Hawker Siddeley Trident
| HS121 Trident | |
|---|---|
 | |
| Descriere | |
| Tip | avion de pasageri |
| Echipaj | 3 |
| Designer |  de Havilland Aircraft Company |
| Constructor | Hawker Siddeley |
| Prima întâlnire de zbor | 9 ianuarie 1962 |
| Data intrării în serviciu | 1964 |
| Utilizator principal | British European Airways căile aeriene britanice CAAC Cyprus Airways |
| Exemplare | 117 |
| Dimensiuni și greutăți | |
| Lungime | 35 m (114 ft 9 in ) |
| Anvergura | 28,9 m (98 ft) |
| Înălţime | 8,3 m (27 ft) |
| Suprafața aripii | 135,82 m² (1 462 ft² ) |
| Greutate goală | 33 475 kg (73 800 lb ) |
| Greutatea maximă la decolare | 64 636 kg (142500 lb) |
| Pasagerii | 115 |
| Propulsie | |
| Motor | 3 Rolls-Royce RB.163-25 Spey 512 |
| Putere | 53,1 k N fiecare |
| Performanţă | |
| viteza maxima | 950 km / h (590 mph ) |
| Viteza de croazieră | 933 km / h (580 mph) |
| Interval de acțiune | 4 353 km (2 700 mi ) |
| Notă | Datele tehnice din acest tabel se referă la versiunea 2E a Tridentului. |
AJ British Civil Aircraft din 1919, volumul 2 și The Observer's Book of Aircraft. | |
| intrări de avioane civile pe Wikipedia | |
Hawker Siddeley HS.121 Trident, de asemenea , numit DH.121, a fost un ciclu cu trei motor cu jet de avion de linie pentru rutele medii / scurte, proiectat de British compania de Havilland Aircraft Company și construit de Hawker Siddeley în anii șaizeci , după ce acesta a achiziționat de Havilland în 1960 . Proiectat la cererea British European Airways, a avut puțin succes cu alte companii aeriene și a fost construit în total în doar 117 unități.
Tridentul a fost un transportator foarte important în Europa , dar costurile ridicate de operare l-au condamnat la o viață scurtă. Compania aeriană care a succedat British European Airways, British Airways , a decis să înlocuiască Tridentii cu Boeing 737 și Boeing 757 permanent la începutul anilor 1980 . În China, aceste aeronave au rămas active până la mijlocul anilor 1990 . Tridentul HS.121 este renumit pentru că este primul avion care are proceduri de apropiere și aterizare automate pe pistă. [1]
Istorie
Dezvoltare
În iunie 1956 , British European Airways a anunțat o competiție pentru construcția unui avion de zbor pe distanțe medii / scurte care să înlocuiască Vickers Viscount pe rutele europene; în principal, se cerea ca noua aeronavă să fie suficient de mică pentru a satisface nevoile zborurilor scurte. Mai multe modele au fost expediate către British European Airways, inclusiv Bristol 200 , Avro 740 , Vickers VC11 și DH.121 de la Havilland. Printre acestea, câștigătorul a fost DH.121, care a fost ales în 1958 .
Tridentul a fost conceput ca un trijet (adică cu trei motoare cu reacție), o conformație care, potrivit proiectanților, ar fi asigurat marje bune de siguranță în timpul decolărilor și un consum mai mic de combustibil. Proiectul inițial implica o coadă cruciformă, foarte asemănătoare cu cea a Sud Aviation Caravelle . Motoarele au fost toate plasate în partea din spate a aeronavei și în acest fel aripile au fost lăsate libere de obstacole; acest expedient a fost folosit pentru a crea o aeronavă care a atins viteze mari (ținta era o viteză mai mare de 965 km / h). Trenul de aterizare era înainte și retractabil lateral. Rolls-Royce Medways (61,34 kN) au fost alese ca motoare, cu o greutate brută de 63.000 kg (150.000 lb), o autonomie de 3 330 km (2 070 mi) și 111 locuri împărțite în două clase de călătorie.
British European Airways, însă, și-a dat seama că acest avion de 111 locuri era prea mare pentru rutele sale, așa că s-a decis modificarea designului inițial pentru a-l apropia de nevoile companiei aeriene. Aceasta a dus la o versiune limitată a Tridentului, echipată cu motoarele mai puțin puternice Rolls-Royce Spey 505 (43,8 kN) și cu o greutate brută de 48 000 kg, o autonomie de 1 500 de kilometri și 97 de locuri. Această versiune a modificat și coada, cu o nouă formă de T cu incidență variabilă [2] și a fost creat un nas nou, complet diferit de original. Mulțumit de munca depusă, British European Airways a comandat o comandă inițială de 24 de unități, numită Trident 1 , pe 12 august 1959 .
