Acesta este un articol de calitate. Faceți clic aici pentru informații mai detaliate

Comandamentul bombardierului

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Comandamentul bombardierului
Comandamentul bombardierului
Royal Air Force Bomber Command, 1942-1945. CH10678.jpg
Echipajul unui comandant de bombardiere Avro Lancaster în timpul celui de-al doilea război mondial
Descriere generala
Activati 14 iulie 1936 - 30 aprilie 1968
Țară Regatul Unit Regatul Unit
Serviciu Royal Air Force
Rol Bombardarea strategică
Sediu 1936 - 1940: RAF Uxbridge
1940 - 1968: RAF High Wycombe 1950-1953: RAF High Uxbridge (temporar)
Bombardere folosite 1939: Battle , Blenheim , Hampden , Wellesley , Wellington , Whitley
1942: Manchester , Stirling , Halifax , Lancaster , Mosquito
1945-1968: B-29 , Lincoln , Canberra , Valiant , Vulcan , Victor

1950-1953 Manchaster, Stirling, Halifax, Lancaster, Mosquito, B-29, Lincoln, Canberra, Valiant

Motto Strike Hard Strike Sigur
Bătălii / războaie Al doilea razboi mondial
Război rece
Decoratiuni 23 Victoria Cross [1]
Comandanți
De remarcat Charles Portal
Arthur Harris
Simboluri
Simbolul Comandamentului bombardierului Bomber command.jpg
Surse citate în corpul textului
Vocile despre forțele aeriene pe Wikipedia

Comandamentul Bomber (în italiană „Bomber Command”) al Royal Air Force (RAF - „ Air Force British” ) a fost format în 1936 pentru a se ocupa de toate activitățile de bombardare a forțelor aeriene căreia îi aparținea. A dobândit o faimă deosebită în timpul celui de- al doilea război mondial , când bombardierele sale au lovit în 389.809 zboruri totale, [2] în principal noaptea, orașe, fabrici și ținte militare din Germania , Italia și teritoriile ocupate de Wehrmacht sau aliații săi .

Comandamentul bombardierului a inaugurat era bombardamentelor aeriene din timpul celui de-al doilea război mondial, lovind Berlinul la 11 mai 1940; după câteva dificultăți inițiale, din februarie 1942 a trecut la strategia inexorabilă a bombardamentului în zonă și la utilizarea maximă a focului aprobată personal de Winston Churchill , odată cu crearea celebrelor „ vortexuri de foc ” asupra orașelor germane, care au distrus aproape în totalitate istoricul centre și a cauzat moartea a cel puțin 500.000 de civili [3] . Chiar și cu prețul pierderilor mari de avioane și echipaje, Comandamentul Bombardierilor a continuat cu tenacitate timp de patru ani, sub conducerea comandantului său general, Air Marshal Arthur Harris , campania devastatoare de bombardamente nocturne care a contribuit la prăbușirea Germaniei aceeași tactică folosită atunci și în Coreea.

Misiunile nu s-au limitat doar la bombardamentele nocturne: unele bombardiere ușoare au zburat în versiunea de luptător în bătălia din Anglia ; alții au efectuat raiduri în timpul zilei la altitudine mică; mii de mine navale au fost aruncate în mare și sute de nave au scufundat. [4] Cu ocazia, bombardierele Comandamentului Bombardierului au reușit, de asemenea, să finalizeze cu succes misiuni de grevă de precizie îndrăznețe împotriva unor ținte selectate din Germania nazistă, precum barajele Ruhr și centrele germane de dezvoltare a armelor secrete pentru Germania.

În 1968, în urma unei reforme a forțelor Royal Air Force, s-a unit cu Comandamentul de Vânătoare pentru a forma Comandamentul Strike , în care Comandamentul de coastă a fost încorporat la scurt timp după aceea.

Istorie

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: History of Bomber Command .

Geneză

În Marea Britanie, o figură centrală a RAF a fost mareșalul Hugh Trenchard , șeful statului major al forțelor aeriene din 1919 până în 1929. El, în conformitate cu gândirea generalului italian Giulio Douhet , a susținut că ofensiva aeriană globală va fi elementul decisiv. a unui posibil viitor conflict în Europa . [5] Mai devreme, în timpul primului război mondial , mareșalul Jan Smuts a teoretizat deja necesitatea unei forțe aeriene independente cu propriul personal, însărcinat în principal cu construirea unei forțe masive de bombardament capabile să lovească Germania . [6] Chiar dacă contrar legilor umanitare, bombardamentele asupra orașelor, centrelor de producție industrială și forței de muncă, ar fi fost extrem de eficiente pentru victorie, deoarece ar fi implicat, pe lângă pagube materiale, neîncredere, oboseală și haos, subminând se bazează consensul populației inamice față de propriul guvern. [7] Rezistența de la Marina Regală și Armata Britanică (deja urâtă de RAF ca armă independentă), precum și sosirea crizei din 1929 , au însemnat că tezele lui Trenchard au fost respinse în mod substanțial. [8]

Cu această teorie eliminată, RAF a spus că armamentul Adolf Hitler reorganizează, prin intermediul noului șef de cabinet Edward Ellington , [9] puterea sa dând naștere, 14 iulie 1936, Comandamentului de luptă (comandant de luptă ), Comandamentului de coastă (Coastal Command (Coastal Command) Comandament), Comandament de instruire în zbor , Comandament de cooperare armată ( Comandament de cooperare armată ) și Comandament bombardier. [8]

Timpii pentru dezvoltarea de noi avioane au fost foarte lungi. Bombardierele Vickers Wellington , începute să fie proiectate în 1932, au făcut primul zbor în 1936 și au ajuns în escadrile abia doi ani mai târziu; în mod similar, bombardierele Vickers Wellesley , proiectate în 1931 și inaugurate în iunie 1935, au intrat pe liniile RAF abia în 1937, urmând a fi exclusă în septembrie 1939. Rezultatul a fost că atunci când Edgar Ludlow-Hewitt a devenit șeful Comandamentului Bomber în septembrie În 1937, acest lucru a constatat că avioanele sale erau total nepotrivite pentru război, precum și echipajele lor, prea expuse atât atacurilor de la sol, cât și celor din aer, capabile să zboare doar în condiții meteorologice favorabile. Prin urmare, Hewitt a luat dispoziții pentru a spori siguranța pe avioane, a ordonat implementarea de ajutoare de navigație și a reformat tehnicile de instruire a personalului de zbor (care vor fi discutate mai târziu). [10]

