Handley Page HP.54 Grapă

Handley Page HP.54 Grapă
O pagină Handley HP.54 Grapă a escadrilei RAF nr. 115
Descriere
Tip	bombardier greu avioane de transport
Echipaj	5
Designer	Gustav V. Lachmann
Constructor	Handley Page
Prima întâlnire de zbor	10 octombrie 1936
Data intrării în serviciu	1937
Utilizator principal	RAF
Exemplare	100
Dimensiuni și greutăți
Tabelele de perspectivă
Lungime	25,05 m (82 ft 2 in )
Anvergura	26,96 m (88 ft 5 in)
Înălţime	5,92 m (19 ft 5 in)
Suprafața aripii	101,3 m² (1 090 ft² )
Încărcare aripă	103 kg / m² (21,1 lb / ft²)
Greutate goală	6 182 kg (13 600 lb )
Greutatea maximă la decolare	10 455 kg (23.000 lb)
Capacitate	20 de soldați complet echipați sau 12 brancarde (utilizate ca avioane de transport) ^[1]
Propulsie
Motor	2 radial Bristol Pegasus XX
Putere	925 CP (690 kW ) fiecare
Performanţă
viteza maxima	322 kilometri De / h (200 mph În , 174 kt )
Viteza de croazieră	262 km / h (142 kt) ^[1]
Viteza de urcare	3,6 m / s (710 ft / min)
Autonomie	2.029 km (1.260 mi , 1.096 nm )
Tangenta	6 950 m (22 800 ft)
Armament
Mitraliere	4 calibru Lewis 7,7 mm (.303 in)
Bombe	până la 12 x 250 lb (114 kg)
Notă	Date despre versiunea Harrow Mk.II
datele sunt extrase din The British Bomber din 1914 ^[2]
intrări de avioane militare pe Wikipedia

Handley Page HP.54 Harrow a fost un motor geamăn de mare aripi grele bombardier dezvoltat de britanic Air Force Company Handley Page Limited în 1930 .

Utilizat în principal de Royal Air Force , forța aeriană britanică, a fost folosit în acțiuni de bombardare în primele etape ale celui de-al doilea război mondial și apoi transformat într-un avion de transport tactic.

Istoria proiectului

În 1934 , Ministerul Aerian Britanic a decis să emită o specificație, desemnată B.3 / 34, pentru furnizarea unui nou bombardier care ar putea înlocui biplanele învechite. Handley Page, care l-a însărcinat pe Dr. Gustav V. Lachmann să proiecteze o aeronavă care să îndeplinească specificațiile cerute, a propus o aeronavă care derivă direct din HP.51 anterior, la rândul său o conversie monoplană a biplanului cu trei motoare Handley Page HP.43. ^[3] . În timp ce competiția pentru specificația B.3 / 34 a fost atribuită luiArmstrong Whitworth Whitley , Ministerul Aerului a emis o altă specificație, B.29 / 35, care prevedea o comandă pentru 100 de dispozitive „de pe tablă” pentru a remedia o lipsa resurselor de personal în așteptarea dezvoltării unor modele mai avansate tehnologic. Aceasta a necesitat o adaptare a designului inițial HP.54, astfel încât să poată fi transformat rapid într-o aeronavă de transport atunci când, odată cu sosirea noilor Whitleys, rolul său de bombardier nu a mai fost considerat necesar ^[3] . Prototipul Harrow a fost zburat pentru prima dată la 10 octombrie 1936 de la aerodromul Radlett , din județul Hertfordshire , un sat la nord de Londra ^[2] . Pentru propulsie, au fost alese două radiale Bristol Pegasus X capabile să furnizeze o putere de 830 CP (619 kW ) și au fost prevăzute poziții defensive situate în 3 turele plasate pe nas, în poziția dorsală și în coadă. Sarcina războiului ofensiv a constat într-o cantitate maximă de bombe egală cu 3 000 lb plasată sub podeaua cabinei.

Utilizare operațională

Prima copie a celor 100 de grape necesare a fost livrată Nr. 214 Squadron RAF la 13 ianuarie 1937 ^[2] și întreaga comandă a fost îndeplinită în același an prin echiparea a 5 escadrile de bombardament RAF.

Fleet Air Arm a făcut, de asemenea, o comandă pentru furnizarea a 100 de grape, dar Handley Page nu avea capacitatea de producție pentru a face față ^[2] .

În ciuda faptului că a fost echipat cu un sistem de încălzire internă pentru fuzelaj, obținut datorită unui sistem de cazane de abur încălzite de gazele de eșapament ale motoarelor, Harrow a dobândit reputația de a fi un avion deosebit de rece și plin de curenți de aer. adoptat pentru turela frontală ^[3] . Pe măsură ce disponibilitatea bombardierelor de nouă generație a crescut, până în 1939, toate Harrow au fost înlocuite treptat de la prima linie cu noi modele cu rol egal, rămânând însă în serviciu ca avioane de transport.

