Bristol Buckingham

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Bristol Type 163 Buckingham
Bristol tip 163 buckingham.jpg
Descriere
Tip bombardier și link
Echipaj 3 + 4 pasageri
Constructor Regatul Unit Bristol
Prima întâlnire de zbor 4 februarie 1943
Data intrării în serviciu 1944
Data retragerii din serviciu 1950
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Exemplare 119
Dimensiuni și greutăți
Bristol Buckingham 3-view Les Ailes 1 februarie 1947.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 14,27 m (46 ft 10 in )
Anvergura 21,89 m (71 ft 10 in)
Înălţime 5,33 m (17 ft 6 in)
Suprafața aripii 65,8 m² (708 ft² )
Încărcare aripă 230 kg / m² (48 lb / sq ft)
Greutate goală 10 905 kg (24 042 lb )
Greutatea maximă la decolare 15 422 kg (34 000 lb)
Propulsie
Motor 2 Bristol Centaurus VII
radial 18 cilindri dublu stea răcit cu aer
Putere 2 520 CP (1 880 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 566 km / h (352 mph , 292 kt ) la 3 658 m (12 000 ft)
Viteza de croazieră 541 km / h (336 mph , 282 kt ) la 3 700 m (12 000 ft) în regim de superputere
Viteza de urcare 10,0 m / sec (2 000 ft / min)
Autonomie 3.700 km (2.300 mi , 2.000 nmi ) [N 1]
Tangenta 7 600 m
Notă date aparținând versiunii C. Mk.1

date extrase din Bristol din 1910 [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia

Bristol Buckingham a fost un bombardier britanic produs de Bristol Airplane Company în anii 40 ai secolului al XX-lea .

Istoria proiectului

Un Bristol Buckingham B Mk.I (numărul de serie KV303) aparținând Aeroplane and Armament Experimental Establishment din Boscombe Down, Wiltshire , fotografiat în 1945.

Specificația B.7 / 40 [2] emisă de Ministerul Aerului pentru înlocuirea Blenheim , necesita un bombardier mediu, echipat cu o viteză de 300 mile pe oră la 5.000 de picioare, o sarcină normală de 1.000 de kilograme de bombe și o armament defensiv bazat pe o turelă dorsală înarmată cu două mitraliere de 12,7 mm. [3] Numai Armstrong-Whitworth a răspuns acestei cerințe, dar propunerea ei nu a fost acceptată. [4]

La începutul anului 1939, compania Bristol Airplane Company a propus ministerului aerian o versiune de bombardare a Beaufighter , echipată cu motoare Hercules , destinată înlocuirii blenheim-urilor aflate atunci în serviciu. [3] Acest model a fost numit mai întâi tip 161 și mai târziu tip 162 Beaumont . [N 2] [5] Acesta din urmă, care respecta bine Specificația B.7 / 40, a atras atenția personalului aerian care a solicitat construirea unei machete în 1940 și a trei prototipuri în 1941 . Construcția a început spre sfârșitul anului 1940, dar cu o nouă specificație, B.2 / 41, emisă în martie 1941, pentru a răspunde. [2] Cerințele acesteia din urmă nu mai includeau sprijin direct armatei și necesitau performanțe mai bune decât prima, cu o viteză maximă de 360 ​​mph, o autonomie de 1.600 mile și o încărcătură de război de 4.000 de kilograme de bombe. [5]

Au implicat dezvoltarea unui nou avion, desemnat Buckingham de tip 163, [6] care a adoptat o aripă mai mare și puternicul motor Bristol Centaurus. [7] Primul prototip ( DX429 ) a zburat pentru prima dată la 4 februarie 1943 [8] în mâinile pilotului de testare neînarmat CF Uwins [9] în timp ce al doilea ( DX255 ), cu armament complet și motoare Centaurus IV a urmat la scurt timp, împreună cu alte două exemple de pre-serie ( DX259 și DX266 ). [10] Testele efectuate în mai 1943 au permis modificări minore ale comenzilor înainte ca primul model de producție să intre în zbor pe 12 februarie 1944. [11] După cel de-al zecelea model, capetele din coadă au fost modificate pentru a îmbunătăți stabilitatea. O aeronavă ( KV322 ) a fost testată cu o coadă cruciformă, dar această configurație nu a fost niciodată adoptată pentru service. [5]

Descriere tehnica

Monoplan mixt, bimotor, cu aripă medie , cu patru membri ai echipajului. L ' ampenaj coada a fost de tip bideriva , cu planuri de formă rotunjită pe verticală. [7] Propulsia a fost încredințată două Bristol Centaurus VII radiale cu 18 cilindri cu stea dublă, răcite cu aer , oferind o putere de 2 520 CP (1 880 kW ). [7] Fiecare dintre ele a acționat o elice cu patru pale. Trenul de aterizare era un triciclu retractabil din spate, fiecare dintre picioarele principale ale trenului de aterizare retrăgându-se în spate în spatele nacelei motorului, în timp ce roata din spate în carcasa proprie la capătul fuselajului. [7]

Cabina de pilotaj a găzduit pilotul, în timp ce operatorul radio a fost plasat imediat în spatele său, dar fără a avea vizibilitate înainte sau înapoi. [7] Ceilalți doi membri ai echipajului erau un mitralier, plasat în turela dorsală mobilă și operatorul de bombardament, poziționat în cupola ventrală, care operau și mitralierele defensive instalate acolo, dacă este necesar. [7] Armamentul era format din zece mitraliere de calibru Browning de 7,7 mm, inclusiv patru înainte de vânătoare, patru în turela dorsală și încă două în cupola inferioară. Sarcina transportabilă a bombei era de 1 800 kg (3 968 lb ), conținută într-un compartiment dedicat bombei ventrale. [7]

Utilizare operațională

Un tehnician efectuează lucrări de întreținere la un Bristol Buckingham C Mk.1 aparținând Unității de Dezvoltare Tactică pentru Transportul Aerian din Netheravon , Wiltshire .

