Armstrong Whitworth AW38 Whitley

De la Wikipedia, enciclopedia liberă.
Salt la navigare Salt la căutare
Armstrong Whitworth AW38 Whitley
Armstrong Whitworth Whitley MkI în zbor c1938.jpg
Un Armstrong Whitworth Whitley Mk.I
Descriere
Tip bombardier mediu
Echipaj 5
Designer John Lloyd
Constructor Regatul Unit Armstrong Whitworth
Prima întâlnire de zbor 17 martie 1936
Data intrării în serviciu 1937
Utilizator principal Regatul Unit RAF
Exemplare 1 737
Dimensiuni și greutăți
Armstrong Whitworth Whitley.png
Tabelele de perspectivă
Lungime 21,49 m (70 ft 6 in )
Anvergura 25,60 m (84 ft 0 in)
Înălţime 4,57 m (15 ft)
Suprafața aripii 106 m² (1 137 ft² )
Încărcare aripă 143 kg / m² (29,5 lb / ft²) (max)
Greutate goală 8 768 kg (19 300 lb )
Greutatea maximă la decolare 15 196 kg (33 500 lb)
Propulsie
Motor 2 Rolls-Royce Merlin X
Putere 1 145 CP (855 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima 370 km / h (230 mph , 200 kt ) la 16.400 ft (5.000 m)
Viteza de urcare 4,1 m / s (800 ft / min)
Autonomie 3 900 km (2 100 nm , 2 400 mi )
Interval de acțiune 2 650 km (1 430 nm, 1 650 mi)
Tangenta 7 900 m (26 000 ft)
Armament
Mitraliere 1 calibru Vickers K .303 în turela de pe nas
4 calibru Browning M1919 .303 în spate Nash & Thomson
Bombe 3 175 kg (7 000 lb) în locașul bombei plus
14 compartimente unice în aripi
Notă date referitoare la versiunea Whitley Mk.V

datele sunt extrase din The Whitley File [1]

intrări de avioane militare pe Wikipedia
Un Whitley Mk.V care decolează .

Armstrong Whitworth AW38 Whitley a fost un bombardier mediu cu două aripi joase dezvoltat de compania britanică Armstrong Whitworth Aircraft la mijlocul anilor 1930 .

De forma recognoscibil distinctivă a fuselajului , nas înclinat în jos, și cu „ fletching dublă în derivă , a fost folosit în principal de către Royal Air Force , The“ Air Force britanic, în misiuni de bombardament în timpul al doilea război mondial .

Istoria proiectului

Whitley a fost dezvoltat de John Lloyd, proiectantul șef al Armstrong Whitworth Aircraft, de la fostul Armstrong Whitworth AW23 , un avion de bombardier / transport conceput pentru a îndeplini specificația B.3 / 34 emisă de Ministerul Aerului Britanic în 1934 pentru furnizarea de un bombardier greu de noapte.

Whitley, proiectat pentru a avea un echipaj de cinci, a fost primul avion în serviciu în RAF care a avut un fuselaj monococ , [2] cu o secțiune dreptunghiulară care a simplificat construcția sa. Ca și în proiectele anterioare, Lloyd nu a considerat necesar să echipeze un monoplan mare cu clapete , așa că inițial nu avea unul. Pentru a compensa, aripile au fost fixate la un unghi ridicat de atac (8,5 ° ) pentru a le facilita performanța în timpul decolării și aterizării . Deși clapetele au fost incluse și în ultimele etape ale proiectării, designul aripii a rămas neschimbat. Ca urmare, Whitley a luat un aspect distinctiv în pantă descendentă [3], rezultând o rezistență aerodinamică semnificativă. Această atitudine cu nasul în jos a fost dezvoltată pentru prima dată în proiectarea Armstrong Whitworth AW.27 Ensign , un avion de avion dinainte de război.

Primul prototip al versiunii Whitley Mk.I ( K4586 ) a fost zburat pentru prima dată pe 17 martie 1936 , la comenzile conducătorului auto de teste Campbell Orde, de la aerodromul Baginton , propulsat de două motoare radiale Armstrong Siddeley Tiger . IX de 795 CP (593 kW ) fiecare. [4] Datorită necesității urgente de a înlocui biplanele grele învechite încă în funcțiune cu RAF, a fost plasată o comandă în 1935 pentru 160 de unități chiar înainte de efectuarea primului zbor. După primele 34 de unități construite, motoarele au fost înlocuite cu cele mai fiabile Tiger VIII echipate cu un compresor cu două faze, redenumind avionul Whitley Mk.II modificat. Adoptarea ulterioară a unei turele ventrale retractabile echipată cu mitraliere duble a dat naștere versiunii Whitley Mk.III .

