Tornado Hawker

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Tornado Hawker
Hawker Tornado (cu motor Rolls-Royce Vulture) .jpg
Hawker F.18 / 37R Tornado
Descriere
Tip avion de vânătoare
Echipaj 1
Designer Sydney Camm
Constructor Regatul Unit Hawker Siddeley
Prima întâlnire de zbor 6 octombrie 1939
Exemplare 4
Dimensiuni și greutăți
Hawker Tornado.svg
Tabelele de perspectivă
Lungime 10,01 m (32 ft 10 in )
Anvergura 12,78 m (41 ft 11 in)
Înălţime 4,47 m (14 ft 8 in)
Suprafața aripii 26,3 m² (283 ft² )
Greutate goală 3 800 kg (8 377 lb )
Greutatea maximă la decolare 4 839 kg (10 668 lb)
Propulsie
Motor un Rolls-Royce Vulture V, cilindri de 24 X răciti cu lichid
Putere 1.980 CP (1.476 kW )
Performanţă
viteza maxima 640 km / h
(398 mph , 346 kt ) la o altitudine de 7.010 m (23.000 ft)
Tangenta 10 640 m (34 900 ft)
Armament
Mitraliere Calibru 12 Colt-Browning 7,62 mm
sau
Tunuri 4 tunuri Hispano-Suiza HS.404 în calibru 20 mm
Notă Armamentul indicat este cel prevăzut în specificația ministerială

date preluate din „Avioane de război ale celui de-al doilea război mondial (vol. 2)” [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Hawker Tornado a fost un luptător cu un singur motor cu aripă joasă dezvoltat de compania britanică de aviație Hawker Aircraft la sfârșitul anilor 1930 și a rămas în stadiul de prototip .

Destinat, în intenție, să înlocuiască „ Uraganul Hawker din escadrila de luptă a Royal Air Force în timpul celui de-al doilea război mondial , din cauza eșecului motorului său inovator de program Rolls-Royce Vulture , care urma să fie folosit, dezvoltarea sa acumulată o serie de întârzieri care au condus la anularea definitivă a acestuia.

Istoria proiectului

În primăvara anului 1937, echipa de proiectare a aeronavelor Kingston Hawker, condusă de inginerul Sydney Camm , lucra deja la succesorul noului luptător de avioane Royal Hawker Hurker, și, din proprie inițiativă, a finalizat un proiect (numit „Type N”) ) referitoare la o aeronavă echipată cu motorul Napier Sabre , un motor în formă de H cu 24 de cilindri în curs de dezvoltare în acel moment [2] ; rezultatul acestui proiect a fost supus evaluării de către Ministerul Aerului în iulie, dar în luna următoare tehnicienii Hawker au fost invitați de autorități să aștepte o cerere specifică pe această temă, care este iminentă [2] .

În următoarele luni, Sydney Camm și personalul său s-au concentrat, așadar, pe un al doilea proiect similar (definit în acest caz ca „Tip R”) [N 1] , care s-a distins în principal prin utilizarea motorului X cu 24 de cilindri Rolls-Royce Vulture [2] ; această a doua ipoteză a fost considerată ca fiind de precauție dacă proiectul motorului Sabre nu a fost finalizat [3] .

În ianuarie 1938, Ministerul Aerului a emis un prim proiect al specificației „F.18 / 37” care stabilea cerințele pentru un nou avion de vânătoare, care ar fi trebuit să utilizeze un motor capabil să furnizeze aproximativ 2 000 CP (valorile puterii prevăzute în etapa de planificare atât pentru Sabre, cât și pentru Vulture) și armament constă din douăsprezece mitraliere de calibru Browning .303 în , dar, conform cel puțin unei surse [4] , sa luat în considerare posibilitatea de a utiliza patru tunuri de calibru 20 mm ( de asemenea, în acest caz, Ministerul Aerian a considerat un proiect în curs de definire, cel care ar duce la tunul automat Hispano-Suiza HS.404 ).