Proiecta
Tridentul era un avion de linie din metal, cu coadă în T și aripi joase. Cele trei motoare erau amplasate în partea din spate a aeronavei, două adăpostite pe părțile laterale ale fuselajului și una plasată pe fuselaj și încastrate între coadă. Unele versiuni aveau și un al patrulea motor mai mic, plasat deasupra acestuia din urmă. Toate versiunile au fost echipate cu motoare Rolls-Royce Spey, în timp ce cel de-al patrulea motor a fost Rolls-Royce RB162.
Tridentul a fost unul dintre cele mai rapide avioane subsonice utilizate de companiile aeriene, atingând în mod normal o viteză de croazieră de 965 km / h. Aripile, proiectate special pentru viteze mari, au oferit puțină ridicare la viteze mici și acest lucru a însemnat că aeronava avea nevoie de piste lungi pentru a decola. Această caracteristică a fost originea poreclei „sol de prindere” (legat de pământ) datorită dificultății cu care a decolat; piloții au tachinat adesea aeronava spunând că Tridentul a decolat doar din cauza faptului că Pământul era rotund.
Tridentul a fost primul avion comercial care a fost echipat cu un înregistrator de date de zbor, care a prelevat 13 variabile și le-a salvat în format digital pe bandă magnetică. [3]
O altă caracteristică notabilă a aeronavei a fost capacitatea sa de aterizare a instrumentului. Prima dată când vehiculul a aterizat automat a fost pe 4 noiembrie 1966 , într-o zi foarte cețoasă pe aeroportul Londra-Heathrow, care este adesea afectată de probleme de ceață. [4] Sistemul automat al Tridentului a introdus de facto ILS din a doua categorie, permițând aterizarea în aeroporturi echipate cu acest sistem la sol, în timp ce aeronavele care nu erau echipate cu acest nivel de ILS trebuiau redirecționate către alte aeroporturi.
Tridentul era, de asemenea, capabil să folosească tracțiunea inversă a motoarelor în timpul zborului. Această caracteristică a fost utilizabilă doar pe cele două motoare laterale și procedura normală de aterizare a impus ca propulsoarele menționate mai sus să fie setate pentru a genera o tracțiune inversă pentru a frâna aeronava. La discreția pilotului, această împingere inversă ar putea atinge și puterea maximă permisă. Acest sistem a fost foarte util pentru atingerea solului pe piste scurte, umede sau alunecoase, garantând o aterizare controlată și o acvaplanare redusă și compensând în mod eficient sistemul de frânare deficitar.
O caracteristică curioasă a acestui mediu a fost afișarea unei hărți dinamice în centrul panourilor de control. Datorită unui sistem electromecanic, un stylus indica poziția avionului pe o bandă de hârtie acționată de un motor electric. Poziția aeronavei a fost obținută dintr-un sistem de navigație Doppler care a monitorizat viteza la sol și datele de poziție și a calculat deplasarea laterală a stylusului și a avansului graficului pentru a urma cursul.
Utilizare
Trident 1
Hawker Siddeley Aviation, compania mamă a de Havilland Aircraft la acea vreme, avea nevoie să găsească noi cumpărători pentru Trident, așa că a început negocieri cu American Airlines în 1960 . Pentru aceasta era nevoie de o aeronavă cu o rază lungă de acțiune, așa cum a fost intenționat inițial DH.121. Pentru a mulțumi American Airlines, a fost construit noul Trident 1A , echipat cu motoare Rolls-Royce Spey 510s de 47,6 kN și cu o aripă și tancuri mai mari, capabile să ofere o autonomie de 2 900 km (1 800 ml). Cu toate acestea, compania aeriană americană a preferat Boeing 727 în locul Trident 1A, o aeronavă care era aproape aceeași cu primul design al DH.121. De fapt, asemănările dintre cele două aeronave au rezultat din faptul că de Havilland a invitat un grup de ingineri Boeing să vadă proiectul DH.121, deoarece firma americană încerca să dezvolte o versiune similară cu rază medie de acțiune a lui 707.