Deși Tiger VIII-urile utilizate în versiunile Mk.II și Mk.III s-au dovedit a fi mai fiabile decât cele utilizate în prima versiune, Whitley a fost reproiectat din nou în 1938 echipându-l cu Rolls-Royce Merlin dând naștere Whitley Mk Versiunea .IV .

Primele versiuni au fost echipate cu un compartiment pentru bombe caracterizat prin trapele care au rămas închise datorită cablurilor elastice și care s-au deschis când bombele au fost eliberate datorită greutății lor și astfel închise automat. [3] Ușile acționate hidraulic au fost introduse în Mk.III, ceea ce a îmbunătățit foarte mult precizia bombardamentului. Pentru vizare, a fost deschisă o trapă în partea inferioară a fuselajului din spatele golfului de bombe, unde vizorul a fost extins, un sistem înlocuit de versiunea Mk.VI printr-o secțiune transparentă mai convenabilă.

Descriere tehnica

Whitley a fost un monoplan bimotor cu aripă medie, caracterizat printr-o anumită atitudine de zbor "cu nasul scăzut". Fuzelajul , în întregime metalic, era monococ [2] cu o secțiune dreptunghiulară, echipat cu o cabină de pilotaj închisă plasată pe partea superioară și două turele de apărare plasate pe nas și în coadă. Acesta din urmă se caracteriza prin coada cu două aripioare poziționate în mijlocul planurilor orizontale montate jos și întărite în partea superioară prin intermediul unei bare transversale tubulare care trece prin fuzelaj. Aripa a fost caracterizată de o grosime considerabilă și un unghi ridicat de incidență (8,5 ° ) și a integrat nacelele motorului. Construit dintr-o singură bucată, alcătuit dintr-o structură cutie din aluminiu ondulat, a fost îmbinat cu cele două secțiuni, față și spate ale fuselajului. [5] Trenul de aterizare era un triciclu din spate, cu roți dințate față semi-retractabile în nacelele de putere. Placile portante au fost realizate din tablă de aluminiu, cu excepția părții din spate a aripii și a suprafețelor mobile care au fost acoperite cu pânză. Propulsia a fost încredințată în primele versiuni la două motoare radiale Armstrong Siddeley Tiger înlocuite de Mk.IV cu Rolls-Royce Merlin cu 12 cilindri V. Armamentul defensiv consta din două turele plasate pe bot și partea din spate a fuselajului, partea din față prevăzută cu o mitralieră Vickers K de la 7,7 mm (.303 in) și în partea din spate a 4 Browning M1919 și de la 7, 7 mm (.303 in). Ofensiva consta într-o încărcătură de bombe poziționate într-un compartiment ventral echipat cu trape plus 14 compartimente simple suplimentare poziționate în aripi. Echipajul, format din 5 persoane, era format din comandantul pilotului, al doilea pilot-navigator-bombardier, operatorul radio și doi mitralieri.

Utilizare operațională

Tabelele de perspectivă care compară bombardierele cu două motoare medii aflate în serviciu în RAF la izbucnirea celui de- al doilea război mondial , Whitley, Vickers Wellington și Handley Page HP.52 Hampden .

În plus față de cele două prototipuri ( K4586 și K4587 ), la izbucnirea celui de- al doilea război mondial , RAF avea în funcțiune 207 de unități între versiunile Mk.I și Mk.IV, care au fost ulterior îmbunătățite.

Primele specimene au fost livrate escadrilei nr. 10 RAF în martie 1937 [4] înlocuind învechitele biplane Handley Page Heyford și la izbucnirea conflictului existau șapte escadrile operaționale cu Whitley, majoritatea versiunilor Mk.III și Mk.IV date că Mk.V tocmai fusese introdus. [4] [6]

Împreună cu Handley Page Hampden și Vickers Wellington , a purtat greul luptelor timpurii și l-a văzut în acțiune în prima noapte de război, când au zburat peste Germania aruncând pliante de propagandă . [7] Dintre mulți membri ai echipajului care au zburat operațiuni peste granița germană, cel mai faimos a fost Leonard Cheshire , care și-a petrecut majoritatea primilor trei ani de război zburând pe Whitley. Cu toate acestea, spre deosebire de Wellington și Hampden, care au fost dezvoltate pentru a îndeplini specificațiile B.9 / 32 pentru un bombardier de zi, Whitley a fost întotdeauna destinat operațiilor de noapte și, prin urmare, nu a avut aceleași pierderi mari în raidurile de zi suferite de egal rol pe teritoriul inamic. Împreună cu o escadronă din Hampden, Whitley a efectuat primul bombardament pe solul german în noaptea de 19-20 martie 1940, atacând baza hidroavionului Hörnum de pe insula Sylt . [2] Au fost întotdeauna escadrile echipate cu Whitley-urile care au efectuat primul raid RAF pe teritoriul italian , în noaptea dintre 11 și 12 iunie 1940 [7] , pe cerul din Torino . Realizată de 36 de avioane, deși nu toate au ajuns la țintă, a fost considerată o operațiune considerabilă de bombardare în masă la începutul conflictului.