Obiectivele expansioniste ale lui Hitler, în special dorința sa de a anexa Sudetele , au îngrijorat RAF, care, ca măsură de precauție, a elaborat prin intermediul personalului aerian un plan ( planurile aeriene occidentale ) de atac format din șaisprezece puncte, fiecare dintre ele reprezentând un obiectiv. în Germania, de la industrii la structurile Luftwaffe (forța aeriană condusă de Hermann Göring ). Cu toate acestea, Comandamentul Bomber a fost sceptic cu privire la unele puncte ale planurilor aeriene occidentale , cum ar fi WA1 (distrugerea forțelor de atac terestre ale Luftwaffe), care a implicat lovirea unor ținte mici și dificil de detectat, în timp ce a salutat punctul WA5, care a furnizat dispoziții cu privire la modul de bombardare a zone industriale extinse din Ruhr . [10]

Al doilea razboi mondial

Un Lancaster cu două bombe Tallboy pozând în fața bazei RAF din Scampton ( West Lindsey )

Când a început cel de-al doilea război mondial, în septembrie 1939, prima linie a Comandamentului Bomberului consta din aeronave lente, slab protejate, echipate cu ajutoare de navigație primitive. Prin urmare, nu este surprinzător faptul că primele misiuni au constat, în cea mai mare parte, în lansarea de pliante de propagandă asupra Germaniei. Cu toate acestea, pe 2 septembrie ministerul a detașat aerul în Franța întregului grup 1 , montat pe bătălia Fairey , pentru a forma embrionul viitoarei forțe avansate de atac aerian (AASF), cu sarcini de bombardare tactică pentru a sprijini trupele anglo-franceze. [10]

În iunie 1940, în urma predării Franței , Regatul Unit a rămas singura putere de a confrunta Germania și forțele sale aeriene, Luftwaffe. Prin urmare, la acel moment, Comandamentul Bomber era singura unitate britanică capabilă să atace teritoriile ocupate de Wehrmacht și a început, în ciuda insuficienței mijloacelor, să-și îndeplinească misiunile noaptea încercând să evite puternicul antiaerian german . [11] [12]

În iulie 1940, după ce Churchill a respins propunerile părții germane pentru un acord de pace, Germania a început să acumuleze active de debarcare pe coastele franceze și olandeze pentru a întreprinde operațiunea Seelöwe , invazia planificată a Angliei. Comandamentul Bomber a atacat în mod repetat aceste nave, ajutând operațiunile de luptă aeriană ale Comandamentului de luptă , puternic angajat în bătălia din Marea Britanie . În această bătălie aeriană pentru a câștiga dominația cerului britanic, în ciuda faptului că luptătorul britanic este protagonist, Comandamentul Bomber a fost cel care a suferit cele mai multe pierderi. În martie 1941, Churchill a ordonat intensificarea atacurilor asupra activității Kriegsmarine , marina germană. Ordinul a investit pe deplin Comandamentul Bomber și Comandamentul de coastă care, prin unirea forțelor, au sporit amplasarea minelor navale și au avariat cuirasatele Scharnhorst și Gneisenau . [12]

În vara anului 1941, așa-numitul „raport Butt” (numit după dezvoltatorul său David Bensusan-Butt , secretar al cabinetului de război) [13] a arătat că doar 30% dintre bombardieri au reușit să arunce bombe pe o rază de 8, 05 km de țintă, iar acesta a fost unul dintre principalii factori care au favorizat adoptarea bombardamentelor cu covor , nediscriminatoriu, dar mai susceptibil să lovească ceva. În timpul iernii, forțele au fost scutite pentru anul următor, un an care s-a dovedit a fi plin de știri pentru Comandamentul Bomber: au început să sosească primele bombardiere Avro 683 Lancaster și, din 22 februarie, la scurt timp după lansarea directivei care a făcut-o bombardând oficial covorul, Arthur Harris l-a succedat pe Jack Baldwin în funcția de comandant-șef. Intenția, puternic susținută de Churchill și consilierul său, fizicianul Frederick Lindemann , a fost de a distruge moralul populației și de a pulveriza instalațiile de producție ale celor 58 de centre industriale germane principale. Conștient de criza în care se revărsa Comandamentul Bomber, Harris a pregătit un atac masiv împotriva a trei orașe germane ( Köln , Essen și Bremen ) efectuate de fiecare dată cu aproximativ 1.000 de bombardiere ( operațiunea Millennium ). La 30 mai 1942, toate avioanele și echipajele disponibile au fost adunate și au devastat Köln în seara târziu, în timp ce celelalte două orașe au suferit pagube minore. [12]

Centrul istoric al orașului Frankfurt pe Main în martie 1945

În ciuda rezultatelor încurajatoare ale operațiunii Millennium, problemele legate de precizia precară a bombardamentului au continuat să-l bântuie pe Harris. În 1942, pentru a ieși definitiv din criză, cifrele Pathfinders și Master Bomber (care vor fi discutate mai târziu), o unitate prima și o nouă figură de aviator a doua, însărcinată cu ajutorul forței de atac prin raportare cu tehnici și indicații specifice locul precis de bombardare. [14] Mai 1943, cei mai buni oameni ai Comandamentului Bombardierului au distrus barajele râurilor Möhne și Eder într-un raid îndrăzneț la joasă altitudine cu bombe și instrumente speciale la bord ( operațiunea Chastise ). În luna august a aceluiași an acțiunea principală a fost operațiunea Hydra de pe Peenemünde , o ofensivă menită să distrugă centrele germane de dezvoltare a rachetelor V1 și V2 , care au avut totuși un rezultat mediocru. [14]

Detaliu al memorialului RAF Bomber Command din Londra , dedicat echipajelor celui de-al doilea război mondial.

