British Aerospace Harrier II
| BAe Harrier II GR.5 / GR.7 / GR.9 | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | Atac la sol V / STOL |
| Echipaj | 1 pilot |
| Constructor |  McDonnell Douglas British Aerospace |
| Prima întâlnire de zbor | 30 aprilie 1985 |
| Data intrării în serviciu | Decembrie 1989 |
| Data retragerii din serviciu | 2010 |
| Utilizator principal | RAF |
| Alți utilizatori | Marina Regală |
| Exemplare | 143 |
| Dezvoltat din | Hawker Siddeley Harrier |
| Alte variante | AV-8B Harrier II |
| Dimensiuni și greutăți | |
 | |
| Lungime | 14,12 m (46 ft 4 in ) |
| Anvergura | 9,25 m (30 ft 4 in) |
| Înălţime | 3,55 m (11 ft 8 in) |
| Suprafața aripii | 22,61 m² (243,4 ft² ) |
| Greutate goală | 6 340 kg (13 968 lb) |
| Greutatea încărcată | 10 410 kg (22 950 lb) |
| Greutatea maximă la decolare | 14 100 kg (31.000 lb) |
| Propulsie | |
| Motor | 1 turboventilator Rolls-Royce Pegasus Mk 105 cu vectorizare de împingere |
| Împingere | 96,7 kN |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 0,89 Ma (1 065 km / h la altitudine) |
| Viteza de urcare | 74,7 m / s |
| Autonomie | 2 200 km |
| Interval de acțiune | 485 km |
| Tangenta | 15 000 m |
| Armament | |
| Tunuri | 2 ADEN de 30 mm |
| Bombe | cădere liberă : 500 lb. Mk 82 Mk 83 750 lb Pavaj : Prima, a doua generație |
| Rachete | aer aer : 6 AIM-9 Sidewinder 6 AIM-132 ASRAAM suprafața aerului : 4 AGM-65 Maverick 6 pucioasă rachete : 72 SNEB 68 mm 76 CRV7 70 mm |
| Stâlpi | 8 sub-andironi |
| Notă | date despre versiune: Harrier GR.7 |
datele sunt preluate din: | |
| intrări de avioane militare pe Wikipedia | |
BAe Harrier II face parte din a doua generație de avioane de decolare verticală ( V / STOL ) din familia Harrier . Evoluția a fost dezvoltată de BAe pentru a face o versiune îmbunătățită și mai modernă a lui Harrier, care, de asemenea, a evoluat în mod strălucit în timpul războiului Falklands .
Datorită unui concept complet nou de aripă de suprafață mare și a unui motor îmbunătățit în comparație cu originalul, noul Harrier are performanțe mai bune, în afară de viteza maximă (care este mai mică). Două tunuri ADEN de 30 mm constituie armamentul puternic la bord, în ciuda dimensiunilor generale reduse ale mașinii, în timp ce 9 piloni de cuplare sunt disponibili pentru 4.700 de kilograme de marfă pentru misiuni de atac și interceptare. Cea mai serioasă limitare a noii versiuni este lipsa unui radar multimod, cum ar fi cel instalat pe AV8-B Harrier II din SUA, care oferă mașinii agile V / STOL capacitatea platformei de rachete și a atacului pe toate timpurile. De fapt, versiunea în limba engleză poate folosi doar rachete ghidate termic ca arme aer-aer.
Istoria proiectului
În anii 1970, britanicul Hawker Siddeley și americanul McDonnell Douglas au semnat un acord de cooperare pentru a-i da succesor lui Harrier . Noua mașină, numită Harrier II, a înregistrat o creștere a costurilor, astfel încât Hawker Siddeley a fost retras din proiect. McDonnel Douglas a continuat autonom, având în vedere interesul Corpului de Marină al SUA pentru o aeronavă care ar putea opera și de la transportatorii de elicoptere de asalt din clasa Tarawa ; La sfârșitul anilor 1970, Hawker Siddeley a decis să reintră în proiect, achiziționând două celule ale AV-8B, care era numele SUA al mașinii, și continuând dezvoltarea independent, cu McDonnell Douglas ca subcontractant.
