Northeast Airlines

Northeast Airlines
Northeast Airlines 727 N1646.
Stat	Statele Unite
fundație	20 iulie 1931 (sub numele de Boston-Maine Airways)
Închidere	1972 (fuziune cu Delta Air Lines )
Sediu	Boston
grup	Linii aeriene Delta
Sector	Transport
Produse	companie aeriana
Companie aeriană standard
Cod IATA	NICI
Codul OACI	NICI
Indicativ de apel	NORHTEAST
Primul zbor	19 noiembrie 1940 (ca Northeast Airlines)
Ultimul zbor	1 august 1972 (fuzionat cu Delta Air Lines)
Vocile companiilor aeriene prezentate pe Wikipedia
Editați datele pe Wikidata · Manual

Northeast Airlines a fost o companie aeriană americană cu sediul în Boston , Massachusetts , operând în principal în nord-estul Statelor Unite și mai târziu în Canada , Florida , Bahamas , Los Angeles și alte orașe. A fost achiziționat și fuzionat cu Delta Air Lines în august 1972.

Istorie

Un Douglas DC-6B din nord-estul Bostonului în 1966.

Compania aeriană a început ca Boston-Maine Airways , înființată ca o companie aeriană sub contract cu Pan Am la 20 iulie 1931, Boston și Maine Railroad și Maine Central Railroad, care zboară de la Boston la Bangor prin Portland . A zburat doar sporadic până la 11 august 1933, când National Airways a început să-și opereze zborurile sub contract. National opera, de asemenea, Central Vermont Airways , o filială a Central Vermont Railway, iar cei doi transportatori aveau împreună o rețea în New England până în New Hampshire, Vermont și Montreal. Amelia Earhart și Eugene Vidal au fost co-fondatori ai companiei National, iar Earhart însăși a fost un vânzător major al companiei aeriene în primii ani. National a operat inițial Stinson Airliners și în noiembrie 1936 a trecut la o flotă de 10 pasageri a Lockheed Electra .

Denumirea Northeast Airlines a fost adoptată pe 19 noiembrie 1940. În timpul celui de-al doilea război mondial, Northeast a deschis calea serviciului transatlantic pentru armata aflată sub contract de către Forțele Aeriene ale Armatei SUA . După război, nord-estul a început serviciul orar între Boston și New York cu DC-4 . Ulterior, ea a cerut autorizația pentru a opera un serviciu de călători peste Atlantic, dar a fost împiedicată de Consiliul de Aeronautică Civilă , care, în schimb, i-a atribuit companiei Pan American World Airways și TWA .

În 1956, Northeast a început serviciul către Aeroportul Național Ronald Reagan Washington și a primit un certificat temporar pentru a deservi Florida , pentru care compania aeriană a achiziționat o flotă de DC-6B noi. Începând cu 17 decembrie 1959, Northeast a devenit un adoptator timpuriu al aeronavelor cu turboreactoare, pilotând un TWA Boeing 707-331 într-un contract de închiriere dus-întors între New York și Miami.

Un nord-est Convair CV-880 în New York în 1961.

Northeast a comandat zece vicomonti Vickers la sfârșitul anilor 1950 și i-a folosit până când problemele financiare de la începutul anilor 1960 au obligat compania să le returneze producătorului. Northeast a închiriat un singur Boeing 707 de la TWA pentru zboruri de iarnă din 1959 până în 1960 către Florida. În 1960, nord-estul a închiriat șase Convair 880 și a călătorit în Florida pentru câțiva ani.

Miliardarul Howard Hughes a preluat controlul companiei aeriene în 1962. Autoritatea temporară pe ruta Miami a companiei aeriene a fost ridicată printr-o decizie a CAB în acel an, iar Hughes a decis să părăsească compania, vânzând controlul unui administrator în 1964. Northeast a militat agresiv împotriva deciziei CAB și a obținut un certificat permanent în Florida în 1965. În 1965, compania aeriană a fost cumpărată de Storer Broadcasting , care a încercat să întinerească nord-estul în 1966 cu o nouă campanie de marketing și noi avioane. Aceasta a comandat o flotă de Boeing 727-100 pentru rute Florida, iar McDonnell Douglas DC-9-30 și Fairchild FH-227 pentru rute mai scurte. Aceste „păsări galbene” erau echipate cu o nouă livrare galbenă și albă. În 1966, Northeast a fost clientul de lansare al Boeing 727-200, care a început să zboare în decembrie 1967. Cu excepția Floridei, rețeaua lor a fost la nord și la est de Aeroportul Național Ronald Reagan Washington până în 1969. Când au adăugat trei zboruri non-stop pe 727 între Miami și Los Angeles, Fort Lauderdale primind o aeronavă de la LAX pentru o scurtă escală la scurt timp după aceea (uneori erau necesare opriri de combustibil pe aceste zboruri transcontinentale, în mod normal non-stop). Nord-estul a obținut drepturile de zbor între Miami și Montreal în 1967, urmate de drepturile de servire a Bahamelor în 1968 și drepturile de conectare a Cleveland, Detroit, Chicago și Bermuda în 1969, împreună cu o nouă autoritate rutieră Miami-Los Angeles.

În 1969, după o lungă perioadă de dificultăți financiare, Northeast a anunțat planurile de fuziune cu Northwest Airlines . Fuziunea a fost aprobată atât de CAB, cât și de președintele Richard Nixon în 1970, dar a fost condiționată de abandonarea rutei Miami-Los Angeles. Northwest a închis negocierile de fuziune în martie 1971, iar Northeast a raportat un nou plan de fuziune cu Delta Air Lines luna următoare. Fuziunea Delta a fost aprobată în mai 1972, cu aceeași condiție ca Delta să nu poată opera pe ruta Miami-Los Angeles. Fuziunea a fost finalizată în august 1972.

Contribuția Northeast la Delta Air Lines a inclus accesul pe piața din Boston, unde nu deținea niciun hub. Delta a adăugat la flota sa Boeing 727-100 și 727-200, tipuri de Boeing care nu operau înainte de achiziția din nord-est. Delta a folosit-o drept flagship al flotei sale în anii 1970 și 1980, iar la un moment dat devenise cel mai mare operator din lume al Boeing 727-200.