Din noiembrie 1943 până la sfârșitul lunii martie 1944 Comandamentul Bomber s-a angajat în bătălia aeriană de la Berlin , suferind cea mai mare rată de victime din tot războiul, dând naștere la îndoieli în eșaloanele superioare ale RAF cu privire la modul de procedare al lui Harris, care, în plus, în cazul specific Berlinului, nu a dat rezultatele dorite în ciuda devastării grave provocate capitalei germane. [15] Atacurile asupra bazelor și curților U- boat și asupra navei Kriegsmarine au continuat în același ritm, care în 1944 a văzut cuirasatul Tirpitz scufundat de o bombă Tallboy , aruncată de un Lancaster. Având în vedere debarcările din Normandia în iunie 1944, comenzile Comandamentului Bomber și ale USAAF (forțele aeriene ale armatei Statelor Unite ) au fost unificate în persoana lui Dwight D. Eisenhower , comandantul suprem aliat în Europa, care l-a obligat pe Harris și comandantul USAAF Carl Spaatz , pentru a ușura presiunea asupra orașelor germane, concentrându-se în schimb pe bazele Luftwaffe și pe căile de comunicație din nordul Franței. După aterizare, pe măsură ce avansa Aliatul continua, Comandamentul Bomber a zburat treptat din ce în ce mai mult în misiuni de sprijin tactic către trupele terestre. Un bombardament strategic final și controversat, chiar și pentru ofițerii RAF înșiși, a avut loc în februarie 1945 odată cu bombardamentul devastator de la Dresda care a distrus aproape complet orașul. [14]

De-a lungul războiului, Comandamentul Bomber a aruncat un total de 970.369 tone de bombe și 47.307 de mine, depășite de orice altă forță aeriană implicată în conflict. Pierderile au fost cuantificate în 8.655 de aeronave (2,22%) din care 6.440 s-au prăbușit în Germania, ceea ce a adus cu ei un total total de 55.573 de bărbați [16] (RAF, în ansamblu, a pierdut 79.281) din care 47.268 au murit în cursul operațiuni ofensive; printre ei se aflau aproximativ 10.000 de canadieni, 4.000 de australieni, peste 1.500 de neozeelandezi, aproape 1.000 de polonezi și aproximativ 500 din alte țări. [17] Cei căzuți sunt amintiți de un monument inaugurat în 2012 în Green Park . [18]

Extinderea în al doilea război mondial

Numerele nu includ unitățile de instruire.

3 iulie 1941 [19] 2 ianuarie 1942 20 februarie 1942 [19] 10 iulie 1942 7 ianuarie 1943 [20] 8 iulie 1943 [21] 31 dec. 1943 29 iunie 1944 (incomplet) [22] 11 ianuarie 1945 19 apr 1945
Număr de aeronave (nefuncționale) 970 (236) 1.070 (121) 970 (236) 827 (77) 1.098 (95) 1.296 (58) 1.412 (166) 1.641 (28) 2.194 2.385
Nº escadrile (neoperative) 54 (12) 61 (6) 54 (12) 49 (4) 66 (4) 59 (3) 73 (10) 73 98 plus o unitate de dezvoltare pentru sprijinirea bombardamentelor (BSDU) 97 plus un BSDU
Număr de grupuri (neoperativ) 6 (1) 6 6 (1) 6 (1) 6 6 7 7 7 7

Unele aeronave (deja incluse în numerele din tabel) au fost angajate direct de către comanda superioară a RAF. Mai exact, la 3 iulie 1941, directorul planurilor Ministerului Aerului a controlat două escadrile pentru un total de optsprezece avioane, numărul a scăzut la douăsprezece pe 2 ianuarie 1942 și a revenit la optsprezece pe 20 februarie același an; la 10 iulie 1942, asistentul șef al Statului Major aerian număra cincizeci și șase de avioane, cincizeci și trei la 7 ianuarie 1943. După această dată nu mai există avioane sub controlul direct al comenzilor superioare.

SURSĂ: Comandă de bombardier RAF , caracteristici de fundal și aprofundare, ordine de luptă [23]

1946-1968: era războiului rece

Pentru a-și extinde capacitățile de încărcare, Bomber Command s-a echipat în iulie 1948 cu bombardierele americane Boeing B-29 Superfortress (pe care le-a folosit ulterior în transportul aerian către Berlin ) [24] și le-a redenumit „Boeing Washington B.1”, care a mers ca aceasta alături de Avro 694 Lincoln și alte avioane utilizate în timpul celui de-al doilea război mondial, a participat ulterior și la conflictul din Coreea. Primul bombardier cu reacție care a intrat în rândul Comandamentului Bomber a fost engleza Electric Canberra , dintre care unele au rămas în serviciu până în 2006 ca avioane de recunoaștere ; [25] Apoi a apărut Vickers Valiant în 1955, primul dintre „ Bombardierele în V ” care a înlocuit Lancaster-ul și Halifax acum învechite și conceput pentru a putea transporta arme nucleare . În 1956, Avro 698 Vulcan a intrat în funcțiune și doi ani mai târziu, Handley Page HP.80 Victor .

În 1956 Comandamentul bombardierilor a revenit în război datorită ocupației militare egiptene a Canalului Suez , la care guvernul lui Anthony Eden a răspuns cu acțiuni de război. Comandamentul Canberra al Bombardierilor a fost trimis în Cipru și Malta , insula unde a aterizat și Valiantul, iar în total mai mult de o sută de bombardiere au participat la acțiunile militare. În anii cincizeci, vechile Lancaster ale escadrilei 407, cu sediul în Columbia Britanică , au efectuat zboruri continue pentru a identifica, cu dispozitive speciale, radiațiile nucleare din aer și, astfel, să cartografieze, cu ajutorul americanilor, bazele atomice sovietice. [26] Din 1959 până în 1963, 60 de rachete balistice nucleare PGM-17 Thor răspândite în douăzeci de baze RAF au fost atribuite Comandamentului Bomber ca parte a proiectului anglo-american „ Emily ”. [24]

În următorii douăzeci de ani Comandamentul Bomber a fost adesea desfășurat în Orientul Mijlociu și îndepărtat , în special pentru a monitoriza mișcările de independență ale Sukarno-ului indonezian . Unele Canbera au fost staționate permanent pe aeroportul Akrotiri în sprijinul tratatului CENTO . La sfârșitul anilor 1950, operațiunea Grapple i -a văzut pe Valiants aruncând bombe cu hidrogen pe Insula Crăciunului . [27] Apexul războiului rece a fost atins în 1962 odată cu criza rachetelor cubaneze ; în această perioadă, Comandamentul Bomber a menținut starea de alertă la maximum și a pregătit rachetele Thor pentru lansare, dar nu a fost niciodată mutată în numeroase aeroporturi, deoarece mutarea ar fi putut fi interpretată ca fiind excesiv de agresivă de către Uniunea Sovietică . [28] [29]

Un alt domeniu operațional al Bomber Command a fost realimentare în zbor , dintre care testele au fost deja efectuate cu Lincoln și Gloster Meteor , dar care a fost inaugurat cu bombardierele Valiant, în curând produse într - o versiune specială și înlocuită în timp prin B.2 versiunea „Handley Page Victor .