Versiunea în limba engleză, în comparație cu versiunea originală Harrier, a suferit modificări ample asupra materialelor și a suprafețelor aripilor, care sunt acum formate dintr-o aripă dintr-o singură piesă, întărită și echipată cu un număr mai mare de stâlpi (până la 9 în GR. 7) [2] . Chiar și în fuselaj , aluminiul a fost în mare parte înlocuit cu materiale compozite. Avionica din versiunea în limba engleză este diferită de cea a AV-8B și a celei mai recente AV-8B + (numită Night Attack Harrier sau Harrier II Plus) și a radarului multimod APG-65 al versiunilor timpurii ale F / A- 18 Hornet luptător instalat pe AV-8B + [3] este înlocuit de un radar mai simplu optimizat pentru atacul la sol, precum și pentru utilizarea rachetelor ghidate termic. Deci, avioanele britanice au doar capacități aer-aer limitate și nu pot utiliza rachete ghidate de radar.
Tehnică
Celula a fost modificată extensiv în materiale, trecând de la aliajul de aluminiu la materialele compozite, cu creștere semnificativă în greutate. În plus, aripa a fost realizată într-o singură bucată cu o suprafață mărită cu 14% comparativ cu versiunea veche și o grosime crescută.
Utilizare operațională
Harrier II s-a născut ca un avion de atac la sol, cu capacități limitate de autoapărare, dar cu o capacitate de încărcare considerabilă și versatilitate pentru dimensiunea sa. În 2006, după ce și-a retras versiunea navală, FRS Mk.2, Harrier II a primit și sarcina de apărare aeriană a flotei și a fost creat un grup îmbarcat, echipat cu aeronave GR.9, alcătuit din personal din Escadrila 800 și 801 a Armatei Flotei Aeriene [4] . Grupul este transferat din când în când pe portavionul care este folosit în acțiune, printre cele trei unități din clasa Invincible . Pentru a îmbunătăți operațiunile, sa propus montarea radarelor Sea Vixen deja utilizate de FRS Mk.2 pe aceste vehicule, dar proiectul a fost rezervat pentru costul a 600 de milioane de lire sterline. Astfel, capacitatea ofensivă poate fi asigurată numai în raza de acțiune a rachetelor ghidate termic ( AIM-9 Sidewinder și BAE-BGT AIM-132 ASRAAM ), adică câțiva kilometri și fără radar de urmărire.
Versiuni
GR.5
Dezvoltat de la AV8-B folosind două prototipuri convertite. Patruzeci și una de unități operaționale construite, fără capacități de atac nocturn.
GR.7
GR.9
Harrier GR.9 este o actualizare în avionică și arme a standardului GR.7 anterior. Scopul a fost de a oferi mașinii capacitatea de a utiliza noi sisteme de navigație inerțială și de poziționare globală și este cunoscut sub numele de Programul de arme integrate. Noile armamente integrate sunt racheta Brimstone , racheta Maverick , bombele ghidate cu laser Paveway III LGB și Paveway IV PGB .
Aeronava va fi, de asemenea, echipată cu capsule de iluminat țintă Sniper (nacele suplimentare care adăpostesc senzori). În iulie 2007, BAE Systems a finalizat contractul de înlocuire pentru șapte piese de fuselaj spate ale Harrier GR.9 pentru Ministerul Apărării britanic [5] .
Utilizatori
- Royal Air Force (111; 98 monoplace + 13 biplace)
Evoluția Harrier
-
Hawker Siddeley Harrier - prima generație de Harriers - British Aerospace Sea Harrier - versiunea îmbarcată a Harrier
-
McDonnell Douglas-BAe AV-8B Harrier II - a doua generație de Harrier - British Aerospace Harrier II - a doua generație de Harriers
Notă
- ^ Norden 2006, Anexa C.
- ^ Spick și Gunston 2000, pp. 366-370, 387-409.
- ^ David Donald, Daniel J. March, Modern Battlefield Warplanes , Norwalk, Connecticut, Editura AIRtime, 2004, p. 89, ISBN 1-880588-76-5 .
- ^ http://www.armedforces.co.uk/navy/listings/l0032.html Royal navy - Naval viation - JOINT FORCE HARRIER.
- ^ http://www.baesystems.com/Newsroom/NewsReleases/autoGen_10773163045.html Arhivat 5 septembrie 2010 la Internet Archive . Descrierea programului de trei ani pe site-ul web BAe.
Bibliografie
- ( EN ) Lon O. Nordeen, Harrier II, Validating V / STOL , Annapolis, Maryland, Naval Institute Press, 2006, ISBN 1-59114-536-8 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere pe Harrier II
linkuri externe
- (EN) Greg Goebel, The British Aerospace / McDonnell Douglas Harrier - 3.0 Second-Generation Harriers on AirVectors, http://www.airvectors.net , 1 ianuarie 2010. Accesat la 20 august 2010.