Proiectul definitiv al caietului de sarcini ministerial a fost emis în primele zile ale lunii aprilie 1938 și în ultima zi a aceleiași luni Hawker și-a prezentat propunerile [2] , la momentul respectiv încă alternative [4] [5] , declarându-se disponibil pentru a crea două prototipuri pentru fiecare tip; proiectele au fost evaluate favorabil și patru luni mai târziu Hawker a primit aprobarea pentru construirea celor două perechi de aeronave [6] .

Cele două aeronave erau foarte asemănătoare, distinse în principal prin dispunerea radiatorului de lichid de răcire: în „Tipul R”, căruia i s-a dat numele de „Tornado”, a fost plasat în burta fuselajului (o soluție care, fără îndoială, a trădat „rudenia” noii aeronave cu Hurricane [3] ) în timp ce în „Tipul N”, botezat „Tifon” a fost plasat la capătul din față, sub motor, pentru a forma o „bărbie” caracteristică. O particularitate împărtășită de cele două modele a fost accesul la cabină, care avea loc prin uși similare cu cele ale mașinilor obișnuite (o soluție similară cu cea implementată în cazul luptătorului american P-39 ) [3] .

Până în toamna anului 1939, construcția „Type R” ajunsese într-un stadiu mai avansat, deoarece livrările motorului Sabre au fost întârziate: modelul cu numărul de serie P5219 a zburat pentru prima dată în Langley ( Buckinghamshire ) la 6 octombrie 1939 la comenzile pilotului de testare al lui Hawker, Philip Gadesden Lucas [3] .

Înainte de sfârșitul anului 1939, la câteva săptămâni după primul zbor al prototipului, în lumina rezultatelor excelente obținute în timpul primelor teste, Hawker Aircraft a primit o comandă pentru 1 000 din cele două noi aeronave. Dintre acestea 500 ar fi fost Tornado Mk.I și 250 Typhoon Mk.I , în timp ce restul de 250 de exemplare ar fi fost comandate pe baza unei comparații între cele două aeronave, în principal pentru a determina care dintre cele două motoare s-a dovedit mai bun [ 7] ; la acea vreme, prototipul Typhoon nu desprindea încă roțile de la sol (ar fi făcut-o abia la 24 februarie 1940 [4] ), dar odată cu izbucnirea războiului, Regatul Unit avea o nevoie absolută de avioane de luptă iar cele două proiecte nu mai erau considerate alternative între ele.

Între timp, primele teste cu Tornado au evidențiat un defect aerodinamic generat în zona ventrală a fuselajului la radiatorul ventral: apariția problemelor de compresibilitate [8] a afectat performanța aeronavei [3] , motiv pentru care decizia de a muta radiatorul din poziția ventrală pentru a-l adăposti sub nas, replicând soluția deja aleasă pentru taifun; testele pe prototipul astfel modificat au fost reluate la 6 decembrie 1939 [3] [8] .

Primăvara anului 1940, cu britanicii aflați în dificultate în timpul campaniei franceze, a dus la revocarea oricărei priorități [8] față de proiectul Tornado pentru a-i permite lui Hawker să își concentreze resursele asupra construirii uraganelor [5] . Abia în toamna următoare, odată cu încheierea favorabilă a bătăliei din Marea Britanie , Tornado a văzut procesul de construcție reluat: al doilea prototip a fost zburat pe 5 decembrie și o linie de asamblare a fost asamblată în fabricile din Avro , o companie controlată de Hawker, încă o dată pentru a nu distrage resursele de la producția uraganelor [9] .

Din cauza problemelor recurente cu motorul Vulture, care vizau în principal tijele de împingere [9] , autoritățile britanice au început să caute soluții alternative: în februarie 1941, Hawker a semnat un contract pentru construirea unui nou prototip echipat cu un motor. Bristol Centaurus CE4S [9] în timp ce în luna următoare Vulture Mk.II instalat inițial pe cele două prototipuri finalizate a fost înlocuit cu unități din noua versiune Mk.V [9] .