La 30 aprilie 1968, Comandamentul Bomber, ca parte a unei reorganizări a cadrelor RAF, a fost dizolvat și încorporat de Strike Command sub numele de Grupul nr. 1 (Strike) . [30]

Organizare și echipamente

Structura de comandă

Unitățile Royal Air Force au o structură ierarhică utilizată de alte forțe aeriene din Commonwealth, dar diferită de cele ale altor națiuni.

La bază se află „ zborul ”, o unitate de bază formată în general din patru aeronave și a cărei definiție datează de la începutul istoriei aeronauticii, în jurul anului 1912. Winston Churchill a susținut că a inventat termenul în timp ce învăța să zboare în rândurile secțiunii aeriene embrionare a Marinei Regale . De asemenea, s-a speculat că termenul a fost creat de Comitetul Apărării Imperiale, însărcinat cu reformarea armatei britanice după cel de- al doilea război boer . [31]

Trei sau patru zboruri alcătuiesc o escadronă . Comandat de un șef de escadronă , un grad echivalent cu cel de maior din Italia, este un departament care folosește avioane de același model și aceeași specialitate. Împreună cu o alta, sau alte două escadrile , formează o aripă , unitatea aeriană operațională și logistică staționată pe un aeroport, în Italia numită turmă .

Principalele unități care grupează aripile se numesc grup , entități de o dimensiune comparabilă cu diviziunile aeriene din Italia.

Grupuri

În momentul extinderii maxime, Comandamentul Bomberului avea șapte grupuri în care să încadreze toate unitățile minore, una mai mult decât cele prezente în momentul creării, în iulie 1936. Aceste șapte grupuri erau:

Primul grup s-a născut în 1918 și a însoțit Comandamentul Bomber pe toată durata existenței sale; al doilea grup a fost format și în 1918 și a rămas în rândurile Comandamentului Bomber până la 1 iunie 1943, când a trecut la Forța Aeriană Tactică 2 ; în 1918 au prins viață și grupurile 3, 4 (cu Comandamentul Bomber din 1937 și dezafectat în februarie 1948), 5 (cu Comandamentul Bomber din 1937 și dezafectat în decembrie 1945) și 6 (desființat în august 1945). Al 7-lea grup, născut tot în 1918, a fost reformat în iulie 1940, devenind parte a Comandamentului Bomber ca unitate de instruire, fiind dizolvat în decembrie 1945. Al 8-lea grup a apărut în septembrie 1941 și, după ce a fost dizolvat la începutul anului 1942, a confiscat unitățile Pathfinder din 13 ianuarie 1943 și a fost dizolvat în decembrie 1945. [32] Al 100-lea grup s-a născut în decembrie 1943 și a fost dezafectat în decembrie 1945. [33]

Avioane

de Havilland DH.98 Mosquito

Bombardiere ușoare și avioane cu mai multe roluri

Bristol Blenheim
Vickers Wellington

SURSĂ: Comandamentul de bombardiere RAF , avioane, bombardiere ușoare și avioane specializate , [36] dacă nu se specifică altfel.

Bombardiere medii

Avro 683 Lancaster

SURSA: Comandamentul bombardierului RAF , aeronavelor, bombardierelor medii , [37] dacă nu se specifică altfel.

Bombardiere grele

Handley Page Halifax

SURSA: Comandamentul bombardierului RAF , avioane, bombardiere grele [38]

Bombardiere cu jet

Mijloace de navigare

Pictogramă lupă mgx2.svg Același subiect în detaliu: GEE (radionavigație) , Oboe (radionavigație) , H2S (radionavigație) și GH .
Radomul H2S , atașat la un Halifax , închis (deasupra) și deschis pentru cartografierea terenului

Din 1942 Comandamentul Bomber a fost echipat cu sisteme de radionavigație pentru a facilita navigatorilor să-și calculeze poziția și ruta de urmat. Primul dintre aceste ajutoare de navigație a fost GEE , pe deplin operațional de la începutul anului 1942, constând în recepția în zbor a transmisiilor trimise de trei stații din Regatul Unit: două stații secundare au trimis impulsuri către cea principală care au fost la rândul lor deviate către aeronavă în zbor. echipate cu dispozitive de recepție adecvate și un tub catodic . Marja sa de eroare a variat de la un minim de 800 m la mai mult de 8 km; raza sa de acțiune, supusă unor factori precum altitudinea zborului, condițiile meteorologice și magnetismul , a fost de 480–640 km de stația principală. Un alt defect al GEE a fost faptul că ar putea fi deranjat de contramăsurile electronice germane, care aveau capacitatea de a deturna avionul pe rute false. [39]

Oboe a fost gata în decembrie 1942, dovedindu-se a fi mai precis cel puțin în ceea ce privește distanțele scurte (intervalul de acțiune era de fapt limitat la 483 km). Două stații terestre din Anglia au trimis semnale radio către avion în zbor (și către unul singur; de fapt nu a fost posibil să „controleze” mai multe), echipate cu transceivere speciale care trimiteau semnalele înapoi, permițând astfel stațiilor să monitorizeze traseul său: o stație a ghidat bombardierul în traseul prestabilit, avertizându-l cu semnale acustice dacă s-a abătut de pe calea corectă, în timp ce a doua stație a verificat viteza reală calculând de fiecare dată momentul exact în care să se deconecteze sarcina de război. Oboe venne usato principalmente dai Pathfinder , i segnalatori di obiettivi che precedevano la forza di attacco principale (di cui si parlerà più avanti). [40]

Terza importante innovazione fu H2S , resosi disponibile nel gennaio 1943 dopo un lungo periodo di sviluppo segreto. In alcuni bombardieri pesanti venne installata nella parte inferiore della fusoliera una sorta di parabola contenente un "piatto" rotante riflettente che aveva la funzione di "mappare" il terreno sottostante, anche se coperto da nuvole, e tradurlo in immagini trasmesse in uno schermo posizionato nell'aereo. La visione era in bianco e nero, con il primo colore che contraddistingueva la terraferma e, via via che diventava più brillante, le città, e il secondo che evidenziava le superfici d'acqua. Di conseguenza, il sistema dava il meglio di sé in attacchi contro obiettivi costieri. Inizialmente, come Oboe, anche H2S venne dato in consegna ai soli Pathfinder e, ancora come il suo predecessore, non era immune da manipolazioni effettuate dalla Luftwaffe. [40]

Nel 1944 fu la volta del più accurato GH : i bombardieri in volo (a differenza di Oboe, GH poteva essere usato da più aerei contemporaneamente, anche se in numero limitato) trasmettevano segnali radio a due stazioni in Gran Bretagna, che a loro volta le rimbalzavano sugli aerei; misurando il tempo occorso al segnale per andare e tornare, il navigatore, servendosi di un oscilloscopio , era in grado di comunicare al pilota utili informazioni sulla rotta e sull'esatto momento in cui liberarsi delle bombe. Il raggio d'azione era lo stesso di Oboe, 483 km. [40]

Guerra elettronica

Window e primi sistemi

Magnifying glass icon mgx2.svg Lo stesso argomento in dettaglio: Chaff § Le origini .
Striscioline di window

Durante la seconda guerra mondiale il Bomber Command fece largo uso di dispositivi rudimentali per la guerra elettronica , sia per guidare i propri equipaggi a destinazione, sia per confondere i radar [41] che la caccia notturna tedesca .