Escadrila 271 , formată la 1 mai 1940 ^[1] , a fost echipată cu un amestec de grape, Bristol Bombay și alte avioane civile. În timp ce celelalte aeronave din echipa 271 Squadron au fost înlocuite de Douglas Dakota ^[3] , Grapele au continuat să fie operaționale (uneori poreclite „Sparrow” datorită introducerii unui nou carenaj nas mai aerodinamic mai bine integrat cu fuselajul ^{[1] ]} ) ca avioane de transport și avioane de ambulanță până la sfârșitul celui de-al doilea război mondial se ciocnesc în teatrul european.

Grapele au fost folosite ocazional și pe ruta periculoasă care lega Anglia de Gibraltar, pierzând două avioane în acele operațiuni ^[3] . De asemenea, au fost folosite ca sprijin logistic pentru forțele aliate în avansul lor spre nord-vestul Europei și pentru evacuarea răniților din operațiunea Market Garden în septembrie 1944 ^[1] ^[4] . Șapte exemplare au fost distruse în timpul unui atac la mică altitudine de către luptătorii JG 26 și JG 54 din Luftwaffe , bazat pe aeroportul Bruxelles - Evere , ca parte a operațiunii Bodenplatte , atacul german asupra aeroporturilor aliate situate în nord-vestul Europei lansat la 1 ianuarie 1945 ^[3] ^[4] , lăsând doar 5 supraviețuitori Harrow, aceștia s-au retras definitiv din serviciu la 25 mai 1945 ^[3] .

Grapa a fost, de asemenea, folosită în rolul fără precedent al avioanelor de remorcare în perioada Blitz-ului german de noapte împotriva Marii Britanii în iarna dintre 1940 și 1941 , unde șase Grape ale escadrilei nr. 93 RAF au remorcat, într-o misiune solitară, pe același traseu cu inamicul bombardează Minele Aeriene Long (LAM), un dispozitiv care consta dintr-o încărcătură explozivă plasată în vârful unui cablu lung. Această tactică neobișnuită a reușit să obțină doborârea a șase bombardiere germane ^[3] ^{[4], cu} toate acestea experimentul a fost considerat a fi de mică valoare și aprovizionarea planificată a lui Douglas Havoc pentru a opera în rolul LAM a fost anulată.

Nouă exemple de grape au fost folosite și de Escadrila Aeriană Navală 782 a Flotei Armate Aeriene ca transport ^[5] .

După o serie de teste de realimentare în zbor, 3 avioane Harrow au fost achiziționate de Flight Refueling Limited și utilizate pentru realimentarea hidroavioanelor Short Empire care operează pe rutele transatlantice, două cu sediul în Gander, Newfoundland și a treia în Irlanda. În 1940, cele două exemplare cu sediul în Gander au fost preluate de Forțele Aeriene Regale din Canada .

Versiuni

Harrow Mk.I: Versiune inițială motorizată cu două radiale Bristol Pegasus X de la 830 CP (619 kW ) și produsă în 19 exemplare.
Harrow Mk.II: versiune inițială motorizată cu două radiale Bristol Pegasus XX de 925 CP și produsă în 81 de unități.

Utilizatori

Militar

Canada

Royal Canadian Air Force

Regatul Unit

Civili

Regatul Unit

Flight Refueling Limited

Notă

^ ^a ^b ^c ^d ^și Thetford 1957 .
^ ^a ^b ^c ^d Lewis 1980 .
^ ^a ^b ^c ^d ^e ^f ^g ^h Mason 1994 .
^ ^a ^b ^c Mondey 1994 .
^ Fleet Air Arm Archive, Handley Page Harrow , la fleetairarmarchive.net . Adus la 29 martie 2007 (arhivat din original la 4 aprilie 2007) .

Bibliografie

( EN ) PC. H. Barnes, Handley Page Avioane Din 1907 , Londra, Putnam & Company, Ltd., 1987.
(EN) Donald C. Clayton, Handley Page, an Aircraft Album, Shepperton, Surrey, Marea Britanie, Ian Allan Ltd., 1969 ISBN 0-7110-0094-8 .
( EN ) Peter Lewis, The British Bomber since 1914 , Londra, Putnam, 1980, ISBN 0-370-30265-6 .
(EN) Francis K. Mason, The British Bomber since 1912, Londra, Putnam Aeronautical Books, 1994, ISBN 0-85177-861-5 .
(EN) David Mondey, Ghidul concis al lui Hamlyn pentru avioanele Axis din al doilea război mondial, Londra, Bounty Books, 1994. ISBN 1-85152-668-4 .
( EN ) Owen Thetford, Aircraft of the Royal Air Force 1918-57 , prima ediție, Londra, Putnam, 1957.