În lunile următoare, autoritățile britanice și Rolls-Royce (angajate în principal în dezvoltarea și producția motorului Rolls-Royce Merlin ) au luat decizia drastică de a abandona definitiv dezvoltarea motorului Vulture, decizie care a fost urmată în curând de anularea programului Tornado [5] din care, până în acel moment, pe lângă cele trei prototipuri, fusese construită doar una dintre cele cinci sute de unități planificate pentru primul lot de serie [9] .

Al treilea prototip, echipat cu motorul Centaurus și marcat cunumărul de serie HG641 [1] [10] [11] , a fost utilizat pentru diferite teste cu motorul și a furnizat informații utile pentru dezvoltarea versiunii Mk.II a Tempest. [1] [5] [10] [11] . Potrivit uneia dintre sursele găsite [12] , Tornada echipată cu motorul Centaurus s-ar fi dovedit a fi considerabil superioară exemplarelor echipate cu Vulture în ceea ce privește fiabilitatea și performanța și doar opoziția inexplicabilă a marșalului aerian Wilfrid Freeman , responsabil cu achizițiile aeronautice, ar fi împiedicat intrarea lor imediată în serviciu [N 2] .

Singurul model „serial” al Tornado (numărul de serie R7576) a zburat pentru prima dată la 29 august 1941 și a fost utilizat pe scară largă pentru a efectua primele experimente cu elice contrarotante [11] .

Tehnică

Celula

Al treilea prototip al Tornado, echipat cu motorul Bristol Centaurus .

Hawker Tornado a fost un monoplan cu aripi joase, cu o structură complet metalică, caracterizat prin partea frontală a fuselajului în tuburi de oțel și partea din spate într-o structură monococă cu acoperire de lucru formată din panouri din aliaj ușor [8] [13] cu îmbinările realizate prin utilizarea niturilor cu „cap îndoit ” [3] [8] . Aripile erau în întregime metalice, cu un design „aripă de pescăruș inversat”: secțiunea internă avea un ușor diedru negativ, în timp ce partea exterioară forma un ușor unghi pozitiv [3] .

Cabina monoplaz a fost construită în partea centrală a fuzelajului și a prezentat pe ambele părți uși de acces inspirate de automobile; carenajul din față avea o față din sticlă, susținută de rame metalice și un carenaj din spate complet metalic.

Primul prototip avea radiatorul sistemului de răcire aranjat sub aripă, cu o admisie de aer generoasă cu deschiderea aranjată la marginea anterioară a aripii. Ulterior, întâmpinând probleme aerodinamice în timpul primelor teste de zbor, radiatorul a fost mutat în partea din față a fuselajului, sub motor.

Coada era de tip clasic, cu stabilizatorul așezat la baza chilei ; forma planurilor verticale a fost modificată marginal în al doilea prototip, asumându-se o formă mai puțin ovoidă, în special la capătul din spate.

Trenul de aterizare era clasic și complet retractabil; picioarele din față, o singură roată , retrasă cu mișcare laterală spre interiorul aripii.

Motor

O a doua fotografie a Tornadei echipată cu motorul Centaurus; rețineți elicea cu patru pale și forma diferită a nasului, rezultatul modificărilor aduse canalelor de evacuare.

Tornado a fost destinat să folosească motorul Rolls-Royce Vulture, un motor cu 24 de cilindri cu o configurație neobișnuită X. Vulture s-a născut din uniune, prin intermediul unei singure baze , a două Peregrines , dintre care unul montat cu capul în jos, prin urmare, configurația X specială a motorului. Cele două motoare erau conectate la un singur arbore care alimenta elicea . Cilindrul Vulture a fost de puțin peste 42 de litri și puterea sa era de aproximativ 2.000 CP.