Il dispositivo " Mandrel " ( mandrino ), montato su alcuni aerei, era capace di disturbare i radar Freya rendendoli ciechi, mentre " Tinsel " registrava, tramite un microfono posizionato in una gondola motore , l'assordante rumore di un propulsore che veniva inviato da un operatore sulle frequenze della Luftwaffe, rendendo praticamente impossibile per i piloti notturni di quest'ultima ricevere informazioni da terra. Ancora, personale della RAF perfettamente in grado di parlare il tedesco si inseriva furtivamente nelle frequenze nemiche dando false indicazioni ai piloti. [42]

Gli scienziati della RAF, così come quelli della Luftwaffe, erano costantemente impegnati a trovare nuovi modi per eludere (o neutralizzare) le difese o le contromisure elettroniche nemiche. I primi riuscirono a mettere a punto un sistema che, seppur per breve tempo, confuse gli operatori radar tedeschi: " Window " (finestra), nient'altro che strisce metalliche lunghe 30 cm e larghe 1,5 cm che, una volta rilasciate in massa dai bombardieri, disturbavano i radar impedendo agli operatori di terra di individuare il corretto numero e la corretta posizione degli aerei. Window venne utilizzato per la prima volta nell' operazione Gomorrah , la distruttiva serie di incursioni su Amburgo iniziata la notte tra il 24 e il 25 luglio 1943. I tedeschi, stando ai radar, stavano per essere attaccati da 11.000 bombardieri, quando in realtà erano tra i 700 e gli 800; la contraerea, così come i piloti, rimase spiazzata e il Bomber Command perse solo dodici aerei. [42]

Window venne usato fino alla fine della guerra, anche se i suoi effetti "miracolosi" svanirono presto perché gli operatori della Luftwaffe impararono ad interpretare i disturbi sul monitor. Le perdite infatti ripresero ad aumentare nell' operazione Hydra (agosto 1943) e nella battaglia di Berlino , quest'ultima la più sanguinosa in assoluto per il Bomber Command. [43] Occorsero nuove idee per riportare le perdite a livelli accettabili.

Il 100º gruppo

Un Lancaster si libera del suo carico bellico sopra Duisburg nell'ottobre 1944. L'aereo è dotato del dispositivo radar jamming chiamato "Airborne Cigar", come dimostrano le due antenne verticali montate nella fusoliera

Nel novembre 1943 prese vita il No. 100 (Bomber Support) Group che si fece carico di tutte le attività del Bomber Command inerenti all'utilizzo di tutti i tipi di contromisure elettroniche. Forte di circa cento aerei, i B-17 (scelti per la loro capacità di volare ad alte quote) ei B-24 volarono insieme alle formazioni attaccanti trasportando apparecchi atti al disturbo delle comunicazioni nemiche, mentre Halifax e Stirling eseguirono missioni isolate creando falsi eco radar e generando, tramite Window e altri ausili, squadroni fantasma. Il 100º gruppo si servì anche di radar aviotrasportati " Serrate " montati su Beaufighter e Mosquito per intercettare i caccia notturni della Luftwaffe. [42]

Nella notte tra il 5 e il 6 giugno 1944, immediatamente prima dello sbarco in Normandia , a cinque B-17 del 100º gruppo e ad un simile numero di Lancaster venne affidata una missione particolare: essi avrebbero dovuto volare avanti e indietro lungo La Manica , per poi penetrare per 128,75 km in territorio francese dove avrebbero girato in tondo, il tutto lasciandosi dietro di sé un nugolo di striscioline Window che ebbe l'effetto di distogliere l'attenzione dei tedeschi dalla Normandia . Per alcune ore essi riuscirono anche a bloccare tutte le comunicazioni radio tedesche nella Francia settentrionale. [42]

Il 100º gruppo non ebbe mai una tattica fissa per agire, ma cambiò in continuazione per battere le sempre aggiornate contro-contromisure elettroniche tedesche. Una di queste tattiche era definita del "condizionamento" ( conditioning ), e venne messa in pratica la notte del 17-18 agosto 1944 da un piccolo numero di aerei, che lanciarono Window facendo credere alla Luftwaffe di voler attaccare Kiel . La caccia notturna tedesca si alzò in volo ma, ovviamente, non individuò nessun bombardiere. La notte seguente la vera forza di attacco britannica volando nella stessa zona in cui la notte precedente i loro colleghi del 100º gruppo avevano eseguito il finto attacco, ma la Luftwaffe non gli prestò attenzione, convinta che si trattasse di un altro inganno, così il Bomber Command poté scaricare, quasi indisturbato, le bombe su Brema . [42]

È stato calcolato che il lavoro degli scienziati britannici e del 100º gruppo abbia salvato la vita a 7.000 avieri ed evitato la distruzione di 1.000 bombardieri. [42]

Strategie di bombardamento

La decisione di entrare in guerra e le discussioni su come attaccare il nemico sono generalmente prese dai leader politici in concerto con le autorità militari. Nel Regno Unito della seconda guerra mondiale tale regola non venne meno. Il War Cabinet (gabinetto di guerra) formato nel 1940 dal primo ministro Winston Churchill incluse personalità provenienti dai tre principali partiti britannici: conservatore , liberale e laburista . [44]

Arthur Harris , comandante in capo del Bomber Command dal 22 febbraio 1942 al 15 settembre 1946

Le politiche di bombardamento aereo, visto come metodo di attacco preferibile alla perdita di vite umane nelle trincee della prima guerra mondiale , vennero discusse da questi politici assieme al ministero dell'aria , e vennero quindi passate alla RAF per le dovute migliorie e correzioni. Per quasi tutta la durata della guerra Churchill fu uno strenuo sostenitore dei bombardamenti aerei, intuendo l'importanza che poteva avere il forzare la Germania a difendere il proprio territorio. Nel settembre 1940, al culmine della battaglia d'Inghilterra, egli dichiarò:

