Hawker P.1127

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Hawker P.1127
Hawker P. 1127 - NASA.jpg
Prototipul P.1127, semnat XP831 , în 1962 .
Descriere
Tip Aeronavă experimentală V / STOL .
Echipaj 1
Designer Sydney Camm
Constructor Regatul Unit Hawker Aircraft
Regatul Unit Hawker Siddeley
Prima întâlnire de zbor 19 noiembrie 1960 (P.1127)
7 martie 1964 (Kestrel)
Proprietar Regatul Unit Royal Air Force
Statele Unite DOD / NASA
Germania de vest Luftwaffe
Exemplare 6 P.1127
9 Gheorghe
Alte variante Hawker Siddeley Harrier
Dimensiuni și greutăți
Lungime 12,95 m (42 ft 6 in )
Anvergura 6,99 m (22 ft 11 in)
Înălţime 3,28 m (10 ft 9 in)
Greutate goală 4 445 kg (9 800 lb )
Greutatea încărcată 6 580 kg (14 500 lb ) (pentru VTO)
Greutatea maximă la decolare 7 700 kg (17 000 lb )
Propulsie
Motor Un Bristol Siddeley Pegasus 5 , turboventilator
Putere 15 000 lbf (67 kN)
Performanţă
viteza maxima 1 142 km / h (710 mph) la nivelul mării.
Viteza de urcare 150 m / s (500 ft / s)
Taxa de serviciu 16 764 m (55 000 ft) aprox

Mason, Francis (1971). Hawker Aircraft din 1920.

zvonuri despre avioane experimentale pe Wikipedia

Hawker P.1127 și Hawker Siddeley Kestrel FGA.1 au fost avioane experimentale care au permis dezvoltarea Harrier , primul bombardier de decolare vertical ( V / STOL ) din istorie.

Istoria proiectului

În 1957 , Bristol Engine Company l-a informat pe Sydney Camm , care lucra pentru Hawker Aircraft, că dezvoltă un proiect care presupunea utilizarea combinată a turboreactoarelor Rolls-Royce Olympus și Bristol Siddeley Orpheus pentru a realiza un motor cu reacție direcțional, o idee derivată din. un proiect NATO definit ca Proiect de dezvoltare a armelor reciproce (MWDP) și adus în Franța de inginerul francez Michel Wilbault care a lucrat cu echipa care conduce MWDP. [1] Hawker a folosit motorul în construcție, cunoscut mai târziu sub numele de Pegasus, ca bază pentru dezvoltarea unui luptător de sprijin tactic ușor care să îndeplinească specificațiile NATO. [2] Din păcate, momentul istoric s-a dovedit foarte dificil din cauza reducerilor profunde din bugetele de apărare britanice și, în consecință, Hawker a fost nevoit să caute finanțarea necesară pentru dezvoltarea aeronavei în altă parte. Capitale importante, adresate construcției motorului, au venit astfel din SUA . [2] Testele importante pentru avansarea proiectului au fost efectuate de NASA la Langley Field, [2] în timp ce Hawker și-a trimis pilotul de testare Hugh Merewether în Statele Unite la cererea NASA pentru a testa Bell X-14 în zbor. de asemenea, un plan vertical de decolare. [3] În 1959 , administrația companiei (acum Hawker Siddeley ) a decis să finanțeze dezvoltarea a două prototipuri de P.1127 [4] și ulterior Ministerul aprovizionării britanic a comandat încă două prototipuri spre sfârșitul aceluiași an. [5]

P.1127

P.1127 XP972 la Farnborough 1962 .

Primul prototip al P.1127, semnat XP831 , a fost livrat în iulie 1960 pentru un test static al motorului și în octombrie același an a fost finalizată dezvoltarea motorului Rolls-Royce Pegasus . Primul zbor, cu un avion remorcat, a avut loc în aceeași lună, în timp ce primul zbor autonom al vehiculului a fost pe 19 noiembrie, [2] după ce au fost făcute publice primele fotografii publicitare. Al doilea prototip realizat a zburat pentru prima dată pe 7 iulie 1961 . Aceste două mijloace au făcut posibilă rafinarea proiectului și optimizarea fazelor decolării verticale și a zborului normal; acest obiectiv a fost atins la 8 septembrie 1961. [2]