Problemele de fiabilitate întâmpinate în utilizarea motorului și necesitatea simultană de a aloca resurse dezvoltării și producției motorului Merlin mai mic și mai simplu au fost elemente decisive în decretarea abandonului proiectului motor Vulture, cu consecințe consecințe asupra proiectului Tornado. care a fost și el abandonat.

Utilizarea, testată doar mai târziu, a motorului radial Bristol Centaurus (un optsprezece cilindri, dispuși pe o stea dublă) a făcut posibilă colectarea informațiilor utile și a găsit aplicația practică ulterioară în varianta Mk.II a luptătorului Tempest - bombardier .

Armament

După cum se menționează în specificațiile ministeriale, Tornado a fost proiectat să găzduiască mitraliere Browning de calibru .303 în (7.7 mm), o armă camerată pentru muniția britanică .303 .

Primul prototip (P5219, datând din octombrie 1939) a fost conceput pentru mitraliere care nu s-au montat niciodată în practică [8] , în timp ce al doilea prototip (P5224, decembrie 1940) a fost creat pentru utilizarea a patru tunuri Hispano-Suiza HS .404, care nici în acest caz nu au fost instalate [9] .

Sursele găsite nu raportează informații despre echipamentul singurului model „standard” (R7936, august 1941); în acest caz, o fotografie care datează din perioada în care avionul a servit deja ca banc de încercare pentru elice contrarotante [14] , arată marginea anterioară a aripii lipsită de orice tip de deschidere destinată armamentului.

Prototipul cu motor Centaurus (HG641, octombrie 1941), din nou conform fotografiilor publicate [15] , a fost modificat în timpul testelor: cea mai recentă imagine arată clar găurile pentru cele douăsprezece mitraliere de pe marginea anterioară a aripii.

Versiuni

F.18 / 37R : două prototipuri (P5219, P5924), echipate cu motor de 1 760 CP [8] (1 312 kW) Rolls Royce Vulture II și caracterizate prin două seturi de țevi de eșapament pe fiecare parte; primul dintre cele două exemplare a avut radiatorul așezat sub burta avionului, dar (după primele zboruri au arătat probleme aerodinamice la viteze mari), acesta a fost mutat sub motor și această configurație a fost confirmată pe al doilea exemplar.

F.18 / 37R Tornado Mk.I : un model de producție (R7936), echipat cu un motor Rolls Royce Vulture V de 1 980 CP [9] (1 476 kW), elice metalice cu trei lame, priză de aer "bărbie" "sub motorul, tija crescută a cârmei, ușile carcasei roților sunt articulate mai întâi pe carenajul picioarelor și apoi pe rădăcina aripilor.

F.18 / 37C : un prototip (HG 641) echipat cu un motor radial de 2 120 CP [5] (1 581 kW), răcit cu aer, cu supape învelite Bristol Centaurus CE.4S. A zburat mai întâi la 23 octombrie 1941 și a atins o viteza maxima de 402 mph [1] (647 km / h) la o altitudine de 18.000 ft (5 486 m).

Notă

Adnotări

  1. ^ Literele „N” și „R” identifică inițiala numelui producătorului celor două motoare
  2. ^ Pe de altă parte, aceeași sursă oferă ca cheie pentru înțelegerea acestei opoziții voința de a preveni pierderea dezvoltării aeronavelor în prea multe direcții în același timp.

Surse

  1. ^ a b c d Green, 1961 , p. 71 .
  2. ^ a b c d Buttler, 2004 , p. 14 .
  3. ^ a b c d e f g h Scutts, 1990 , p. 4 .
  4. ^ a b c Mason, 1966 , p. 3 .
  5. ^ a b c d și Mondey, 1994 , p. 165 .
  6. ^ Jones și Ward, 1971 , p. 74 .
  7. ^ Thomas, 1993 , p. 2 .
  8. ^ a b c d e f g Green, 1961 , p. 69 .
  9. ^ a b c d e f g Green, 1961 , p. 70 .
  10. ^ a b Scutts, 1990 , p. 5 .
  11. ^ a b c Goulding, 1986 , p. 109 .
  12. ^ The Hawker Typhoon, Tempest, & Sea Fury , în „AirVectors” .
  13. ^ Green, 1973 , p. 5 .
  14. ^ Green, 1973 , p. 9 .
  15. ^ Green, 1973 , p. 11 .