«I caccia sono la nostra salvezza ma solo i bombardieri possono fornire i mezzi della vittoria. Dobbiamo quindi sviluppare la capacità di trasportare un volume sempre crescente di esplosivi in Germania, in modo tale da polverizzare il loro intero settore e la struttura scientifica sulla quale lo sforzo militare e la vita economica del nemico dipende, mentre lo teniamo a distanza dalla nostra isola [44] »

Agli inizi della guerra i raid del Bomber Command non sortirono grandi effetti, e presto i piloti iniziarono a volare di notte per ridurre le perdite, anche se così facendo risultava più difficile individuare i bersagli da colpire. Per ovviare a questo problema, nel 1941 i vertici militari decisero di impostare come obiettivi primari le città industriali tedesche, mettendo quindi in pratica, agli inizi del 1942 e poco prima l'arrivo di Arthur Harris , bombardamenti a tappeto ( area bombing ), già approvati da Churchill. [45]

Il maresciallo dell'aria Arthur Harris esamina le carte insieme ai suoi collaboratori; a destra nella foto il vice maresciallo dell'aria Robert Saundby , vice comandante del Bomber Command.

L'insediamento di un nuovo comandante (Harris, per l'appunto), l'adozione della tattica del bomber stream , lo sviluppo di nuovi bombardieri quadrimotore, e l'entrata in scena di migliori sistemi di radionavigazione , resero il Bomber Command una forza via via sempre più efficiente. Le città tedesche vennero distrutte con crescente precisione e potenza e, per il finire della guerra, i cieli tedeschi erano esclusivo dominio degli Alleati. I danni maggiori li subirono i centri storici medievali costruiti in legno ei complessi industriali utili ad Albert Speer , ministro degli armamenti tedesco. L'intento Alleato, al netto delle azioni criminali effettuate sui civili e sul patrimonio storico, fu quello di distogliere un milione di soldati tedeschi e l'aviazione nemica da azioni offensive, obbligando addetti alla contraerea e piloti a proteggere la Germania senza possibilità di fornire supporto al fronte. [45]

Dalla metà del 1942 il Bomber Command cominciò a volare, sempre di notte, in grandi formazioni. Gli strateghi ritennero che se fossero volati insieme centinaia di aerei le difese tedesche sarebbero state sopraffatte, guadagnando efficienza e riducendo le perdite. Nella notte del 30 maggio 1942 Colonia fu, per la prima volta e per volere di Harris, bersaglio primario per più di 1.000 velivoli britannici ( operazione Millennium ). [42]

Le incursioni notturne del Bomber Command in generale furono apprezzate dalla popolazione britannica ed elevarono il morale in patria; in parte disinformati da un abile campagna propagandistica del governo britannico, i civili in maggioranza erano compiaciuti dei risultati raggiunti dai bombardamenti terroristici sulle città tedesche come Colonia e Amburgo, in alcuni casi c'erano preoccupazioni per eventuali rappresaglie, ma il recente ricordo dei bombardieri tedeschi favoriva il consenso e annullava le critiche alla politica di guerra del gabinetto Churchill [46] . Gli equipaggi del Bomber Command erano interamente coinvolti nelle loro impegnative e pericolose missioni; in gran parte non manifestavano scrupoli morali per i loro attacchi ma al contrario erano convinti di svolgere un compito decisivo che avrebbe "accorciato la guerra" e "salvato la vita di migliaia di soldati alleati" [47] .

Tattiche di bombardamento

Addestramento degli equipaggi

In questa foto sono ben visibili le mitragliatrici di coda e dorsali di un Lancaster . L'addestramento specifico al brandeggio delle mitragliatrici iniziò solo nel 1939

Durante la seconda guerra mondiale l'età minima delle reclute era fissata a 18 anni; l'età media era invece di 22 anni. [48] Nel Bomber Command non servirono solo britannici, ma anche canadesi, australiani, neozelandesi, polacchi, sudafricani, francesi, statunitensi, giamaicani e rhodesiani. Alcuni vennero inquadrati in unità di nazionalità mista, altri in reparti "mononazionali". [49] Nella guerra perirono ben 55.573 uomini [16] dei quali 47.268 deceduti nel corso di operazioni offensive; tra loro vi erano circa 10.000 canadesi, 4.000 australiani, più di 1.500 neozelandesi, quasi 1.000 polacchi e circa 500 provenienti da altri paesi. [17]

Quando, nel 1937, il comandante del Bomber Command Edgar Ludlow-Hewitt si rese conto delle scarse capacità dei suoi uomini, rivoluzionò i programmi di addestramento facendo in modo da evitare, ad ogni uomo, conoscenze specifiche, preferendo nozioni generiche su tutte le funzioni dell'equipaggio. Di conseguenza, il personale venne istruito in parallelo sia sui concetti del volo che sull'uso dei vari sistemi di bordo. Hewitt desiderò che sia il pilota che il copilota fossero in grado di guidare l'aereo, impostare la rotta da seguire, sganciare le bombe e brandeggiare le mitragliatrici. Tale linea guida rimase in piedi fino al 1942, quando l'entrata in scena dei bombardieri quadrimotore impose una specializzazione degli equipaggi (ad esempio, il secondo pilota cessò di esistere come funzione, lasciando il posto al navigatore ). [10]

Una certa attenzione fu dedicata anche ai mitraglieri, che avevano un compito fondamentale nel difendere l'aereo dalla caccia nemica. Nel 1938 la loro precisione venne stimata in un 20%, cifra scesa a zero l'anno successivo. Nel 1939 quindi i mitraglieri aerei andarono a costituire una branca autonoma rispetto al resto del personale, e venne allestita una Central Gunnery School dove vennero tenuti corsi specifici al termine dei quali, se giudicati idonei, gli uomini potevano fregiarsi della scritta "AG" ( Air Gunner ) nelle proprie uniformi. [10]

Col passare del tempo lo sviluppo e la progettazione di nuovi quadrimotori indussero la RAF a dotarsi di nuovi aeroporti con piste d'atterraggio più lunghe, mentre vennero potenziati i programmi di addestramento delle reclute allestendo unità dedicate (Operational Training Unit) [50] che ospitarono, dopo un corso di base espletato nei centri nazionali, aviatori statunitensi, canadesi, sudafricani e, ovviamente, britannici (australiani e neozelandesi continuarono ad addestrarsi nelle rispettive nazioni). [51]

Volo notturno

La decisione del Bomber Command di bombardare massicciamente la Germania di notte, per limitare il più possibile le perdite causate dalla FlaK (la contraerea della Luftwaffe) e dalla caccia tedesca, obbligò gli equipaggi a volare in condizioni spesso difficili, con annesse basse temperature e problemi di navigazione. All'inizio della seconda guerra mondiale infatti i navigatori non avevano ausili di guida adatti a portarli a destinazione: se riuscivano a vedere il terreno si orientavano con le mappe, altrimenti, se erano visibili le stelle, usavano il sestante . [52]

Foto aerea del bomber stream del Bomber Command durante l'attacco su Düsseldorf della notte dell'11/12 giugno 1943.