Deși a fost cel mai vechi dintre cele trei bombardiere și considerat învechit la începutul conflictului, Whitley a fost produs în peste încă 1 000 înainte de a fi găsit un înlocuitor adecvat. Una dintre caracteristicile care l-au penalizat, comună tuturor motoarelor bilaterale, a fost aceea că nu putea menține altitudinea dacă ar trebui să se bazeze pe un singur motor. Cu Bomber Command , Whitleys au efectuat 8 996 de operațiuni, aruncând 9 845 de tone de bombe, pierzând 269 de avioane în acțiune. Whitley a fost retras de la toate serviciile din prima linie la sfârșitul anului 1942, dar a continuat să funcționeze ca aeronavă de transport de trupe și mărfuri, precum și a fost folosit în formarea parașutiștilor și ca avion de tractare a planorului . Grupul RAF nr. 100 a folosit Whitleys pentru a transporta radar la bord și pentru a utiliza contramăsuri electronice .

British Overseas Airways Corporation (BOAC) a operat 15 vehicule Whitley Mk.V transformate în avioane de transport din 1942. Au fost utilizate pentru a conecta Gibraltar la Malta , în timpul zborurilor nocturne de 7 ore, aterizând adesea în timpul atacurilor aeriene. Caracterizate prin sacrificarea sarcinii utile în favoarea cantității mari de combustibil, Lockheed Hudson , mai eficient, a fost în curând înlocuit, în august 1942, [8] și cele 14 exemplare supraviețuitoare au revenit la controlul RAF.

Versiunea cu rază lungă de acțiune Mk.VII a fost folosită de Royal Air Force Coastal Command , ultima intrare în serviciul de linie frontală, care la 17 iulie 1942 a fost atribuită scufundării, în combinație cu un bombardier Avro 683 Lancaster , al U- Cizmați U-751 a Kriegsmarine germane. [9] [10]

După evaluarea lui Whitley în 1942, Fleet Air Arm a operat unele foste RAF Mk.VII modificate din 1944 până în 1946 pentru a instrui echipajele în gestionarea motorului Merlin și procedurile de transfer de combustibil. [2]

Versiuni

A Whitley Mk.III.
Un Whitley Mk.V.
Un Whitley Mk.VII.
Mk.I
versiune echipată cu două motoare radiale Armstrong Siddeley Tiger IX de 795 CP (593 kW ) fiecare, produse în 34 de unități.
Mk.II
Versiunea motorizată Armstrong Siddeley Tiger VIII echipată cu un compresor bifazat și capabilă de 920 CP, produsă în 46 de unități.
Mk.III
Versiunea motorizată Armstrong Siddeley Tiger VIII, care prezintă noua turelă extensibilă „coș” sub fuzelaj echipată cu două mitraliere de 7,7 mm (, 303 in), uși cu compartiment pentru bombe acționate hidraulic și capacitatea de a transporta bombe mai grele. Realizat în 80 de exemplare.
Mk.IV
versiune produsă din 1938 , echipată cu doi cilindri Rolls-Royce Merlin VI 12 în V 1 030 CP (770 kW), caracterizată prin poziția indicatorului semitransparent și printr-o capacitate mai mare a rezervoarelor de combustibil, produse în 33 de unități.
Mk.IVA
versiune echipată cu două Rolls-Royce Merlin X 1 145 CP (854 kW), produse în 7 unități.
Mk.V
versiunea principală produsă în timpul conflictului, caracterizată prin „ empennage echipat cu dispozitive modificate de degivrare pe marginea din față , turele manuale, partea ventrală și cea din coadă, înlocuită de un Nash & Thomson echipat cu 4 mitraliere Browning M1919 7 , 7 mm (.303 in) poziționat în spate, acesta prelungit cu 15 in (381 mm) pentru a îmbunătăți capacitatea de vizare. [2] Produs din decembrie 1938 va fi realizat în 1 466 de exemplare.
Mk.VI
versiunea propusă echipată cu două Rolls-Royce Merlin XX sau Pratt & Whitney a rămas la nivelul studioului.
Mk.VII
versiune realizată pentru Royal Air Force Coastal Command , caracterizată de un echipaj format din șase elemente, cu o autonomie semnificativ crescută, de la 2.011 km (1 250 mi ) din primele versiuni la 3.700 km (2 300 mi) de Mk. VII [2] , datorită rezervoarelor suplimentare de combustibil poziționate în golful bombei și în fuzelaj, un radar ASV pentru identificarea navelor inamice, 4 stâlpi dorsali pentru antenele de sârmă plus alte antene. Au fost produse 146 de exemplare.

