă	date despre versiune: Harrier GR.1
datele sunt preluate din: Norden [1]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Hawker Siddeley Harrier ("Albanella") este primul exemplu concret de luptător de decolare verticală (V / STOL) , face parte din prima generație proiectată și fabricată de compania britanică Hawker Siddeley și a cărei dezvoltare ulterioară a fost continuată de către Bae după achiziția companiei.

Harrier a avut un mare succes în ceea ce privește tehnica și funcționarea, atât de mult încât au fost obținute versiuni îmbarcate pentru Royal Navy și Marines . Dezbătut pentru sarcina utilă și autonomia reduse, versiunea sa navalizată, Sea Harrier, și-a dovedit priceperea militară și operațională în timpul războiului din Falklands (sau Malvinas) în 1982 , unde a fost poreclit la muerte negra de către piloții argentinieni pentru livrea sa antracită și teribilul pierderile pe care le-a provocat Argentinei Daggers și A4 Skyhawks . Cu toate acestea, costul ridicat, datorită caracteristicilor sale specifice V / STOL, și-a limitat difuzarea în străinătate. Unul dintre derivatele sale supersonice, cunoscut sub numele de proiectul P.1154, nu a fost urmărit.

După achiziția Hawker de către British Aerospace (BAe), o versiune americană a fost dezvoltată de McDonnell Douglas (acum Boeing ) și a fost numită AV-8B Harrier II .

Istorie

Dezvoltare

Un NASA Hawker P.1127 pornit

Hawker P.1127 a fost primul exemplu de avion de decolare / aterizare vertical, iar NASA s-a interesat și de el. Inima aeronavei era un turboventilator care emitea jetul necesar tragerii prin patru duze, două față rece și două spate fierbinți. Aceste duze s-ar putea roti într-un arc de 100 ° pentru a duce avionul de la orizontală la punct fix, sau chiar a da o ușoară împingere înapoi.

Utilizare operațională

Un AV8-A Matador al Armada Española .

Pe lângă RAF și Marina Regală, Marina indiană l-a folosit în versiunea navală pentru portavioanele sale Vikrant și Viraat , foste nave britanice.

Marina spaniolă și pușcașii marini americani au cumpărat 20 și respectiv 120, primul numit AV8 Matador și cel de-al doilea AV8A. Ambele versiuni sunt în esență GR.3 lipsite de designerul laser în nas (adică prima versiune GR.3) cu modificări minime la avionică (pentru a se conforma cu cea utilizată în țările respective) și la radiouri. Avioanele spaniole sunt echipate cu două antene cu lamă izbitoare pe spatele fuselajului, pentru a comunica cu „portavionul” și cu trupele de pe sol. Avionele americane, pe de altă parte, sunt echipate doar cu o antenă cu lamă.

De la AV8A vine AV8C, construit totuși în câteva exemplare și care include modificări la avionică, precum și adăugarea a două aripioare ventrale foarte spectaculoase pe tunuri, chiar mai mari decât cele deja instalate și foarte asemănătoare cu cele ale americanului AV8B-uri.

Versiuni

Variante terestre

Un Harrier GR.3 a fost eliminat și expus în Bletchley Park, Anglia

Versiunile terestre au fost GR.1, GR.3 (îmbunătățite ulterior cu un telemetru laser / detector laser în nasul caracteristic "Snoopy"), GR.5, GR.7 și GR.9 monoplaz și GR.2, GR .4 biplace pentru antrenament operațional. GR.7 și GR.9 au capabilități de vreme și de noapte, datorită unui Flir montat deasupra nasului și NVG (Night Vision Goggles) purtat de călăreț. Începând cu versiunea GR.5, aeronavele sunt echipate cu noua aripă, cu 50% mai lungă, cu încă patru stâlpi și capabile să transporte combustibil în rezervoare integrate în aripă. Cabina de pilotaj a fost, de asemenea, modificată: ridicată, cu un nas nou și cu instrumente noi, precum și cu comenzi HOTAS. Interesant este că RAF și-a echipat GR-urile Harrier. 5, 7 și 9 ale unui sistem de aer comprimat pentru a elibera NVG-urile de pe casca de pilot a pilotului imediat înainte de ejecție, pentru a evita rănile gâtului datorită tragerii aerodinamice create de NVG-uri înseși când pilotul părăsește cabina.