Cu toate acestea, unele dintre aceste modificări s-au păstrat și s-a născut Trident 1C care avea un tanc crescut plasat în centrul aripilor și a ajuns la o rază de acțiune de 2 250 km (1 400 mi). Primul model astfel modificat, semnat G-ARPA , a zburat pentru prima dată pe 9 ianuarie 1962 de pe aeroportul Hatfield [4] și a intrat în serviciu activ pe 1 aprilie 1964 . Din 1965 , au existat 15 tridente în flota britanică European Airways, care a crescut la 21 în 1966 .
Mai târziu, Hawker-Siddeley a propus o versiune îmbunătățită a modelului 1C, botezat Trident 1E , care avea motoare noi, Spey 511, era mai greu și putea găzdui până la 140 de pasageri. Ca rezultat, 1E s-a dovedit a fi versiunea cea mai apropiată de designul original al DH.121, chiar dacă avea motoare puțin mai puțin puternice. Cu toate acestea, a fost vândut într-un număr mic de exemplare: dintre acestea trei au fost livrate către Kuwait Airways și trei către Iraqi Airways , patru au fost către CAAC , două către Channel Airways și Northeast Airlines și una către Air Ceylon .
Trident 2
La un moment dat, British European Airways a realizat că Tridentii nu mai erau suficienți pentru noile rute achiziționate și că era necesară achiziționarea de aeronave cu rază lungă de acțiune. Hawker-Siddeley a propus o nouă versiune a DH.121, Trident 1F , cu autonomie sporită, dar scaune reduse. British European Airways a decis să cumpere 10 1F și a rezervat o opțiune pentru alte 14 avioane. În timpul lucrărilor de creare a 1F, s-a realizat că modificările au fost atât de multe pentru a justifica o nouă versiune a aeronavei, numită oficial Trident 2E , cu E pentru gama extinsă . Această versiune a fost echipată cu noile motoare Spey 512s, era chiar mai grea decât predecesorii săi și avea o autonomie de 3 200 km (2 000 mi). British European Airways a cumpărat imediat 15, două au fost vândute către Cyprus Airways și 33 de către CAAC. Primul zbor al noii versiuni a avut loc pe 27 iulie 1967 și a intrat în serviciu activ în aprilie 1968 .
Trident 3
Tridentii au devenit coloana vertebrală a flotei aeriene British European Airways și, prin urmare, compania aeriană a dorit o versiune nouă, chiar mai mare. Hawker-Siddeley a propus două modele diferite în 1965 , un avion bimotor cu 158 de locuri foarte asemănător cu Tridentul și cunoscut sub numele de HS.132 și HS.134 cu 185 de locuri, cu motoarele schimbate sub aripi și foarte asemănătoare la Boeing 757 . Ambele vehicule erau echipate cu noile motoare Rolls-Royce, încă în construcție: RB178. British European Airways, însă, a decis să aleagă Boeing 727 și 737 pentru a înlocui BAC 1-11 și Trident, dar acest plan a fost blocat ulterior de veto-ul guvernului britanic (proprietarul companiei aeriene).
Prin urmare, alegerea a căzut pe o versiune alungită a Tridentului, care a fost redenumită Trident 3 . Fuzelajul era cu cinci metri mai lung și putea găzdui 180 de pasageri. Motoarele au rămas aceleași și acest lucru nu a plăcut British European Airways, care s-a plâns de prea puțină putere în motoarele vechi. Prin urmare, Hawker-Siddeley a decis să adauge un al patrulea, turboreactorul Rolls-Royce RB162. Acest propulsor a adăugat 15% putere de decolare și doar 5% creștere în greutate. Compania a acceptat această versiune, numită Trident 3B , și a comandat 26 de unități. Unele versiuni ale acestor aeronave aveau scaune orientate invers, decât aranjamentul normal de așezare. Primul zbor al unui 3B a avut loc la 11 decembrie 1969 și a intrat în serviciu activ în aprilie 1971 . O altă modificare a designului a crescut capacitatea de combustibil transportabilă și a fost redenumită Super Trident 3B , construită pentru CAAC, compania aeriană chineză.
În 1977 , fisurile de stres au fost descoperite în aripile flotei Trident a British European Airways. Aeronava afectată a fost predată producătorului care a făcut reparațiile necesare și aeronava a fost repusă în funcțiune.
În total, au fost construite doar 177 de unități Trident, în timp ce Boeing 727, construite după designul original al DH.121, au fost construite peste 1.700.
Versiuni
- Trident 1C : Versiune produsă pentru British European Airways, 24 de bucăți.
- Trident 1E : Versiune cu mai multe locuri, 15 piese.