Utilizatori

Militar

Regatul Unit Regatul Unit

Civili

Regatul Unit Regatul Unit

Exemplare existente

Din cele 1 737 de Whitleys produse, niciun exemplar complet nu a supraviețuit, totuși există o secțiune de fuzelaj expusă la Midland Air Museum (MAM) situat în Baginton , în județul Warwickshire din Anglia , situat lângă aerodromul de la care prototipul a făcut primul zbor.

Există, de asemenea, un proiect care își propune să reconstruiască un specimen complet pentru a fi expus într-un afișaj static folosind cât mai multe părți autentice obținute din constatările exemplarelor pierdute în accidente.

Avioane comparabile

Regatul Unit Regatul Unit

Notă

  1. ^ Roberts, 1986, p.68
  2. ^ A b c d și f(EN) Crosby, Francis. The World Encyclopedia of Bombers (2007). pagină 48-49.
  3. ^ A b(EN) Gunston, Bill. Inserții de aeronave clasice din al doilea război mondial . Londra: Osprey, 1995. ISBN 1-85532-526-8 .
  4. ^ A b c(EN) Mason, Francis K. Bombardierul britanic din 1914. Londra: Putnam Aeronautical Books, 1994. ISBN 0-85177-861-5 .
  5. ^ British night bomber , in Flight , ianuarie 1941, pp. 13-16.
  6. ^(EN) Thetford, Owen. Avioane Royal Royalcraft 1918-57 . Londra: Putnam & Co., 1957.
  7. ^ a b Green and Swanborough Air Enthusiast 1979, p. 22.
  8. ^(EN) Jackson, AJ British Civil Aircraft since 1919 (Volumul 1). Londra: Putnam, 1973. ISBN 0-370-10006-9 .
  9. ^ U-boat.net/ U-206 .
  10. ^ Uboat.net/ U-751 .

Bibliografie

  • Leonard Cheshire, Bombardieri sul Reich , Torino, Edizioni dell'Albero, 1966.
  • ( EN ) Leonard Cheshire, Leonard Cheshire VC Bomber Pilot . St. Albans, Herts, Marea Britanie: Mayflower, 1975 (reeditare a ediției din 1943). ISBN 0-583-12541-7 .
  • (EN) Crosby, Francis. Enciclopedia Mondială a Bombardierelor . Londra: Anness Publishing Ltd., 2007. ISBN 1-84477-511-9 .
  • (RO) Donald, David și Lake, Jon. Enciclopedia aeronavelor militare mondiale . Londra: AIRtime Publishing, 1996. ISBN 1-880588-24-2 .
  • (RO) Verde, William. Bombers celebri din al doilea război mondial . Londra: Macdonald și Jane, 1959, (a treia ediție revizuită 1975). ISBN 0-356-08333-0 .
  • (EN) Green, William și Swanborough, Gordon. Pasionat de aer „Armstrong Whitworth's Willing Whitley”. Nr. 9, februarie-mai 1979. Bromley, Kent, Marea Britanie. pp. 10-25.
  • (EN) Green, William și Swanborough, Gordon. Fișiere despre avioane WW2: bombardiere RAF, partea 1 . Londra: Macdonald și Jane, 1979. ISBN 0-354-01230-4 .
  • ( EN ) Moyes, Philip JR Armstrong Whitworth Whitley . Londra: Profile Publications Ltd., 1967.
  • ( RO ) Moyes, Philip JR Bomber Squadrons of the RAF and Their Aircraft . Londra: Macdonald și Jane, 1964, ediția revizuită 1976. ISBN 0-354-01027-1 .
  • (EN) Roberts, RN The Whitley File. Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air-Britain (Historians) Ltd., 1986.
  • (EN) Wixey, Ken. Armstrong Whitworth Whitley (seria Warpaint nr. 21). Denbigh East, Bletchley, Marea Britanie: Hall Park Books Ltd., 1999.

Alte proiecte

linkuri externe

Controlul autorității LCCN (EN) sh2006003412 · GND (DE) 7848080-2
Adus de la „ https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Armstrong_Whitworth_A.W.38_Whitley&oldid=117299897 ”