Il metodo iniziale di calcolo della posizione era chiamato " dead reckoning " (calcolo della morte): il navigatore manteneva un registro della velocità e direzione dell'aereo, guardando gli strumenti del pilota, e, applicando le dovute correzioni in base a velocità e direzione del vento (comunicate prima del decollo e quindi spesso errate), delineavano grosso modo la posizione dell'aereo in cui viaggiavano. Aiuti potevano venire da elementi terrestri facilmente riconoscibili dall'alto: coste, fiumi e strade. Se l'equipaggio riusciva ad arrivare sulla città da attaccare, molte volte nuvole, nebbia, fumo o inquinamento atmosferico rendevano più complicata la già di per sé ardua impresa di individuare l'obiettivo specifico da distruggere. Solo una volta tornati in Gran Bretagna i bombardieri potevano essere aiutati via radio a tornare all'aeroporto di partenza. [52]

Per dare un'idea delle difficoltà iniziali, nel maggio 1940 un equipaggio, a cui era stato ordinato di colpire un aeroporto nei Paesi Bassi , incontrò del maltempo e si perse, bombardando una base della RAF nel Cambridgeshire (senza causare vittime). Nell'estate del 1941 il già citato "rapporto Butt" favorì l'adozione del bombardamento a tappeto, indiscriminato ma con più probabilità di colpire qualcosa. [52]

Solo nell'estate 1942 giunsero nuove tecnologie assieme a nuovi aerei che, col passare del tempo, migliorarono la situazione dei piloti.

L'addestramento al volo notturno portò con sé molti piloti caduti in incidenti di volo dovuti all'inesperienza. I primi mesi erano spesi in voli circolari attorno ad un percorso illuminato da terra e in continui voli andata-ritorno verso località prestabilite, quindi si passava ad un addestramento specifico per il bombardamento e per i mitraglieri di bordo. Una volta entrati negli squadroni, i piloti facevano subito testamento . [53] [54] [55]

Pathfinder e Master Bomber

In un'ottica di aumento della precisione dei bombardamenti, nell'agosto 1942 venne formata, con il personale più esperto, una speciale unità di designatori di obiettivi. La Pathfinder Force, questo era il suo nome, nell'ordine di battaglia iniziale includeva gli squadroni numero 156 ( Wellington ), 109 ( Mosquito ), 7 ( Stirling ), 35 ( Halifax ) e 83 ( Lancaster ), ma nel corso della guerra gli squadroni aumentarono fino a diciannove più il 1409º squadrone meteorologico e un'unità di addestramento, sicché la Pathfinder Force diventò l' 8º gruppo del Bomber Command sotto il comando dell'abile Air Vice-Marshall Donald Clifford Bennett [56] Gli aviatori inquadrati in questo speciale reparto avevano il compito di precedere la grande massa di bombardieri e, servendosi delle più moderne e migliori tecnologie disponibili, colpire con speciali razzi o bombe illuminanti colorate gli obiettivi della missione, in modo da facilitare lo sgancio delle "vere" bombe ai colleghi che li seguivano. [57] In particolare, il modo in cui veniva "marcato" un bersaglio dipendeva dalle condizioni meteo e dalla precisione richiesta dalla missione. Una prima tecnica, chiamata " Parramatta " e usata quando l'obiettivo era di grandi dimensioni, prevedeva che i Pathfinder dotati di H2S od Oboe vi lanciassero delle speciali bombe illuminanti ( Target Indicator , TI) continuando ad illuminare la zona con successive ondate di aerei; se invece l'obiettivo era di ridotte dimensioni, entrava in gioco la tattica " Newhaven ": prima si lanciavano candelotti luminosi attaccati a dei paracadute per illuminare la zona, poi si procedeva con lo sgancio delle TI. In presenza di nebbia o nuvole, una volta identificata la città o la fabbrica da bombardare sempre tramite H2S od Oboe, i Pathfinder mettevano in pratica il metodo " Wanganui " scaricando speciali TI luminosi paracadutati. A seconda del numero e della priorità delle zone da colpire in una singola città, le TI potevano essere gialle, verdi o rosse. [57]

Un ulteriore passo avanti venne fatto con l'istituzione dei cosiddetti " Master Bomber ", piloti veterani e abili che sorvolavano in tondo la zona dell'obiettivo impartendo ordini via radio circa la direzione da cui colpire, quali zone colpire prima e l'ordine di successione degli equipaggi che andavano all'attacco. Tale compito si rivelò molto utile quando in cielo regnava nebbia o fumo che oscuravano la visibilità, o quando i tedeschi accendevano falsi segnali in luoghi lontani dalle città. [57]