- Trident 2E : Versiune cu sistem de aterizare automată, 50 piese.
- Trident 3B : versiunea de scurtă durată a modelului 1E, cu motor de rapel RB162, 26 de piese.
- Super Trident 3B : Versiune cu gamă extinsă, 2 bucăți. [5]
Utilizatori
Civili
- BKS Air Transport / Northeast Airlines
- căile aeriene britanice
- British European Airways
- Channel Airways
Militar
Avioane vizibile
Trei avioane complete sunt păstrate în Marea Britanie:
- Trident 2E G-AVFB la Duxford, lângă Cambridge.
- Trident 3B G-AWZM la expoziția Science Museum din Wroughton din Wiltshire .
- Trident 3B G-AWZK la Aviation Viewing Park, Aeroportul Manchester.
Aeronavele utilizate
Avioanele Trident 1C G-ARPO , 2E G-AVFJ și 3B G-AWZS sunt utilizate ca antrenori în centrul internațional de formare a incendiilor de pe aeroportul Teesside.
În China, mai multe avioane sunt stocate sau utilizate pentru antrenament. În 2008 , avionul personal al lui Mao Zedong a fost oferit spre vânzare, după ce comercianții de pe piața Zhuhai au decis că avionul, deja o atracție turistică, constituia o constrângere pentru afacerea lor. [6]
Accidente
- 13 septembrie 1971 : Un Trident 1E al Forței Aeriene a Armatei Populare de Eliberare sa prăbușit în Mongolia din cauze necunoscute. Versiunea oficială susține că avionul a rămas fără combustibil.
- 18 iunie 1972 : Zborul 548 al British European Airways, un G-ARPI Trident 1 s-a oprit și s-a prăbușit lângă Staines . Toți oamenii de la bord au murit.
- 10 septembrie 1976 : un British Airways Trident 3B , semnat G-AWZT , s-a ciocnit în aer cu un Douglas DC-9 , semnat YU-AJR , în Iugoslavia . Moartea tuturor oamenilor de la bordul celor două aeronave. Coliziunea a fost atribuită unei erori de către controlorul de trafic aerian.
- 14 martie 1979 : Un CAAC Trident 2E s-a prăbușit lângă Beijing din cauza unei erori de pilot. [7] 12 membri ai echipajului și 32 de persoane pe uscat au murit.
- 5 mai 1983: Un CAAC Trident 2E a fost deturnat pe zborul dintre Aeroportul Shenyang și Shanghai . A fost debarcat pe o bază americană din Coreea de Sud .
Notă
- ^ (EN) Aviation: Touchdown by computer , in Time, 18 iunie 1965. Adus pe 28 martie 2019.
- ^ (EN) Concept to Reality , of oea.larc.nasa.gov, 11 aprilie 2006. Accesat la 28 martie 2019 (depus de „Adresa URL originală la 11 aprilie 2006).
- ^ Smiths Industries Flight Recorders / Cockpit Voice Recorders .
- ^ a b Jackson, 1973 , pp. 272-276 .
- ^ Taylor, 1980 , p. 269 .
- ^ (RO) Avionul personal al lui Mao pus în vânzare , pentru ABC News, 3 octombrie 2008. Adus pe 28 martie 2019.
- ^ DETALII ACCIDENTE , pe planecrashinfo.com . Adus pe 28 martie 2019 .
Bibliografie
- Verde, William. Cartea avioanelor a observatorului . Londra: Frederick Warne & Co. Ltd., 1976. ISBN 0-7232-1553-7 .
- AJ Jackson, British Civil Aircraft since 1919, Volume 2 , London, Putnam, 1973, ISBN 0-370-10010-7 .
- Michael JH Taylor, Enciclopedia Aviației Janes, Vol. 2. , Danbury, Connecticut: Grolier Educational Corporation, 1980, ISBN 0-7106-0710-5 .
- Varley, Helen, ed. Manualul călătorului aerian: Ghidul complet al călătoriilor aeriene, avioanelor și aeroporturilor . Londra: Fireside Book, 1998. ISBN 0-671-24393-4 .
- Winchester, Jim, ed. „Hawker Siddeley Trident”. Avioane civile . Kent, Marea Britanie: The Grange, 2004. ISBN 1-84013-642-1 .
Alte proiecte
-
Wikimedia Commons conține imagini sau alte fișiere despre Trident
| Controllo di autorità | LCCN ( EN ) sh2009007167 · GND ( DE ) 7856708-7 |
|---|