Bibliografie

  • Achille Boroli și Adolfo Boroli, Tornado Hawker , în The Aviation , vol. 9, Novara, De Agostini Geographic Institute, 1983, pp. 39-40, ISBN nu există.
  • ( EN ) Tony Buttler, Specificația F.18 / 37 - Hawker Tornado and Typhoon , în British Secret Projects - Fighters & Bombers 1935-1950 , Hinckley, Marea Britanie, Editura Midland, 2004, pp. 12 -14, ISBN 978-1-85780-179-8 .
  • ( EN ) John C. Fredriksen, An Illustrated Guide to World Military Aircraft, 1914-2000 , Santa Barbara, CA, SUA, ABC-CLIO, 2001, pp. 160-161, ISBN 978-1-57607-131-1 .
  • ( EN ) James Goulding, The 2.000 HP devine disponibil , în Interceptor: RAF Single-seat Multi-gunfighters , Birmingham, Marea Britanie, Editura Ian Allan, 1986, pp. 107 -110, ISBN 978-0-7110-1583-8 .
  • (EN) William Green, Hawker Tornado, în War Planes of the Second War World, vol. 2, New York, NY, SUA, Hanover House, 1961, pp. 68-71, ISBN nu există.
  • ( EN ) David Mondey, Hawker Tornado , în The Hamlin Coincise Guide to British Aircraft of World War II , Londra, Marea Britanie, Chancellor Press, 1994, p. 165, ISBN 978-0-7858-0146-7 .
  • (EN) Karel Susa și Michal Ovcacik, Hawker Tempest, Praga, CZ, Ltd. Mark I, 2000, ISBN 978-80-902559-2-0 .
  • (EN) Richard Townshend Bickers, Hawker Typhoon - The Combat History, Ramsbury, Marea Britanie, Airlife Publishing Ltd, 1999, ISBN 978-1-85310-908-9 .
  • ( EN ) Elke C. Weal, John A. Weal și Richard F. Barker, Combat Aircraft of World War Two , Londra, Marea Britanie, Lionel Leventhal Ltd., 1977, p. 144 , ISBN 978-0-85368-191-5 .

Publicații

  • William Green, Fighter - Great Britain - Hawker Tornado , în Sky Dimension , n. 22, Roma, Ediții Bizzarri, 1973, pp. 5-13.
  • ( EN ) RC Jones și RL Ward, Hawker Tornado, Typhoon & Tempest , în Camouflage & Markings , n. 4, Londra, Marea Britanie, Ducimus Books Ltd., 1971.
  • ( EN ) Francis K. Mason, The Hawker Tempest , în Aircraft Profile , n. 197, Leatherhead, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1967.
  • ( EN ) Francis K. Mason, The Hawker Typhoon , în Aircraft Profile , n. 81, Leatherhead, Marea Britanie, Profile Publications Ltd., 1966.
  • ( EN ) Jerry Scutts, Typhoon - Tempest , în În acțiune , n. 102, Carrollton, Texas, SUA, Publicații Squadron Signal, 1990.
  • ( EN ) Chris Thomas, Hawker Typhoon , în seria Warpaint , n. 5, Husborne Crawley, Marea Britanie, Hall Perk Books Ltd., 1993.
  • ( EN ) Hawker Tornado , in Flight , Sutton, Surrey - Marea Britanie, Reed Business Information Ltd., 13 aprilie 1944, p. 391. Adus pe 5 decembrie 2015 .

Alte proiecte

linkuri externe

Modelarea

Controlul autorității LCCN ( EN ) sh2017004537
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Hawker_Tornado&oldid=118742915 ”