Variante navale

Falklands Air Warfare .

Un Sea Harrier protagonist al războiului Falklands, pe puntea portavionului USS David D. Eisenhower în 1984; acest specimen, sub comanda Lt. Steve Thomas, a doborât doi pumni IAI argentinieni pe 21 mai 1982

Versiunile navale erau FRS Mk1 și FRS Mk2 (Fighter Recon Strike) pentru Royal Navy și FRS Mk51 pentru marina indiană .

Versiunea FRS Mk1 este în esență un GR.3 cu botul modificat pentru a găzdui un radar de căutare și fotografiere Blue Fox și o cabină de pilotaj ridicată, nu pentru a crește vizibilitatea pilotului (ceea ce este totuși binevenit și necesar), dar pentru a oferi mai mult spațiu pe cabină pentru a găzdui ecranul radar și comenzile aferente.

FRS Mk1, precum și GR.1, pot transporta două rachete Sidewinder pe pilonii sub-aripi externe. După Războiul Falklands, Harriers-ul a fost echipat cu „rafturi” pentru transportul a patru Sidewinders pe cei doi piloni sub-aripi externi (doi pe pilon). Pictate complet într-o culoare gri antracit care se potrivea nevoilor mimetice ale Atlanticului de Sud, au fost poreclite la muerte negra (moarte neagră) de către argentinieni, stabilind superioritatea aeriană absolută asupra insulelor, doborând Mirage IIIC , A4 Skyhawk și IAI Dagger fără a lua pierderi; Sea Harriers-urile pierdute au fost victime ale focului de artilerie sau ale rachetelor antiaeriene lansate la sol.

În ciuda marelui succes al versiunii FRS Mk 1 în războiul din Falklands, limitările sale au fost imediat evidente: radar prea slab alimentat, nesofisticat și cu o capacitate Look Down / Shoot Down (localizați țintele la o altitudine mai mică decât aeronava și loviți-le) foarte limitată în prezența terenului, pe lângă lipsa rachetelor ghidate de radar. Echipajele au compensat lipsa inițială a distribuitoarelor de paie (folii de aluminiu pentru perturbarea pasivă a frecvențelor radar opuse) prin introducerea de benzi de folie tăiată manual în frânele aeriene, pentru a avea la dispoziție cel puțin un „nor” de perturbare. fiecare misiune ^[2]

Sea Harrier FA2 pe puntea ilustrului portavion din Golful Persic

Toate acestea au dus la următoarea versiune, FRS Mk2, cu un radar Blue Vixen cu funcție Look Down / Shoot Down și rachete AIM-120 Slammer ghidate de radar. Puterea redusă a motorului și, prin urmare, capacitatea redusă de readucere (adică capacitatea de a readuce armele neutilizate), în special în climă caldă, au dus la retragerea sa la mijlocul anului 2006 ^[3] și la înlocuirea sa cu versiunea GR. 9, care totuși nu este echipat cu radar și, prin urmare, nu are capacitatea de a utiliza rachete cu ghidare radar activă, care este ghidată de radarul aeronavei de lansare.

Armament

Versiunile până la GR.3, inclusiv versiunile FRS Mk 1 și 2, au patru piloni sub-aripi și trei sub fuselaj, dintre care două sunt dedicate doar tunurilor ADEN de 30 mm (cu 150 de fotografii). Dacă tunurile nu erau prezente, erau montate două aripioare ventrale mici, care ajutau la prinderea unei „perne” de aer în timpul planării și, prin urmare, la creșterea capacității de sprijin a lui Harrier. Versiunea unică FRS Mk2 poate transporta două rachete AIM-120 AMRAAM Slammer în locul celor două tunuri Aden. Doar cei doi stâlpi sub-aripi interni au conexiuni pentru rezervoarele de combustibil. Unul dintre tunuri poate fi înlocuit cu un pod pentru contramăsuri electronice, de formă similară cu cea a unui tun normal. Această păstăie a fost utilizată doar în Falklands într-o măsură limitată de GR.3.

Aceste versiuni utilizate în mod obișnuit rachete aer-sol Matra de la 68 mm (19 rachete pe pod), bombe de tip BL755 și bombe neguidate de la 450 kg, în plus față de rachetele Sidewinder (numai pe stâlpii sub aripi externe) și podul cu bombe de exerciții. Un pod de recunoaștere cu 5 camere, 1 față și 4 camere panoramice laterale, poate fi atașat la pilonul ventral pentru a oferi o imagine de ansamblu de la orizont la orizont.