În 1944, operațiunile asupra teatrului european împotriva Germaniei au prevăzut ca USAAF să efectueze atacurile în timpul zilei, în timp ce cele nocturne au fost repartizate la Comandamentul de bombardiere RAF , care a folosit țânțarul de Havilland pentru misiuni de rază medie. [5] Prin urmare, în ianuarie s-a decis ca noul Buckinghams să înlocuiască Vickers Wellington în teatrul din Orientul Îndepărtat , împotriva japonezilor . [12] În luna august a aceluiași an, având în vedere progresul războiului, ordinul de producție pentru 400 de unități, echipate cu motoare Centarus VI sau XI, a fost redus la 119, pe lângă cele patru prototipuri. [13] După producerea primelor 54 de unități din versiunea B.Mk.1, comanda RAF a autorizat conversia celor 65 de unități rămase într-un avion cu legătură rapidă pentru Comandamentul de transport. [6] Versiunea C.Mk.1, realizată în 61 de unități, avea un echipaj de trei persoane, echipat cu Christie-Tyler cu scaune pentru patru pasageri și o sursă mai mare de combustibil care garantează o autonomie de 4 360 km, astfel încât să-i permită pentru a ajunge la Malta și Egipt și a atins o viteză de 480 km / h. [6] Două aeronave ( KV365 și KV369 ) au fost transformate în versiunea C.Mk.2, potrivită pentru transportul a șapte pasageri, intrate în funcțiune în Unitatea de Dezvoltare a Comandamentului de Transport (TCDU) [5] [6] pentru necesități a serviciilor secrete și a Serviciului aerian special (SAS). [5]

Cele 54 de avioane ale versiunii de bombardare au trebuit transformate în transporturi, dar returnate la Filton pentru conversie au fost parțial depozitate și, ulterior, toate demolate după un total de câteva ore de zbor și fiind utilizate pentru instruirea mecanicilor și a pompierilor. [5] Ultimul Buckingham folosit pentru testele la țărm a fost interzis definitiv în 1950 . [11]

Versiuni

  • Tipul 163 Buckingham : patru prototipuri echipate cu motoare Bristol Centaurus IV, primul zbor 4 februarie 1943.
  • Tipul 163 Buckingham B Mk.1 : versiune de bombardament construită în 54 de unități, echipată cu motoare Bristol Centaurus VI sau XI, primul zbor la 12 februarie 1944.
  • Tipul 163 Buckingham C Mk.1 : versiune de transport pentru 4 pasageri și conexiune rapidă, cu capacitate crescută de combustibil, construită în 63 de unități.
  • Tipul 163 Buckingham C Mk.2 : versiune de transport pentru 7 pasageri și conexiune rapidă, cu capacitate crescută de combustibil, construită în 2 unități.
  • Tipul 169 Buckingham PR Mk.1 : versiune de recunoaștere propusă în 1945, neconstruită.

Utilizatori

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

Adnotări

  1. ^ Gama maximă de transfer 4.800 km, (3.000 mi, 2.600 nmi) cu două tancuri auxiliare de 185 imp gal (222 US gal; 840 l) în golful bombei.
  2. ^ Modelul 162 Beaumont se baza pe spatele și coada lui Beaufighter, împreună cu un nou fuselaj frontal și central. Armamentul se baza pe 4 mitraliere frontale fixe, o turelă dorsală pivotantă înarmată cu 2-4 mitraliere și 2 mitraliere de tragere suplimentare în spate.

Surse

  1. ^ Barnes 1964 , p. 321 .
  2. ^ a b Barnes 1964 , p. 312 .
  3. ^ a b Buttler 2004 , p. 88 .
  4. ^ Buttler 2004 , p. 87 .
  5. ^ a b c d e f g BaeSystems .
  6. ^ a b c d Barnes 1964 , p. 315 .
  7. ^ a b c d e f g Avions Legendaires .
  8. ^ Mondey 1994 , p. 68 .
  9. ^ Barnes 1964 , p. 313 .
  10. ^ Barnes 1964 , p. 314 .
  11. ^ a b Aviastar .
  12. ^ Buttler 1997 , p. 185 .
  13. ^ Buttler 1997 , p. 186 .

Biografie

Periodice
  • ( EN ) Tony Buttler, Left Behind By Progress: The Bristol Buckingham , în Air International , n. 3, martie 1997, pp. 182-187.

Elemente conexe

Alte proiecte

linkuri externe

Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bristol_Buckingham&oldid=118645985 ”