Au fost comandate încă patru prototipuri și, în această perioadă, motoarele Pegasus au fost, de asemenea, îmbunătățite, ducând la versiunea 3 capabilă să ofere 15.000 lbf (67 kN) de tracțiune. În afară de aceasta, primele patru exemplare erau identice unele cu altele, în timp ce al cincilea, semnat XP980 , avea o conformație de aripă diferită, similară cu ceea ce se poate vedea astăzi pe Harrier. [6] A patra aeronavă fabricată a fost utilizată, parțial, pentru familiarizarea piloților de testare Hawker cu noul vehicul, [6] în timp ce prima aterizare verticală a fost efectuată de primul P.1127 realizat pe portavionul HMS Ark Royal în 1963 . [7] Ultimul P.1127 realizat, XP984 , era echipat cu aripi măturate [6] și putea fi echipat cu a cincea versiune a motorului Pegasus; acest avion a servit ca prototip pentru Kestrel. [8]

Primele trei P.1127 s-au pierdut, a doua și a treia în timpul dezvoltării. Primul prototip s-a prăbușit în 1963 în timpul expoziției aeriene și spațiale internaționale Paris-Le Bourget, fără a provoca victime. [9]

Kestrel FGA.1

Hawker Siddeley XV-6A Kestrel cu livrea USAF.

Au fost comandate în total nouă [10] Kestrel FGA.1, o versiune îmbunătățită a P.1127, iar prima dintre acestea a zburat prima dată pe 7 martie 1964 . Kestrel avea aripi măturate pozitive, o cârmă mare de coadă și un fuselaj modificat pentru a găzdui cea de-a cincea versiune a motorului Pegasus. [10]

Proiectul a atras atenția atât a Statelor Unite, cât și a Germaniei de Vest , prin urmare s-a decis înființarea, la 15 octombrie 1964 , a unei escadrile de testare pentru aeronava compusă din piloți britanici, americani și germani (TES, Tri-match Evaluation Squadron ) . [10] În timpul diferitelor teste, s-a pierdut o singură aeronavă [10], iar testele tehnice s-au încheiat în noiembrie 1965 . [11]

Șase dintre cele opt avioane supraviețuitoare (trei în Germania și trei în Marea Britanie) au fost mutate cu toții în solul SUA [10] pentru a fi testate de Armată, Marina și Forțele Aeriene și au fost redenumite XV-6A Kestrel . Ulterior au fost repartizați la USAF pentru alte teste, cu excepția a două care au fost predate NASA . [12]

Unul dintre cele două avioane britanice a fost echipat pentru a testa Blind Landing Experimental Unit (BLEU), în timp ce celălalt, codul XS693 a fost expediat la Blackburn pentru a fi modificat pentru a găzdui versiunea 6 a motorului Pegasus. [13] Datorită puterii crescute a acestui propulsor, a fost necesară modificarea prizelor de aer pentru a facilita fluxul de aer atunci când aeronava era staționară. [14] Această aeronavă a devenit baza pentru producerea viitoarelor prototipuri Harrier. [15]

P.1127 (RAF)

Directiva NATO NBMR-3 impunea dezvoltarea unei aeronave VTOL, dar se cerea, de asemenea, ca aceste aeronave să aibă performanțe similare cu F-4 Phantom II . Prin urmare, Hawker a făcut ca P.1150, o versiune supersonică a P.1127, și Hawker Siddeley P.1154 să îndeplinească această directivă. Acesta din urmă a câștigat cursa și dezvoltarea a continuat până când proiectul a fost anulat chiar înainte de a produce un prototip de lucru. RAF a solicitat o versiune ușor modificată a Kestrel, [16] care a fost redenumită P.1127 (RAF). [17]

La sfârșitul anului 1965 , RAF a comandat șase prototipuri de P.1127 (RAF) [18], iar primul a zburat la 31 august 1966 . [16] Acest avion a fost redenumit definitiv Hawker Siddeley Harrier în 1967 . [18]

Versiuni

Ultimul dintre cele șase prototipuri ale P.1127 și singurul cu aripi măturate.
P.1127
Luptător experimental V / STOL, două prototipuri și patru avioane de testare.
Kestrel FGA.1
Avioane produse pentru TES, escadrila de evaluare tri-meci , nouă fabricate și șase redenumite ca XV-6A.
P.1127 (RAF)
Luptător V / STOL cu atribuții de recunoaștere a atacului la sol, șase sortate apoi au dus la Hawker Siddeley Harrier .
XV-6A
Desemnarea militară americană a Kestrel FGA.
VZ-12
Desemnarea Armatei Statelor Unite pentru două P.1127, niciodată livrate.