Versiunea GR.3 este, de asemenea, capabilă să transporte bombe ghidate cu laser de 450 kg (așa cum s-a întâmplat în timpul războiului din Falklands), iar din 2007 modelul GR.9 este activat pentru a utiliza Paveway ^[4] .

Versiunile FRS pot transporta și rachete anti-navă Sea Eagle , care au fost interzise la sfârșitul anilor 1990 datorită incapacității lor de a opera în mediul de coastă.

Versiuni GR. 5, 7 și 9 au în schimb opt subalari și 3 stâlpi ventrali.

Două tunuri de 25 mm pot fi montate pe doi dintre stâlpii ventrali, înlocuind vechile tunuri ADEN de 30 mm. În mod ironic, aceste noi arme nu au intrat încă în serviciu, din cauza problemelor în curs de dezvoltare. Unul dintre aceste tunuri poate fi înlocuit, în versiunile GR.7 și 9, cu un pod Lightening II, cu desemnare laser pentru bombele ghidate cu laser din clasa Paveway. Când tunurile nu sunt instalate, există două aripioare în locul lor, din aceleași motive enumerate mai sus. Dintre cele opt recuzite sub-aripi, două sunt dedicate exclusiv Sidewinders (acesta din urmă din interior), pentru a elibera celelalte recuzite pentru alte sarcini ofensive. Acești stâlpi sunt montați pe carenajele roților de capăt și ies considerabil în față; în versiunile GR.9 sunt echipate și cu lansatoare de containere de paie.

Pilonii sub-aripi interni și intermediari (dar nu cei pentru Sidewinders și nici cei mai exteriori) sunt echipați cu conexiuni pentru transportul tancurilor suplimentare.

Armamentul transportabil este același cu cel al GR.3 anterior, cu adăugarea de rachete Maverick (rareori folosite). Versiunea GR.9 este, de asemenea, echipată cu rachetele antitanc Brimstone, care pot fi transportate pe toate stâlpii sub-aripi (cu excepția celor rezervate pentru Sidewinders) pe rafturi triple, pentru un total maxim de 18 rachete. Aceste rachete au fost solicitate de RAF ca înlocuitor pentru acum vechile bombe anti-tanc BL755.

Utilizatori

Spania

• Armada Española (20 • 14 monoprezi + 6 biplețe)

Regatul Unit

• Royal Air Force (156 • 124 monoplace + 32 biplace)

India

• Marina indiană (23 FRS Mk51 cu un singur loc și 8 M cu două locuri T Mk. 60 achiziționate între 1983 și 2003.) ^[5] . Ultimele 11 unități au fost retrase la începutul anului 2016. ^[6]

Tailanda

• Royal Thai Navy (9 • 7 monoprezi și 2 biplace utilizate pe portavionul HTMS Chakri Naruebet. În prezent, un biplas este expus la Muzeul Marinei Thai, un monopost la Muzeul Forțelor Aeriene Thai și un alt single -seater afișat pe un pilon în afara Aeroportului Internațional U-Tapao cu două locuri)

Statele Unite

• Corpul Marinei SUA (110 • 102 monoplace + 8 două locuri)

producție totală: 283 • 237 monoprezi + 46 bipleți

Notă

Bibliografie

• Ciampaglia Giuseppe: „Patruzeci de ani de aeronave de decolare verticale”. Revista maritimă. Februarie 2005.

Evoluția Harrier

• Hawker Siddeley Harrier - prima generație de Harriers
• BAE Sea Harrier - versiunea lansată a lui Harrier
• McDonnell Douglas AV-8B Harrier II - a doua generație a lui Harrier
• BAE Harrier II - a doua generație de Harriers

Alte proiecte

• Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Hawker Siddeley Harrier

linkuri externe

• (EN) Greg Goebel, The British Aerospace / McDonnell Douglas Harrier - First-Generation Harriers / Sea Harrier , pe AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 ianuarie 2010. Accesat la 20 august 2010.
• ( EN )The Harrier Development Story - de John Farley OBE AFC CEng pe site-ul www.harrier.org.uk

Portalul aviației

Portalul de război

Portalul marin