Comandanti

Note

  1. ^ Bonacina 1975 , p. 149.
  2. ^ Bonacina 1975 , p. 11.
  3. ^ Jörg Friedrich , La Germania bombardata , 2004.
  4. ^ ( EN ) Purpose of RAF Bomber Command in the context of World War Two , su rafbombercommand.com . URL consultato il 15 maggio 2011 .
  5. ^ Bonacina 1975 , p. 22.
  6. ^ N. Frankland, Bombardamenti sull'Europa , p. 11.
  7. ^ Bonacina 1975 , pp. 21 - 22.
  8. ^ a b Bonacina 1975 , p. 24.
  9. ^ ( EN ) Development of the Strategic Bomber , su raf.mod.uk . URL consultato il 18 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 19 maggio 2011) .
  10. ^ a b c d e ( EN ) Development of the Strategic Bomber (3ª pagina) , su raf.mod.uk . URL consultato il 18 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 6 aprile 2011) .
  11. ^ ( EN ) Creation of the Bomber Force 1936-1940 , su rafbombercommand.com . URL consultato il 17 maggio 2011 .
  12. ^ a b c ( EN ) The Early Years 1940-1942 , su rafbombercommand.com . URL consultato il 17 maggio 2011 .
  13. ^ Bonacina 1975 , pp. 82-83.
  14. ^ a b c ( EN ) Bomber Offensive 1942-1945 , su rafbombercommand.com . URL consultato il 18 maggio 2011 .
  15. ^ Bonacina 1975 , pp. 294-305.
  16. ^ a b ( EN ) RAF Bomber Command memorial build to start in 2011 , su bombercommand.com . URL consultato il 5 febbraio 2011 .
  17. ^ a b Bonacina 1975 , pp. 426-427.
  18. ^ ( EN ) Queen to unveil Bomber Command Memorial on June 28 , su telegraph.co.uk , The Daily Telegraph, 8 giugno 2012. URL consultato il 7 ottobre 2012 .
  19. ^ a b Non include due distaccamenti basati oltremare.
  20. ^ Uno squadrone sitaccato al Coastal Command, altri otto squadroni in via di allestimento, per complessivi 135 aerei.
  21. ^ Tre squadroni in via di allestimento, per complessivi 32 aerei.
  22. ^ Non include le informazioni per il 100º gruppo.
  23. ^ ( EN ) Background and In-Depth Features , su raf.mod.uk . URL consultato il 20 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 12 ottobre 2009) .
  24. ^ a b ( EN )Brief historical overview of the RAF, RFC and RNAS in Lincolnshire - Part Four :: The Cold War and the current period , su raf-lincolnshire.info . URL consultato il 5 febbraio 2011 .
  25. ^ ( DE ) Canberra , su flugzeuginfo.net . URL consultato il 5 febbraio 2011 .
  26. ^ ( EN ) Fred Burton, Lancaster Cold War Memories , su bombercommandmuseum.ca . URL consultato il 4 aprile 2011 (archiviato dall' url originale il 24 maggio 2015) .
  27. ^ ( EN ) INDIVIDUAL HISTORY - VICKERS VALIANT B (k) Mk.I XD818/7894M MUSEUM ACCESSION NUMBER 1994/1352/A ( PDF ), su rafmuseum.org.uk . URL consultato il 5 febbraio 2011 (archiviato dall' url originale il 23 dicembre 2010) .
  28. ^ ( EN ) The men of bomber command: The pilot, Sir Michael Beetham , su telegraph.co.uk . URL consultato il 4 aprile 2011 .
  29. ^ ( EN ) Stephen Twigge e Len Scott, The Other Other Missiles of October: The Thor IRBMs and the Cuban Missile Crisis , su history.ac.uk . URL consultato il 4 aprile 2011 (archiviato dall' url originale il 15 maggio 2011) .
  30. ^ ( EN ) RAF Home Commands formed between 1936 - 1938 , su rafweb.org . URL consultato il 23 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 9 gennaio 2002) .
  31. ^ Joubert de la Ferté, Sir Philip, The Third Service , Londra, Thames and Hudson, 1955, pp. 14-15.
  32. ^ ( EN ) Group No's 1 - 9 , su rafweb.org . URL consultato il 23 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 13 giugno 2012) .
  33. ^ ( EN ) Group 70 - 106 , su rafweb.org . URL consultato il 23 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 28 marzo 2010) .
  34. ^ a b c d e ( EN ) Bomber Command Aircraft , su raf.mod.uk . URL consultato il 19 maggio 2011 (archiviato dall' url originale l'11 giugno 2007) .
  35. ^ a b ( EN ) Bomber Command Aircraft (3ª parte) , su raf.mod.uk . URL consultato il 19 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 6 aprile 2011) .
  36. ^ ( EN ) Light Bombers , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  37. ^ ( EN )Medium Bombers , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  38. ^ ( EN ) Heavy Bombers , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  39. ^ Bonacina 1975 , p. 84.
  40. ^ a b c ( EN ) Navigational technological advances , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  41. ^ La Germania disponeva di radar a lungo raggio Freya capaci di individuare un aereo fino a 161 km; lungo tutto il confine ovest della Germania era poi stata installata una catena di radar Würzburg sincronizzata con contraerea, caccia notturna e proiettori luminosi . Vedi ( EN ) Electronic warfare , su rafbombercommand.com . URL consultato il 17 maggio 2011 .
  42. ^ a b c d e f g ( EN ) Electronic warfare , su rafbombercommand.com . URL consultato il 17 maggio 2011 .
  43. ^ Bonacina 1975 , pp. 299 e 303.
  44. ^ a b ( EN ) How British bombing policy was decided in World War Two , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  45. ^ a b ( EN ) How bombing policy evolved in WW2 , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  46. ^ AA.VV., Germany and the second world war . vo. VI, p. 569.
  47. ^ AA.VV., Germany and the second world war . vo. VI, pp. 569-570.
  48. ^ ( EN ) Purpose of RAF Bomber Command in the context of World War Two , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  49. ^ ( EN ) Nationalities , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  50. ^ ( EN ) Harold Nash, On the brink , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  51. ^ ( EN ) Preparation for war , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  52. ^ a b c ( EN ) Difficulties of navigation at night , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  53. ^ ( EN ) A tough training , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  54. ^ ( EN ) Charles Patterson, Night flying , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  55. ^ ( EN ) John Gee, A chance of survival , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .
  56. ^ ( EN ) RAF Bomber Command navigation and target marking methods 1940-1945 , su raf.mod.uk . URL consultato il 20 maggio 2011 (archiviato dall' url originale il 20 settembre 2008) .
  57. ^ a b c ( EN ) The Pathfinders , su rafbombercommand.com . URL consultato il 16 maggio 2011 .

Bibliografia

  • Walter J. Boyne, Scontro di Ali , 1997ª ed., Milano, Mursia, ISBN 88-425-2256-2 .
  • Giorgio Bonacina, Comando Bombardieri - Operazione Europa , Milano, Longanesi & C., 1975, ISBN non esistente.
  • Jörg Friedrich, La Germania bombardata , Milano, Mondadori, 2005, ISBN 88-04-54780-4 .
  • Frederick Taylor, Dresda , Milano, Mondadori, 2004, ISBN 88-04-53579-2 .

Voci correlate

Altri progetti

Collegamenti esterni

Wikimedaglia
Questa è una voce di qualità .
È stata riconosciuta come tale il giorno 14 luglio 2011 — vai alla segnalazione .
Naturalmente sono ben accetti altri suggerimenti e modifiche che migliorino ulteriormente il lavoro svolto.

Segnalazioni · Criteri di ammissione · Voci di qualità in altre lingue

Estratto da " https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Bomber_Command&oldid=119479921 "