Utilizatori

steag Germania de vest
Regatul Unit Regatul Unit
Statele Unite Statele Unite

Avioane încă existente

  • P.1127 XP831 poate fi vizitat la The Science Museum, Londra .
  • P.1127 XP980 păstrat la Fleet Air Arm Museum, Anglia.
  • P.1127 XP984 expus la Brooklands Museum, Anglia.
  • Kestrel FGA.1 XS695 păstrat la Muzeul RAF, Cosford, Anglia.
  • P.1127 (RAF) XV277 care poate fi vizitat la Muzeul Național al Zborului, Scoția .
  • P.1127 (RAF) XV278 expus la Luftwaffenmuseum, Germania .
  • XV-6A Kestrel 64-18262 păstrat la Muzeul Național al Forțelor Aeriene ale Statelor Unite, Ohio , Statele Unite.
  • XV-6A Kestrel 64-18263 deschis vizitatorilor la Virginia Air and Space Center, Virginia, Statele Unite.
  • XV-6A Kestrel 64-18264 deschis vizitatorilor la Muzeul Aviației Armatei Statelor Unite, Alabama, Statele Unite.
  • XV-6A Kestrel 64-18266 expus la Air Power Park and Museum, Virginia, Statele Unite.

Avioane similare

Notă

  1. ^ Mason , pp. 369 .
  2. ^ a b c d e Mason , pp. 370.
  3. ^ Spick și Gunston 2000, pp. 359-360.
  4. ^ Spick și Gunston 2000, p. 358.
  5. ^ Jenkins 1998, p. 13.
  6. ^ a b c Mason , pp. 371 .
  7. ^ Mason , pp. 372 .
  8. ^ Mason , pp. 373.
  9. ^ Mason , pp. 371-2 .
  10. ^ a b c d e Mason , pp. 375 .
  11. ^ Spick și Gunston 2000, p. 362.
  12. ^ Evans, A: "American Harrier - Part One", Model Aircraft Monthly Vol.8 Iss. 4, p. 36-39.
  13. ^ Mason , pp. 375-6 .
  14. ^ Mason , pp. 376.
  15. ^ Mason , pp. 377.
  16. ^ a b Mason , pp. 378 .
  17. ^ Spick și Gunston 2000, pp. 362–363.
  18. ^ a b Jenkins 1998, p. 21.

Bibliografie

  • Cowan, Charles W. (ed.) Flypast 2 . Windsor, Berkshire, Marea Britanie: Profile Publications Ltd., 1972. ISBN 0-85383-191-2 .
  • Hannah, Donald. Biblioteca de referință Hawker FlyPast . Stamford, Lincolnshire, Marea Britanie: Key Publishing Ltd., 1982. ISBN 0-946219-01-X .
  • James, Derek N. Hawker, un album de avioane nr . 5 . New York: Arco Publishing Company, 1973. ISBN 0-668-02699-5 . (Publicat pentru prima dată în Marea Britanie de Ian Allan în 1972)
  • Jenkins, Dennis R. Boeing / BAe Harrier . North Branch, Minnesota: Specialty Press, 1998. ISBN 1-58007-014-0 .
  • Mason, Francis K. Hawker Aircraft since 1920. Londra: Putnam, 1991. ISBN 0-85177-839-9
  • Francis Mason, Hawker Aircraft since 1920 , Londra, Editura Putnam, 1971, ISBN 0-370-00066-8 .
  • Spick, Mike și Bill Gunston . Marea carte a avioanelor de război moderne . Osceola, WI: Editura MBI, 2000. ISBN 0-7603-0893-4 .

Alte proiecte

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_P.1127&oldid=86745591 ”